如果不是“骁途”这样一个崭新的名字出现，大家恐怕已经快忘记了铃木这个品牌。确实，以制造小车见长的铃木，在追求“大”的中国市场出现了严重的水土不服。好在，铃木一直没有放弃，尝试了很多方法找到自己的定位。这次铃木推出的骁途，其实就是其SUV车型锋驭的中期改款车型，只是在外形内饰上的改动颇多，所以干脆连名字也一起改了。好在售价依旧良心，维持在9.98-15.98万定价。如此改头换面一番的铃木SUV，能否提振销量，改变其品牌形象呢？我们接着来看。

铃木的痛

在细讲骁途之前，我们先来了解一下铃木这个品牌。在全球范围内，铃木有许多世界知名车型：比如小车霸主雨燕、小型SUV霸主维特拉、越野神车吉姆尼。要知道，这些车型可都是在海外销量吊打对手的全球车型，奈何到了中国全线水土不服。比如早先被寄予厚望的维特拉，6月销量仅为1991辆，比北汽幻速S5这样的无名小辈还要低20辆；队友锋驭更惨，月均销量都没过一千。可以说，在中国汽车市场蓬勃发展的黄金时期，混的最差的世界主流车企非铃木莫属。

尽管铃木在中国混的惨，但是其在全球范围内“小车王”的声誉是名副其实的。不管是否对我国消费者的口味，铃木旗下的每款车型都有自己的亮点，比如：维特拉的四驱版本，越野能力在小型SUV中可以稳举列第一梯队；启悦的6AT变速箱，表现能和业界标杆马自达6AT一较高下；而吉姆尼更不用说，是无可替代的入门级越野车。如此多的亮点，都挽救不了铃木的销量，只能说铃木真的不懂中国消费者。

能靠骁途翻身？

锋驭作为作为铃木的小型SUV“全球车”，机械素质方面完全可以秒掉市面上大半产品，但奈何因为种种原因在国内就是卖不动。显然，铃木认为其症结在于外观不霸气、内饰不高级。于是，在骁途身上，他们重点修改了外观的内饰，还把老名字都取缔了，企图讨好更多消费者。好在动力方面，骁途依旧搭载1.6L发动机匹配CVT（模拟8档）+1.4T匹配6AT自动变速箱。高低两款动力的最入门车型则分别匹配5MT和6MT变速箱。这套动力中规中矩没有硬伤，1.6L输出122马力，1.4T输出140马力，属于同级主流水平。

内饰上，骁途搭载了了8英寸中控显示屏，观感上就比竞品要好，其他方面更是亮点不少。比如：CVT的高配车型就搭配了换挡拨片；天窗面积大，介于全景与普通天窗之间；全系方向盘都为蓝牙电话专门设置了独立按键。其他配置也突出了铃木“小而全”的特点，骁途全系标配无钥匙进入、一键启动系统、自动启停、LED灯和倒车影像。六安全气囊和四轮碟刹也是全系标配，比后轮鼓刹、两个气囊的入门劲客良心太多。

说了这么多好的，骁途就一定值得买吗？当然不是。首先看这外形，根本不像一台合资车，还有一些自主品牌车型为霸气而霸气的味道。远远看去，正面像极了斯威X7，还有点像德国货BX5，实在称不上好看。背面的设计则完全传承自峰驭，一刀未改，谈不上丑，但也不能说好看。更重要的是，SUV的用户们都希望自己的车高大威猛；而铃木的商标一挂，总是会让人认为这就是一款卖不过10万的小车。另一方面，长安铃木的产品质量也令人担忧。且不说福特、马自达是怎么被坑的，从长安副总裁朱华荣“长安自有的产品已经超过了合资的经典产品的质量”的言论中我们就能大致了解长安的态度。

总结

总结起来，骁途是一款十分适合实用主义者的车型。如果你不在意他丑不丑、不在意他能不能撑起面子，也不在意其品牌是否高端；那么骁途能带给你的是高于同级的配置、优惠的价格，以及低廉的养车费用。当然，如果你运气够好，买到一台装配精良的骁途，那么以耐用著称的铃木能轻松服役十多年。

无奈事实是残酷的，完全本着实用的角度考虑车型的消费者实在是凤毛麟角。放在国内市场，尽管骁途的亮点不少，但缺点却个个都致命。疆哥预计，骁途的月销量依旧只能在2000左右徘徊。如果缤智/X-RV来个换代优惠，或者劲客来个终端优惠，骁途的日子只会越来越不好过。所以，留给铃木的时间不多了，要想摸透中国消费者的脾气，还得多下功夫啊。