随着国内疫情逐渐得到控制，消费者的购车热情开始增加。在这当中，又以年轻人的消费欲望最为旺盛。如今，越来越多的豪华品牌希望在年轻人当中构建口碑效应，而市面上也因此多了不少价格亲民的豪华品牌轿车。作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克近期推出了入门级轿车CT4，凭借着不到24万的起步价和后驱的布局，这款车在未上市的时候就有不错的关注度。而在入门级豪华轿车这一领域，又以奔驰A级的销量最为火爆。两款定价和定位都相近的车型，究竟该如何选择呢？

如今很多品牌都强调家族式设计，一方面可以更好地加深消费者印象，另一方面也能够在一定程度上提升入门级车型的档次感。奔驰A级的外观设计与其老大哥CLS有很多相似之处，如果只看前脸的话，你会发现两者的前格栅造型和三角眼大灯简直如出一辙，就连线条比例也有几分相似。而快速收紧的可乐瓶部位和造型立体的车尾设计，既展现了这辆A级的张力，又将奔驰品牌一贯优雅最大限度地发挥了出来。

与奔驰A级的优雅不同，凯迪拉克CT4更强调力量感。设计师将其流线车身与雕塑感十足的特征线条巧妙结合，勾勒出CT4风尚和动感兼而有之的车身姿态。后驱车的布局让CT4的发动机舱变得十分修长，视觉重心也因此后移，从而令它有种蓄势待发的动感。车尾采用小巧的尾灯设计，在一定程度上可以衬托出车尾的宽大。鸭尾式的扰流板和粗壮的双边排气设计，都暗示了CT4不俗的运动性能。

两款车型的外观有着截然不同的设计风格。总的来说，奔驰A级更典雅，更有小资范；而凯迪拉克CT4则更有力量感，设计上也突出了运动性能。不过话说回来，尽管两者在设计上各有风采，但CT4有着更大的车身尺寸，这也为其内部更大的乘坐空间提供了先决条件。

两款车型的内饰设计都延续了外观的风格。奔驰A级的内饰设计相当出彩，甚至在视觉上有着不亚于S级的奢华。两个10.25英寸的屏幕科技感十足，极简的设计语言深得年轻白领的喜爱。飞机涡扇式的出风口配合变幻灵动的氛围灯，精致度很高。恰到好处的镀铬点缀令车内氛围看起来颇为高级。

虽说奔驰A级的内饰有着不错的视觉效果，但用料上还是CT4更胜一筹。CT4的方向盘采用真皮包裹，而作为一个豪华品牌，即使是入门车型，缝线工艺也是必不可少的。Moli真皮座椅触感细腻，丰富的配色方案可以满足不同消费者的审美需求。仪表盘显示可显示机油压力、胎压、变速箱油温、计时器等信息，充分展现它作为驾驶者之车的一面。

从此前的外观设计就可以看出，两款车型有着相似却又不同的定位。奔驰A级的内饰更精致，很符合年轻小资的消费审美；而对于主打时尚、运动的CT4而言，较为传统的机械式仪表盘反而更能激发驾驶者的驾驶欲望，只能说两款车型都有适合自己的内饰风格。

奔驰A级以A200 L作为参考，其官方售价为26.06万；而凯迪拉克CT4则以28T精英型作为参考，其官方售价为25.97万。因为两者价格相当，所以配置重合度很高，但也有一定的差别。除LED远近光自动大灯、定速巡航、腿部支撑调节、倒车雷达/影像等共有配置之外，奔驰A级较为注重车辆的安全性功能，如被动行人保护装置、主动安全系统、自动泊车入位等，不过娱乐功能和便利性配置则稍显欠缺。另外，车载导航和64色氛围灯都是奔驰A级的独有配置。

虽然A200 L配置不少，但CT4却更为丰富。CT4同样配备了与A200 L类似的主动安全配置，包括主动安全系统、车身稳定系统等功能都集成在ESS智能守护安全系统内。在娱乐方面，CT4拥有语音识别、手机互联（包括CarPlay和CarLife）、14扬声器BOSE音响等配置。在便利性方面有无钥匙进入/启动、座椅记忆、远程启动等。另外，即使参考CT4的最低配车型，依然标配通用独家的安吉星系统，而且弯道辅助照明、双区自动空调、主动闭合进气格栅等功能也是CT4的独有配置。

毫无疑问，同价位的CT4在配置丰富度上全面碾压奔驰A级，而且由于前者更强调运动性能，因此轮胎规格也更高（奔驰A200 L为205/55 R17轮胎，凯迪拉克CT4为235/40 R18轮胎）。

A200 L配备的是1.3T发动机，最大功率为163Ps，最大扭矩为250N·m，账面马力偏低，不过日常使用基本可以满足。双离合变速箱在平顺性上有先天劣势，为了缓解换挡带来的冲击，奔驰延迟了离合器结合的时间，虽然提升了平顺性，却也牺牲了动力响应的速度。A200 L的车内噪音相当明显，即使发动机在1500转以下都有不小的动静。后扭力梁的悬架结构是奔驰A级为人诟病的地方，而实际体验中A200 L虽然能提供一定的操控性，但舒适性却受到一定的影响。

凯迪拉克CT4全系配备一台2.0T发动机，最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m，动力性能参数上比奔驰A级全系车型都高。与之匹配的8AT变速箱也是尽职尽责，在你想安静轻松驾驶的时候，它会积极且平顺地升挡；而当你需要激烈驾驶的时候，它又能把发动机的转速拉高，甚至在减速降挡时会自动执行补油的动作，能更有效地提升出弯速度。这样的调校特点，很容易调动起驾驶员的驾驶情绪。

除了动力方面的差距，奔驰A级的底盘极限和操控乐趣也都明显低于凯迪拉克CT4。凯迪拉克CT4作为同级唯一一款后驱车，它的动态响应明显比奔驰A级更加灵活。前麦弗逊后多连杆的悬架结构，不仅能够让轮胎牢牢抓住地面，同时也能化解路面细碎的震动，而更高规格的轮胎，也让CT4在弯中的表现比Ａ200 L更加稳定。

在驾驶方面，凯迪拉克CT4相比起奔驰A级有着巨大优势，不仅动力输出更为强劲，驾驶乐趣也更加丰富，就连行驶平顺性也更胜一筹。总之在驾驶方面，用“无后驱，不豪华”的宣传语来形容CT4是非常贴切的。

奔驰A级有着优雅的外观和华丽的内饰，很容易吸引小资青年的喜爱，但客观来说，它的品价比远不如CT4，而CT4的设计兼具动感与风尚，也让不少女性赞赏有加。对比之后可以发现，在外观、配置、动力以及前置后驱的布局等因素上，CT4都有更大的吸引力。虽然奔驰A级还有更便宜的车型可选，但配置和动力也大打折扣，所以这么一番全面较量之后，还是CT4更香一些。