新能源补贴新政,积极鼓励“换电”,蔚来成为最大受益者

2020-05-07 | 浏览:266 | 评论:

2020年国家对新能源补贴政策发生变化,首先,原计划与2020年彻底结束的新能源补贴政策,将延期至2022年,期间以逐年“退坡”的形式逐渐减少补贴,在2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,使补贴“退坡”过度更加平顺柔和,而这也意味着,消费者今年购车,将享受到近三年来最大的补贴力度,而“等等党”则需要酌情考虑了。

而此次新政与咱们消费者最息息相关的则在于以下三条。 

1.提升新能源补贴门槛

纯电动车型,续航里程不足300km的,将不再享受补贴,相较于之前的250km的限制,提升并不算大,对于真正潜心研发电动车的企业自然不会受到影响,而甩掉的一部分不思进取,企图“骗补”的企业,也并不值得可惜。

2.设置价格上限:

售价达30万元及以上的车型,将不能享受新能源补贴,此举无疑是为了遏制奢侈品汽车的“蹭补”行为,像今年大火的特斯拉model3以及奔驰EQC等车型都将不再享受国家的补贴政策。但换句话来说,对于购买这类豪华车型的人,1.62万元的补贴也并不足以左右其选择,或许只是在与汽油车的竞争中,略微降低其竞争力罢了。

3.价格上限不包含“换电”车型

光看以上两条,蔚来或许要慌了,从蔚来ES6到蔚来ES8,售价皆超过30万的价格限制。但好在国家补充了这条:拥有“换电模式”的车型,不受价格限制影响,依旧可以享受补贴。没错目前采用换电技术的车企,仅有蔚来一家,这正是一条专属于蔚来的条款。

对于目前中国现状来说,有车一族数量庞大,且集中于一线大城市,充电桩普及依旧任重道远,并且虽然快充技术不断突破,但充电时间依旧过长,而且对于国人来说拥有可安装充电桩的固定车的人更是少之又少,“换电”不单很好的解决以上问题,还能带动就业,假以时日普及,或许真能走出一条中国特色的新能源之路。

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