地表最速燃油SUV 下赛道或买菜都能胜任 兰博基尼Urus实拍简评

2020-04-30 | 浏览:381 | 评论:

保时捷卡宴的成功确实让一众超跑品牌动了“凡心”,但阿斯顿马丁和玛莎拉蒂的SUV产品总给人犹抱琵琶的味道,而法拉利更是说了很久迟迟未动,毕竟对于这些品牌,保持品牌一贯的调性还是迎合市场,是个纠结的问题。而对于兰博尼基而言,面对SUV是没有任何心理障碍,毕竟他们在上世纪80年代就已经推出过自己越野车LM002,这款车也被公认是现代LSUV的鼻祖。在并入奥迪旗下之后,兰博基尼品牌在SUV车型上动作很快,Urus推出市场都已经有两年的时间。近期,应粉丝们的要求,我们专程来到兰博基尼深圳一看实车,来看看这台燃油SUV界加速最快的车型有何魅力。

LM002

车型特点:

一、基于大众MQB Evo平台打造,与奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越同平台

二、外型高度还原Urus概念车,“Y”字形和六边形元素随处可见

三、航空座舱以驾驶员为中心,三块TFT显示屏提升车厢科技感

四、采用4.0T V8发动机+8AT变速器,零百加速3.6秒,是目前最快的量产燃油SUV

五、底盘采用托森中央差速器和带空气悬挂的四驱系统,拥有多种驾驶模式

Urus定位于中大型SUV,基于大众MQB Evo平台打造,同平台的车型还有奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越。外型则采用自身的家族式特色,加入了一些源自经典LM002越野车的元素,无论是富有攻击性的造型还是锐利的棱线,都是“兰博基尼式”的高调和张扬表现自我。作为一台SUV,在超跑设计元素的运用下,依旧拥十足的运动风范,丝毫不显油腻。车身共提供8种颜色可选,足以满足年轻消费者的个性需求。

前脸通过复杂的结构来营造立体动感的视觉效果,中网格栅由多个六边形组成,格栅中部还配备有裸露在外的毫米波雷达模块,说明它具备自适应巡航功能。前保险杠采用大量镂空,对于内部的散热和空气动力学性能显然比较讲究,引擎盖依旧采用了家族经典的下压式,威风凛凛的面孔极具辨识度。

前大灯造型修长而棱角分明,整体轮廓依然采用六边形元素来勾勒,内部呈水平排列的近远光灯组依次排开,全部采用LED光源,加上兰博基尼经典的“Y”字形LED日间行车灯,点亮效果非常出色。

侧腮部分并未配备前雾灯,采用大尺寸导风口根本无处安放,该区域加入双辐饰条装饰,横向看依然呈“Y”字形。

侧面能够直观地看出棱角分明的家族特征,上扬的腰线起于前翼子板并逐渐淡化融入外凸的大轮拱造型,若隐若现的视觉感受比较奇妙。为了提升棱角感,前后轮拱部分的形状居然都是多边形而非普通的圆形,让人过目难忘。车顶线向后下压的幅度很大,使侧窗的高度被压缩,侧窗沿边采用了黑色装饰来提升运动感。细节装饰上,翼子板上的三角形导风口增加了意大利国旗三色元素,底部侧裙外凸幅度很大且同样棱角感强烈,增加银色饰条提升档次感。

车身尺寸长宽高分别为5112/2016/1638mm,轴距为3003mm,作为一款标榜运动的SUV,兰博基尼并没有一味地将Urus的尺寸做大,整体保持在同级中上游水平,使得Urus不仅跑得快,车内的空间也非常实用。

外后视镜同样采用棱角分明的造型,黑色底座与车身同色外壳拼接,外壳边缘设有LED转向补偿灯,而侧置摄像头被隐藏在下方。功能上,支持电动调节、折叠、记忆、加热和锁车自动折叠功能,比较完善。

门把手与车身同色,全车四门无钥匙进入为标配,方便驾乘人员的上下车。

标配的前轮规格为285/45 R21,后轮规格为315/40 R21,提供4种轮毂造型和4种刹车卡钳可选,多种组合搭配能够碰撞出丰富的视觉效果。实拍车型选装了更大的23寸的轮毂,采用双五辐式铝合金双色轮毂,搭配大尺寸的红色刹车卡钳和碳陶瓷碟片,视觉效果足够冲击。匹配的是倍耐力P ZERO系列轮胎,由于扁平比变成更小的35,胎壁看起来非常薄,可以想象将带来多么丰富的路感。

尾部造型耐人寻味,宽大敦厚体态看上去并不算灵巧,通过细节上的装饰来提升运动感。并没有采用时下流行的贯穿式尾灯,巧妙地运用了修长的黑色饰条将两侧尾灯相连,加上两侧尾灯扁平细长,这样的连接没有任何违和感。

修长的尾灯内部采用“Y”字形LED灯带,与前大灯呼应,黑红双色的搭配看上足够运动,点亮效果非常酷炫。 

底部采用了源自兰博基尼赛车的灵感的扩散器,再加上尾部两侧的导风口,能够有效降低风阻系数。双边共四出的排气管布局与五辐式扩散器造型非常相称,运动感倍增。

由于采用溜背造型,尾门开启角度较大,行李厢左侧壁上设置了悬挂高低调节按键,便利性也有保障。

进入车厢,能够明显地感受到Urus传承了兰博基尼家族的风格,随处可见的六边形元素和战斗机般的启动按键都得以保留,这套以驾驶员为中心的航空座舱有着强烈的代入感,又通过三块TFT大屏提升了车厢的科技氛围。 

三辐式多功能方向盘采用与内饰同色的真皮包裹(可选Alcantara材质),小尺寸盘径加上平底造型运动感十足,握上去手感饱满舒适,横辐上的多功能按键有奥迪的味道,分别控制仪表盘和多媒体系统。下辐镂空部分采用大面积银色装饰充满金属质感,象征着意大利国旗的三色饰条同样出现在这里。

全液晶仪表盘显示效果清晰细腻,中置转速表是超跑必备,7000rpm的红线区充满了挑逗,而车速位于转速表内部采用数字显示,在驾驶的时候视线可以集中在一个点上。除显示常规信息,左侧还能够提供车辆动态G值的显示,仪表盘风格还可根据驾驶模式的调节而变化。

中控台共配备有两块大尺寸触控屏幕,上方屏幕主要用来控制车机系统,可提供导航、多媒体、车辆设置、苹果CarPlay手机互联等功能。为了防止误触,操作时需要略微重压,直到感受到声音和震动的键位反馈,带来不错的体验。上方的空调出风口同样采用了标志性的六边形元素,车厢内的各处细节都强调了品牌基因。

下方屏幕主要用来控制空调系统、座椅加热、通风功能和车辆辅助等功能,而优先等级最高的按键如车身稳定系统开关、危险警报灯、前后风挡除雾按键则采用实体按键,位于上方。

这套挡杆机构是最有意思的地方,造型来自战斗机的控制推杆,左侧设置ANIMA选择器是兰博基尼动态驾驶的关键,提供STRADA(公路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)、SABBIA(沙地)、TERRA(越野)和NEVE(雪地)共6种驾驶模式可选,右侧则为底盘、方向盘和悬挂调节,同时还可自定义储存车辆设置。点火按键位于红色翻盖下方,点火和熄火时都需要将盖片翻起,像极了导弹发射的按键,这种独一无二的点火方式仪式感十足,让人爱不释手。从图上可以看到,点火按键左右侧分别设有P挡和M挡,顶部有R挡,那么问题来了,D挡和N挡跑哪去了呢?

按照兰博基尼跑车的惯例,D挡和N挡都被集成在方向盘后方的换挡拨片中,操作方法很简单,同时拨动两侧拨片便会进入N挡,单独拨动右侧拨片则进入D挡。刚上手时需要时间适应,否则容易在副驾小姐姐面前出糗。

挡杆台上两块造型相仿的面板采用了对称布局,左侧集成了电子手刹、自动驻车、驻车雷达和360°全景影像,右侧则是带限位器和氛围灯的水杯槽,对称的造型非常耐看,强迫症患者表示看着很舒服。

中央扶手箱内部空间并不大,主要是用来放置手机,内置有手机无线充电模块,右侧的储物格可放置一些较小的物品。

实拍车型内饰用料由真皮、银色金属面板和黑色钢琴烤漆三种材质组成,除此之外还可选装碳纤维、Alcantara材质。副驾驶前台设有“Lamborghini”英文标识,这台车还配备有可以升降的Bang&Olufsen音响高音喇叭,再加上车内多色氛围灯,车厢既有豪华感同时又不至于油腻。

方向盘左后下方的灯光调节面板采用了与奥迪相同的触控式,但在轮廓上加入了六边形元素勾勒,再次突显品牌基因。

兰博基尼的运动调性不能丢,Urus配备无边框车窗,门板上的装饰也足够豪华。除了扶手造型有所变化,车窗和外后视镜的调节面板与奥迪Q8几乎一致,尾门电动开启和2组座椅记忆按键被设置在储物槽内壁。

一体式造型的前排座椅采用与内饰相同的浅蓝色真皮包裹,质地柔软但填充物饱满,坐垫和靠背均有充分的侧向支撑,与人体接触部分加入大颗粒立体纹路来提升摩擦力,坐垫的长度很充分带来良好的承托力,整体的舒适度和包裹性非常出色。头枕上方的蛮牛印花提升了品牌印记。功能上,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,还配备有通风和加热及位置记忆功能。

后排座椅材质与前排相同,不过坐垫和靠背之间的角度较为平直,侧向支撑也很一般,乘坐的舒适度逊于前排。作为一款主打运动性能的SUV,后排并没有配备“老板键”,只是简单地配置了带有两个水杯架的中央扶手,头顶设有阅读灯。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间约为两拳,而头部空间受限于溜背造型略显局促,仅为三指。

后排配备有带温度分区控制的独立空调,空调面板采用触控方式,小尺寸屏幕可直观地显示空调系统、座椅加热的工作状态,底部配备有两个12V电源。

尾厢造型宽敞规整,横向和纵向距离都很可观,常规状态下容积为574L,高尔夫球包放置4-5套都没有问题。后排座椅支持4:2:4比例放倒,全放倒后空间可进一步提升至1596L,对于一台主打运动性能的SUV空间表现相当出色。地板下方并未配备备胎,取而代之的是充气泵、补胎液、三角架等应急工具。 

动力方面,搭载与奥迪RS相同的4.0T V8双涡轮增压发动机,但显然在调校上更加激进,比在RS7上的功率和扭矩都更大,最大功率478kW(650Ps)/6000rpm,最大扭矩850Nm/2250-4500rpm,匹配同样的8速手自一体变速器。0-100km/h加速仅为3.6秒,是目前地表最速的量产燃油SUV,这样的成绩在超跑面前也抬得起头。

底盘方面,采用前后多连杆独立式的悬挂组合,前置四驱(全时四驱)驱动布局,中央差速器是托森式。另外,Urus还搭载了四轮转向系统,主动式空气悬挂,具有恒定和即时响应的主动防侧倾稳定系统,这些系统均可由ANIMA选择器来进行调节。

侃弟点评:

对于较为小众的超跑品牌,推出SUV已经成为提升销量最简单粗暴的方法。2019年,兰博基尼全球共销售8205辆,其中Urus贡献4962辆占据绝对主力。Urus将兰博基尼充满棱角的家族造型与SUV的形态结合,将跑车的极致性能与SUV的实用性很好的兼容,成为一台真正既能上赛道撒野又能胜任日常买菜的SUV,对于追求性能又不想放弃实用性的用户,还有更好的选择吗?

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