试驾别克GL8艾维亚六座版,它能否冲破向上的天花板?

2020-05-01 | 浏览:4.3万 | 评论:

别克GL8可谓是MPV市场里一颗璀璨的“明珠”,它的空间之大、整体舒适性等方面都是让消费者欲罢不能的地方,就连丰田埃尔法这种“明星”车型在舒适性上都不见得能赶超GL8,其市场销量表现也很好的印证了买家对于它的青睐。然而,有句话说得好,“学霸都还在努力,你有什么理由偷懒?”别克GL8就如同学霸般,不满足于现状,极力寻求自我突破,而近期上市的GL8 Avenir艾维亚车型就是别克所交出的答卷,它能否冲破向上的天花板,迈向更高的台阶呢,我们来好好看看。

动态非重点,底盘舒适,发动机NVH表现一般

其实实不相瞒,笔者不是为了工作,根本不想试驾别克GL8 Avenir艾维亚开起来如何,反倒更愿意坐在后排,去享受后排座椅给人带来的体验。不过,整车的舒适性表现离不开动态驾驶方面的考量,就为了这点,笔者也会全力以赴。首先,先交代下试驾车型,此次我们试驾的是官价46.59万元的别克GL8 Avenir艾维亚六座版车型(以下简称别克GL8),其搭载一台通用旗下的2.0T可变缸发动机,最大马力237匹,最大扭矩350牛•米,匹配9AT变速箱。

一上车,当踩下第一脚油门时,笔者就发现237匹的最大马力带动这台两吨重的“庞然大物”根本不成问题,在市区或是高速等路况下,动力称得上足够,但还没到动力爆棚的地步,总之绝不会有“小马拉大车”的感觉。同时,平顺的9AT变速箱也让其驾驶感受更上一层楼,整体GL8的动力输出相对偏柔和。虽然有部分消费者喜欢激进的动力调校风格,但大家不要忘了,它毕竟是一台MPV,相信没有多少人会把GL8当成超跑使劲地踩地板油找推背感,让后排乘客安安稳稳、舒舒服服的到达目的地才是这台车最重要的任务,柔和的动力输出表现符合其本身的定位。

当然,GL8虽然动力上的表现能让人接受,但其在40km时速及以上时,发动机NVH表现就显得不尽如人意了,你可以清晰地听到从机舱所传来的噪音,噪音程度甚至能传到中排区域,这对于GL8这么一款MPV标杆车型来说,是不应该的,而也正是其它隔音方面的表现都达到了一个让人满意的高度,所以发动机的噪音就赤裸裸地被无情放大,咳咳咳………

虽说发动机NVH表现不能令人满意,但其悬架所带来的高级感,却是实打实的。无论在平整路段还是颠簸起伏等路况下,GL8都能轻描淡写地压过去,犹如一张轻盈的“魔毯”在路面滑翔,避震的动作也极为柔和迅速,并且能隔绝多数的震动,使得车厢内的乘客有一个安稳、惬意的乘坐体验,真TXD舒服!

再来简单说下GL8的方向盘调校,比起以往通用的多数车型是好上太多了,转动方向盘时的阻尼质感均匀线性,力度适中,虽然路感不多,虚位也有些大,但这并不妨碍它轻松、好开的特质。同时,配合车道偏离预警、并线辅助、车道保持、主动刹车、ACC全速域自适应巡航以及360度全景影像等高科技配置,哪怕是驾驶着这台大车也能获得一个比较轻松的驾驶体验,司机位的待遇今非昔比。

静态才是重点,中排座椅是内核,空间表现令人满意

对于一篇正儿八经的试驾文章,笔者不按常规写作顺序是因为“最好的东西要留到最后拿出来分享”,而对于一台MPV来说,最最最重要的当然是静态上的体验了。

本身外观就让人感到气场十足的别克GL8,在全新的GL8 Avenir艾维亚车型上更是精进了不少,在不改变主要车身线条以及轮廓等前提下,中网结构、下包围、车尾以及前后灯组等处都经过了重新调整,搭配梅洛酒红专属车漆颜色,与之换来的是GL8 Avenir艾维亚车型看上去气场更足、更加尊贵。

值得一提的是,GL8 Avenir艾维亚车型配备了矩阵式大灯设计,不仅支持对向来车时的灯光遮蔽等功能,同时还提供了解锁/锁车时的迎宾灯光模式,驾驶安全性与仪式感统统拿下。

另外,全新GL8 Avenir艾维亚车型全系还标配了双侧电滑门配置,无论在实用性还是给人的好感度方面,都瞬间把能量条拉到了满格状态。再加上同样全系标配的全车无钥匙进入功能后,除了可以机械电动开启后车门外,更加便利、轻松的无钥匙按钮开启方式也一并给到你,提供给乘客最为细致的人性化服务。

在轮胎方面,别克此次也做出了一定改变,赋予了它一定的“黑科技”,其采用马牌自修复技术轮胎,可以抵御5mm直径的异物穿刺,最大程度降低爆胎的风险,提高一定行驶安全性。

当进入车内后,你才会知道什么叫“内有乾坤”,你才能明白为什么别克能给出一个46.59万元的价格。动态、外观与其说是GL8 Avenir艾维亚车型一部分的产品力表现,倒更不如说是一盘“前菜”,为了引领即将呈上的“主菜”,也就是内饰体验所做的“前戏”戏码。其象牙白的车内配色,配上麂皮车顶、长绒地毯与128色氛围灯后,营造出了相当诱人的豪华氛围,再加上随处可见的菱形图案设计,无疑在细节方面更能打动人心,并且全新的12.3英寸双屏一体式设计也让GL8 Avenir艾维亚车型走在了时尚潮流前沿。

GL8 Avenir艾维亚作为一款通用车型,在互联科技配置方面也绝不会掉以轻心。除了配备苹果CarPlay、百度CarLife、流媒体后视镜以及OTA升级等功能外,其还搭载了最新的eConnect 3.0多媒体系统,无论UI界面还是功能体验都进一步得到了优化,别克给足了诚意。

诚然,MPV的重头戏终究还是要回归乘坐上,首先,试驾车型采用2+2+2座椅布局,以笔者1米85的身高,前排座椅调整好位置,头部空间有1拳多的余量,并且其还支持座椅加热/通风等功能,配合柔软不失支撑性的坐垫与座椅靠背,舒适性没话说。与此同时,前排杯架、储物格、中央扶手箱以及两个USB接口等配置都一应俱全,实用性也是杠杠的。

前排座椅位置保持不动,来到最为尊贵的中排时,头部空间有1拳余量,座椅调整到最前,腿部有1拳距离,而调整到最后,已经不能用1拳、1掌来比划了,看图就明白。而作为“头等舱”的中排座椅在配置上也给予了乘客最无微不至的照顾,其除了支持座椅前后、腰部支撑电动调节功能外,座椅加热/通风/按摩、电动腿托以及可达160度可调的座椅靠背与6向可调头枕都有所配备,并且后排小桌板、独立空调、杯架、储物格、230V电源以及两个USB接口等配置也没有缺席,无论实用性、便利性,不管什么性,都能给予你,就问你怕不怕?

也得益于6座座椅布局的关系,让中排两张座椅之间有了一个空间可观的过道,进出第三排变得极为便利,对于笔者这种身材壮实的人来说,也毫无压力。而第三排的表现笔者只能用“夸张”来形容,要么不用力,要用力就不遗余力的全部输出。其头部空间有4指左右距离,腿部距离则有1拳+2指,并且座椅整体的舒适性也让人满意,同时除了手枕、杯架、2个USB接口和空调出风口配置外,更是“惨无人道”地配备了座椅通风/加热功能,这在同级里极其少见,甚至在更高端的车型上也不曾出现,GL8 Avenir艾维亚车型把三排的乘客都考虑到了,更是把舒适性打造至极致。

当然,说GL8 Avenir艾维亚车型车内没有小瑕疵是不可能的,例如中排座椅调节按钮位于座椅外侧左下方,与旁边侧滑门之间的空间太小,手容易被卡住,未来有进一步完善的余地。其次,6座版车型不支持第三排座椅翻倒,也就是说限制了后备厢的空间拓展性,但好在第三排座椅同样支持前后调节功能,需要时,可以尽可能地“挤”出空间让给后备厢,以此增加尾厢实用性。

写在最后:GL8 Avenir艾维亚车型从外到内所展现出的X格,相信没有多少人能心如止水不为它倾倒,结合官方指导价来看,此时此刻笔者能给它一个定义:依旧主打商务领域,尽可能覆盖家用市场。以多数家庭用户而言,普通版的GL8车型就可以满足他们日常的生活所需,而追求品质的家用消费者也只是一小部分人群而已,毕竟现在大家手头上都没那么多钱。与此同时,GL8 Avenir艾维亚车型的出现更是GL8全系家族的精神图腾,它肩负的主要任务并不是跑量,而是为了拔高车系定位和品牌形象所横空出世的产物,目前在40-50万级别里根本没有竞品能与之抗衡,寻求自我突破,它做到了。而作为该级别MPV里的标杆,也实至名归。

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