好久没被铃木的新车刷屏了，这次是一台小型SUV。其名叫IGNIS，英格尼斯。

原装进口，8月上市

其实铃木在中国的动作一直颇为积极，从凯泽西、速翼特，再到吉姆尼，铃木几乎把他们最得意的产品都带到了中国，只是因为车型、价格、乃至品牌影响力等问题，铃木的回报甚微。所以这次铃木十分渴望能借助IGNIS，扭转其在中国的颓势。

铃木吉姆尼

而IGNIS也确实值得铃木对它在中国的表现给予厚望，皆因它的出道经历就不乏高光时刻。

2015年底东京车展概念车发布，2016年9月巴黎车展量产车发布，IGNIS在日本本土以及欧洲都有着不错的销量，而且它还荣获了2017年度世界风云车、年度城市小型车TOP3，以及2016年日本优良设计大奖。

铃木的这台趣致小车到底什么来头，竟能获得如此多的奖项？其上市后又是否值得我们去追捧？

“与Swift的奇妙关系”

早在2015年3月的日内瓦车展，铃木发布了一款iM-4概念车，同年10月，官方旋即发布了其量产版本的官图，也就是IGNIS。

铃木iM-4概念车

与这一世代大部分铃木车型一样，IGNIS同样拥有追求轻量化与高刚性的HEARTECT平台。而在底盘构造上，其更接近铃木的一款旅行车Solio。

铃木Solio，最初由Wagon R（也就是我们熟悉的北斗星）发展而来

作为一台定位于k-car规格跨界车Hustler与小型SUV Escudo（日规维特拉）之间的车型，IGNIS在推出初期被大部分媒体认为将全面取代Swift。虽然在今年，铃木推出了新一代Swift恨恨地打了媒体的脸，但有这种猜测也并非空穴来风。这得从两者的复杂关系说起……

新一代Swift

日本本土名正言顺的Swift，到千禧年才正式登场。作为一款全球车型，Swift当然也要拿去日本以外的地方售卖，为免重名，铃木就将其更名为IGNIS。

初代Swift，日本国外名为IGNIS

但是，Swift与IGNIS的关系并不仅仅在名字上。从定位来看，全新IGNIS与初代Swift可以说是完全相同，都是造型向SUV靠拢的跨界车型。而从设计为出发点，IGNIS也应用了一些初代Swift独有的笔直线条，正如铃木近一两年所强调，通过借鉴或引入旧有车型之经典设计，以展现出独特的“铃木风格”。

“吸引力何在？”

180mm的离地距，4.7m的最小转弯半径，除了是一台拥有灵活身段的SUV以外，IGNIS也有着日系精品小车的固有魅力。丰富的车身配色，极具个性的内饰设计，还有LED大灯、整合多项功能的悬浮式大尺寸屏幕、无钥匙进入、HAC上坡辅助系统、ESP等等。

再参考铃木日本官网，会发现IGNIS拥有的远不止这些，例如它装备了名为Dual Camera Braking Support的主动安全系统、还拥有四驱版本，全系均为由ISG（制动能回收系统）+1.2L发动机组成的弱混系统，油耗仅为28.8km/L（JC08模式下）的HYBRID车型。

当然，目前铃木在中国仅仅公布了预售价，车型具体参数也相对有限，或许我们还可以再期盼一下同样出自铃木相良工厂的进口车有更丰富的配置（虽然可能性约等于零）。

“贵？贵！”

在日本，最低配的IGNIS售价为1382400日元（折合约8.39万人民币），最顶配车型为1875960日元（折合约11.39万人民币，值得一提的是这一版本已拥有一系列主动安全配置）。

预售价13.8万的IGNIS与日规相比，考虑到税费问题，自然没有可比性。但如果能引进低配版本，将售价进一步下压，IGNIS的竞争力，理应会更大。

至于国产…目前长安铃木的生产线似乎未有能够生产HEARTECT平台的能力。若国产，对于长安铃木而言注定会是成本较高的投入，却又不见得会有乐观的回报——毕竟这样的精品小车，在国内注定非常小众。