导读：最近财政部等四部委联合发布最新版新能源汽车补贴政策，其中最引人关注的莫过于设置了30万元售价天花板，7月22日前的过渡期后，30万以上车型将无法获得补贴。最先发声的理想汽车创始人李想，承诺理想ONE的到手价不变，补贴下降部分公司承担。此事一时间引起了广泛关注和讨论。关注理想ONE的同时，大家也不会忘记市场上还有一款价格区间、车型尺寸和定位与理想ONE接近、且同为混动车型的比亚迪唐DM，只不过前者选择了增程式混动技术，后者选择了插电式混动技术。那么这两款插混界的明星车型，到底谁更能满足用户需求呢？

插电式混动和增程式混动：解决消费者的里程焦虑

不同车企在新能源领域选择不同的技术方向，没有对错之分。无论是唐DM还是理想ONE都解决了里程焦虑，有着很高的实用性和便利性。

虽然我国正在大力发展新能源，充电桩等配套设施也逐步落实，纯电车型已经不存在明显的续航短板，但对于很多用户来说还是混动车型更符合他们的需要。

唐DM和理想ONE为消费者提供了两套方案：城市用电，长途用油。用电更加经济（用电比用油更划算，这里不展开去说），用油则能覆盖更多的场景，当所在的地方不便充电，或者时间不允许，它的用车场景与燃油车并没有太大区别。

能量转化模式不同，效率和动力不同

理想ONE的发动机实际上不直接驱动车辆，而是烧油发电、供电到电机。唐DM的发动机则可以直接与前后电机一起参与驱动车辆。

从能量转化的角度来看，插电式混动包含两种能源转化：化石能源→动能和电能→动能，而增程式混动事实上只有一种能源转化模式：化石能源→电能→动能，能量的转化会有更多损耗，而且由于只能进行电驱动，实际相当于不存在变速器，直接导致了高速下整体能耗表现是要偏大的。当然增程式也不是没有可取之处，在市区工况下，发动机能处于最佳转速区间运转。

不过说到动力性能，理想ONE肯定无法跟唐DM比较。唐DM的百公里加速低至4.3秒，而理想ONE则是6.5秒，差距还是很明显的。

更灵活的工作模式，更丰富的用车场景

可以肯定的是，采用第三代双模技术的唐DM的插电式混动在结构上要更加复杂。按电机位置来区分（BSG电机位于P0，前驱动电机位于P3、后驱动电机位于P4），唐DM呈现出不同的动力架构，分别为：P0+P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱）。

唐DM的动力架构丰富，工作模式也很丰富。举个例子，当你需要高效能、零排放的时候，唐DM可以进入纯电模式，并且没有速度限制，也就是说全工况下都可以使用；当你需要动力、急加速超车的时候，切换HEV并联驱动模式，由电机和发动机共同驱动车辆；当你需要城市驾驶、油电平衡的时候，它能进入增程式工况，保证了传动系统的平顺性，也保证了经济性；当你跑高速的时候，直接由发动机推动，避免电机的高转高消耗工况；更重要的是，不需要针对某些用车情况妥协动力性或者经济性。

而理想ONE的增程式本质上是串联式混合动力系统，归根结底还是一辆“电驱动”的燃油车。

更全面的产品布局，更多样的价格选择

比亚迪唐家族覆盖了燃油、纯电以及插电式混动三种动力类型，而插电式混动也分为单电机和双电机，几乎全面覆盖了目前所有的驱动形式。在价格方面，唐DM的补贴后售价为22.99万-32.99万，而理想ONE两款的价格同为32.8万。虽然理想的模式与传统车企有些差异，可以提供更加丰富的个性化选装，但售价又会高出一截。

（上图为唐DM内部空间）

（上图为理想ONE内部空间）

理想作为造车新势力，采用增程式混动算是另辟蹊径，在设计以及科技配置上带来不少新的体验。而比亚迪作为新能源汽车的深耕者，拥有更多“实战”经验，旗下的旗舰车型唐DM在技术和品控上更加有保证，售后服务网络也更加完善。两车都有出色之处，相对来说更加推荐唐DM。