就和当时高速过路费突如其来的减免一样，5月6日劳动节小长假过去后，车主们长达3个月之久的福利也随之结束。4月28日，交通运输部再次发布通知：自2020年5月6日0时起，恢复全国收费公路收费秩序，但参与救援、防控、鲜活农产品运输车辆继续享受免费政策。

尽管比预计的“6月30日”到期时间提前了接近两个月，但由于当时在文件中对于免费时间的界定是“直至疫情防控工作结束”，并没有明确的时间限定，如今借着五一节这个时间节点恢复收费政策，倒也在情理之中。

高速路的免费政策在这段时间中极大的促进了居民“开车出行”的热情，据数据显示，从 2 月 16 日的日均 542 万辆次增长到 3 月 31 日的 3361 万辆次。3月，全国高速公路网车流量同比提升10%；与之相比，铁路和民航客运量仍同比减少75%和73%，在很大程度上减少了长途公共交通会带来的传播风险，不过随之而来的是相关公司巨额的亏损。

据各大高速公路上市公司近期披露的一季报和业绩预告显示，宁沪高速一季度亏损3,272.64万元，同比下降103.16%，并且预计2020年年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比，将发生较大幅度下降。吉林高速一季度营业收入同比下降64.53%，亏损逾4,600万元；山东高速一季度营业收入下降53.74%，亏损3.19亿元。此外，深高速一季度预亏1.4亿元，粤高速预亏5,907万元至8,860万元，海南高速预亏900万元至1,250万元。

总的来看，春节之后涉及高速公路概念的股票普遍下跌跌幅，大约为9%；总市值蒸发212.97亿元，平均每家公司蒸发9.52亿元。尽管全国有13万条高速公路，具体一天损失多少没有公布过，但从最赚钱的上市公司广深高速来看，一天大约平均收费3500万，如今80天的免费起码亏损28亿。

截止到目前为止，我国的高速公路已经是全球第一，通车里程达14.3万公里，远远超过美国等国家，同时我国的高速公路收费标准是最高的，每年的收费金额也一直都是世界第一。

因此，纵然这些亏损的数据摆在我们面前，但还是不少人吐槽，收费标准这么高、每年过路费收这么多，怎么八十天都“亏不起”。

关于这个问题，也需要理智的来分析一下，首先我国的高速公路不实行免费通行的最主要原因是，建筑高速公路的资金来源和欧美国家不同。英美等很多国家高速公路的修建成本都是政府的财政支出，全部由政府承担各项费用；但是我国由于要快速的发展基建，短期内想要修建那么多的高速公路，机上国土幅员辽阔，完全由政府出资，钱肯定不够，因此大部分的高速公路的建设费用都来自银行贷款或资本市场的融资。

广深高速也好、青藏高速也罢，这些很多具有重要战略意义的高速路，成本几乎都源自于社会上的资金，甚至外资的投入。高速公路通过收费，来偿还银行或是融资企业的钱，一部分是本金，一部分是还对方的利息，想想看我们还房贷的利息划分比例，修一条高速需要偿还多少利息并不难想像。此外，这14万公里的高速公路，想要维持平整的路面需要大量的劳动力资本，在这样的态势之下，为什么不少的高速公路常年的处于亏损就不难理解了。

其实如果我们留意过最近路上的汽车，想必会发现外地车牌出现了“猛增”的现象，看来随着疫情逐渐明朗，很多车主已经开始利用高速公路免收费的契机，实现低成本出游，从这个角度来看，高速免费在疫情还未完全散去的当下反而起了“反作用”。如今恢复收费可以控制因旅行造成的不必要流通，也可以给高速公路公司们“回回血”，因此诸位也不必太过抱怨。