前两天，被来自B站的一则演讲式广告“后浪”刷了屏。后浪可以理解为年轻的的一代人即“新生代”。在汽车领域中，自主品牌和海外百年历史的品牌相比也是新生代，也是后浪。在很多消费者的脑海中自主品牌相比海外品牌都要“低人一等”，但实际上是这样吗？

本土化设计彰显优势

买车和买衣服很像，设计符合你的审美你才会想更深一步了解这件衣服用的什么材质，有几个兜儿能不能装下手机和钱包。很多海外品牌走的全球化设计思路，当地消费喜欢的造型，中国消费者不见得喜欢。但自主品牌就不一样了，目前绝大部分自主品牌无暇顾及海外市场，即便部分品牌有出口业务主要市场也是中国市场，所以在设计方面中国人喜欢什么样儿的，他们就造什么样儿的。这一点可以说是自主品牌的先天优势。

本土化的设计还可以体现在材质应用上。每个国家或地区对于汽车内饰材质喜好不同。比如美国人喜欢真皮和金属件，大部分欧洲厂商喜欢真皮和烤漆材质，北欧人却对复合材质情有独钟，而日本人设计汽车时织物的造诣颇高。中国消费者受德系车影响也普遍喜好真皮和烤漆材质。所以如今，即便是10万左右入门级轿车也会出现做工优良的皮革甚至真皮，烤漆镀铬等元素更是应用广泛。

对于国人所追求的大空间，自主品牌也值得一夸。由于绝大部分自主品牌汽车都是横置发动机横置变速箱布局，这不仅降低了成本更是提升了车内中央通道的储物空间，上下分层的储物空间设计在自主品牌汽车上轻而易举就可以做到。自主品牌汽车排气布局也可以将后排凸起降至最低，虽然这可能会牺牲排气的通畅性或是增加车高，但对于空间安排要比欧美车型更胜一筹。

配置满足中国人的用车习惯

 大学实习时和领导一起去看场地，领导做进她的奔驰GLK后第一反应就是插上手机开始导航，当时的我很不解，车上这么大一块儿屏幕为什么不用车载导航，得到的答复是斩钉截铁的三个字“不好用”。

时隔多年过去了，绝大部分海外车型的导航系统依旧不好用。像我们这种年轻的汽车媒体人颇有感触。拿试驾车时如果是自主品牌我可以毫不费力的把它开回来，如果是国外品牌最好还要带一条手机线，以便连接carplay看导航，如果恰巧试驾车没有carplay功能，那就坏菜了，我只能一路手机播放导航听着回来。

很多中国消费者早已习惯了腾讯、高德等导航软件。自主品牌的车机系统与这些主流的导航厂商展开合作，随后音乐播放器、视频播放器等软件也与国内主流厂商展开合作。虽然看上去有些“不务正业”但这些软件系统却在无形中提升了我们用车的便利性和乐趣。

三大件潜力无限

作为一辆汽车，动力系统、传动系统和底盘系统是核心。自主品牌的动力系统和传动系统主要有逆向研发、自主研发和技术收购三种形式。逆向研发基本上每个自主品牌都干过，这种方法一方面可以了解到国外最先进的技术，另一方面可以缩短研发周期降低成本，是最为保守的做法，但不足在于不如正向研发精密程度高。这就好比做数学题给了你答案你去做过程，虽然你做对了，但正确步骤只需三步你却用了十步一样，造成了不必要的资源浪费。这就是为什么普遍来说逆向研发的动力系统燃油经济性或是性能不如国外的动力系统。

近两年自主品牌的积累逐渐深厚，也开始了自主研发也就是正向研发。这样的做法周期长成本高，且结果有着不确定性。目前来说自主品牌的自主研发处于探索阶段，成长必定会摔跟头，动力系统的研发自主品牌还有很大的潜力。

技术收购是最为稳妥的办法，但成本更高。这就相当于你花钱出去补课并且老师教你把这道题做出来一样。既学到了技术也拿出了成果，但师傅领进门，修行在个人，能不能从别人的技术上发散思维研发出更出色的系统是另一回事儿。

至于底盘系统，主要还是靠积累。我开过像板悬一样的独立悬架的车，也开过舒适性堪比独立悬架的板悬车，底盘系统的钻研任重而道远。

写在最后：

总的来说，自主品牌与国外品牌相比主要差距就在于动力系统、传动系统和底盘系统三大核心，这是工业发展滞后所导致的结果。但在信息逐渐开放的今天，自主品牌与国外品牌的差距正在逐步缩小，“后浪”何时能够追上或是拍倒“前浪”只是时间问题。