别克GL8可谓是MPV市场里一颗璀璨的“明珠”，它的空间之大、整体舒适性等方面都是让消费者欲罢不能的地方，就连丰田埃尔法这种“明星”车型在舒适性上都不见得能赶超GL8，其市场销量表现也很好的印证了买家对于它的青睐。然而，有句话说得好，“学霸都还在努力，你有什么理由偷懒？”别克GL8就如同学霸般，不满足于现状，极力寻求自我突破，而近期上市的GL8 Avenir艾维亚车型就是别克所交出的答卷，它能否冲破向上的天花板，迈向更高的台阶呢，我们来好好看看。

动态非重点，底盘舒适，发动机NVH表现一般

其实实不相瞒，笔者不是为了工作，根本不想试驾别克GL8 Avenir艾维亚开起来如何，反倒更愿意坐在后排，去享受后排座椅给人带来的体验。不过，整车的舒适性表现离不开动态驾驶方面的考量，就为了这点，笔者也会全力以赴。首先，先交代下试驾车型，此次我们试驾的是官价46.59万元的别克GL8 Avenir艾维亚六座版车型（以下简称别克GL8），其搭载一台通用旗下的2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛•米，匹配9AT变速箱。

一上车，当踩下第一脚油门时，笔者就发现237匹的最大马力带动这台两吨重的“庞然大物”根本不成问题，在市区或是高速等路况下，动力称得上足够，但还没到动力爆棚的地步，总之绝不会有“小马拉大车”的感觉。同时，平顺的9AT变速箱也让其驾驶感受更上一层楼，整体GL8的动力输出相对偏柔和。虽然有部分消费者喜欢激进的动力调校风格，但大家不要忘了，它毕竟是一台MPV，相信没有多少人会把GL8当成超跑使劲地踩地板油找推背感，让后排乘客安安稳稳、舒舒服服的到达目的地才是这台车最重要的任务，柔和的动力输出表现符合其本身的定位。

当然，GL8虽然动力上的表现能让人接受，但其在40km时速及以上时，发动机NVH表现就显得不尽如人意了，你可以清晰地听到从机舱所传来的噪音，噪音程度甚至能传到中排区域，这对于GL8这么一款MPV标杆车型来说，是不应该的，而也正是其它隔音方面的表现都达到了一个让人满意的高度，所以发动机的噪音就赤裸裸地被无情放大，咳咳咳………

虽说发动机NVH表现不能令人满意，但其悬架所带来的高级感，却是实打实的。无论在平整路段还是颠簸起伏等路况下，GL8都能轻描淡写地压过去，犹如一张轻盈的“魔毯”在路面滑翔，避震的动作也极为柔和迅速，并且能隔绝多数的震动，使得车厢内的乘客有一个安稳、惬意的乘坐体验，真TXD舒服！

再来简单说下GL8的方向盘调校，比起以往通用的多数车型是好上太多了，转动方向盘时的阻尼质感均匀线性，力度适中，虽然路感不多，虚位也有些大，但这并不妨碍它轻松、好开的特质。同时，配合车道偏离预警、并线辅助、车道保持、主动刹车、ACC全速域自适应巡航以及360度全景影像等高科技配置，哪怕是驾驶着这台大车也能获得一个比较轻松的驾驶体验，司机位的待遇今非昔比。

静态才是重点，中排座椅是内核，空间表现令人满意

对于一篇正儿八经的试驾文章，笔者不按常规写作顺序是因为“最好的东西要留到最后拿出来分享”，而对于一台MPV来说，最最最重要的当然是静态上的体验了。

本身外观就让人感到气场十足的别克GL8，在全新的GL8 Avenir艾维亚车型上更是精进了不少，在不改变主要车身线条以及轮廓等前提下，中网结构、下包围、车尾以及前后灯组等处都经过了重新调整，搭配梅洛酒红专属车漆颜色，与之换来的是GL8 Avenir艾维亚车型看上去气场更足、更加尊贵。

值得一提的是，GL8 Avenir艾维亚车型配备了矩阵式大灯设计，不仅支持对向来车时的灯光遮蔽等功能，同时还提供了解锁/锁车时的迎宾灯光模式，驾驶安全性与仪式感统统拿下。

另外，全新GL8 Avenir艾维亚车型全系还标配了双侧电滑门配置，无论在实用性还是给人的好感度方面，都瞬间把能量条拉到了满格状态。再加上同样全系标配的全车无钥匙进入功能后，除了可以机械电动开启后车门外，更加便利、轻松的无钥匙按钮开启方式也一并给到你，提供给乘客最为细致的人性化服务。

在轮胎方面，别克此次也做出了一定改变，赋予了它一定的“黑科技”，其采用马牌自修复技术轮胎，可以抵御5mm直径的异物穿刺，最大程度降低爆胎的风险，提高一定行驶安全性。

当进入车内后，你才会知道什么叫“内有乾坤”，你才能明白为什么别克能给出一个46.59万元的价格。动态、外观与其说是GL8 Avenir艾维亚车型一部分的产品力表现，倒更不如说是一盘“前菜”，为了引领即将呈上的“主菜”，也就是内饰体验所做的“前戏”戏码。其象牙白的车内配色，配上麂皮车顶、长绒地毯与128色氛围灯后，营造出了相当诱人的豪华氛围，再加上随处可见的菱形图案设计，无疑在细节方面更能打动人心，并且全新的12.3英寸双屏一体式设计也让GL8 Avenir艾维亚车型走在了时尚潮流前沿。

GL8 Avenir艾维亚作为一款通用车型，在互联科技配置方面也绝不会掉以轻心。除了配备苹果CarPlay、百度CarLife、流媒体后视镜以及OTA升级等功能外，其还搭载了最新的eConnect 3.0多媒体系统，无论UI界面还是功能体验都进一步得到了优化，别克给足了诚意。

诚然，MPV的重头戏终究还是要回归乘坐上，首先，试驾车型采用2+2+2座椅布局，以笔者1米85的身高，前排座椅调整好位置，头部空间有1拳多的余量，并且其还支持座椅加热/通风等功能，配合柔软不失支撑性的坐垫与座椅靠背，舒适性没话说。与此同时，前排杯架、储物格、中央扶手箱以及两个USB接口等配置都一应俱全，实用性也是杠杠的。

前排座椅位置保持不动，来到最为尊贵的中排时，头部空间有1拳余量，座椅调整到最前，腿部有1拳距离，而调整到最后，已经不能用1拳、1掌来比划了，看图就明白。而作为“头等舱”的中排座椅在配置上也给予了乘客最无微不至的照顾，其除了支持座椅前后、腰部支撑电动调节功能外，座椅加热/通风/按摩、电动腿托以及可达160度可调的座椅靠背与6向可调头枕都有所配备，并且后排小桌板、独立空调、杯架、储物格、230V电源以及两个USB接口等配置也没有缺席，无论实用性、便利性，不管什么性，都能给予你，就问你怕不怕？

也得益于6座座椅布局的关系，让中排两张座椅之间有了一个空间可观的过道，进出第三排变得极为便利，对于笔者这种身材壮实的人来说，也毫无压力。而第三排的表现笔者只能用“夸张”来形容，要么不用力，要用力就不遗余力的全部输出。其头部空间有4指左右距离，腿部距离则有1拳+2指，并且座椅整体的舒适性也让人满意，同时除了手枕、杯架、2个USB接口和空调出风口配置外，更是“惨无人道”地配备了座椅通风/加热功能，这在同级里极其少见，甚至在更高端的车型上也不曾出现，GL8 Avenir艾维亚车型把三排的乘客都考虑到了，更是把舒适性打造至极致。

当然，说GL8 Avenir艾维亚车型车内没有小瑕疵是不可能的，例如中排座椅调节按钮位于座椅外侧左下方，与旁边侧滑门之间的空间太小，手容易被卡住，未来有进一步完善的余地。其次，6座版车型不支持第三排座椅翻倒，也就是说限制了后备厢的空间拓展性，但好在第三排座椅同样支持前后调节功能，需要时，可以尽可能地“挤”出空间让给后备厢，以此增加尾厢实用性。

写在最后：GL8 Avenir艾维亚车型从外到内所展现出的X格，相信没有多少人能心如止水不为它倾倒，结合官方指导价来看，此时此刻笔者能给它一个定义：依旧主打商务领域，尽可能覆盖家用市场。以多数家庭用户而言，普通版的GL8车型就可以满足他们日常的生活所需，而追求品质的家用消费者也只是一小部分人群而已，毕竟现在大家手头上都没那么多钱。与此同时，GL8 Avenir艾维亚车型的出现更是GL8全系家族的精神图腾，它肩负的主要任务并不是跑量，而是为了拔高车系定位和品牌形象所横空出世的产物，目前在40-50万级别里根本没有竞品能与之抗衡，寻求自我突破，它做到了。而作为该级别MPV里的标杆，也实至名归。