王晓鹏 车辆主观评价工程师。

在说风神奕炫之前，我先讲个“福将”工程师的故事。

她是工科学校里面不多的美女，然后稀里糊涂听从父亲安排读了车辆工程专业，毕业后去的第一家汽车公司，是吉利汽车，然后被分配到制造工艺质量岗位，工作内容就是检测白车身数据质量，操作巨大的三坐标仪测绘焊装完成的白车身数据和CAD数模里面的数据做校对，看看白车身的数据偏差多少。

她兢兢业业在刚刚完工的工厂三坐标室工作，这个工厂就是吉利前几年出镜率很高的标杆工厂——春晓工厂，她的第一个项目就是FE-1，她到厂里的时候这个项目刚刚试生产白车身，然后跟着半年，FE-1上市热销，FE-1项目的热销拯救了危机中的吉利，FE-1就是著名的国民家轿吉利帝豪EC7，随着工作熟练度的提升赢来的第二个项目就是KC-1，而这个项目则是吉利品牌价值提升关键，它也是目前为止自主品牌最成功的中级轿车——吉利博瑞，做完KC-1项目之后，她就去了上海，不过没待太久就回老家备孕待产去了。

她复出后进入了位于武汉的欧科佳——给主机厂提供产线数检设备的一个法资公司，她真正操手的第一个项目就是东风风神D53，而这个项目的真正通用名称是风神奕炫。不出所料，风神奕炫又成了拯救东风风神自主大业的关键一环，如果未来东风能到吉利这个高度，必然会记住当年奕炫的功劳。

所以这个女工程师，在我看来真的是一个福将，她经手的项目不多，但是每一个都极其成功。相反我呢，参与的项目没有一个有良好市场表现的，动总工程师第一个项目都到三高验证阶段了，但最后还是流产了……不过我最成功的“项目”就是把这个福将工程师骗到手，所以其实作为老公，我很想知道老婆经手第三个整车项目的车子到底是什么水平。

所以借着我目前自由媒体人的身份来到了风神4S店。毕竟武汉基本没啥公关用途的车，为了有更清晰的体验，我提出向4S店借车，但是4S店经理不愿意，没办法只能用钱来解决了这个问题——在500大洋只用3小时的诱惑下，把店内的风神销售小哥自己的车借走了，本来他要随车，但是我委婉的跟他讲了一下“我开得会比试驾更暴力点，你看了或许会心疼”，这么一说，小哥似乎觉得有点道理，于是在跟车子分别之前，他还特意拿店外的小水枪嗞了下车子……

首先在市区的道路开，然后上高架下高架，快速来到湖边，我第一件事儿就是重新把车洗了一遍，因为我对车子外观有洁癖，尤其在晴天看到车子脏了心里就很别扭……洗干净拍点照片也好来聊聊设计。

这台车前脸造型“很本田思域”，细长的中网，细长的灯，灯组内三颗独立大功率LED，十分下本，很多比它贵三四倍的车还是LED反光碗灯，而两侧夸张的镀铬有DS的LED灯风韵，整体前脸造型还是挺成功的，而这个设计其实是来自风神自己设计的概念车。

虽然这部概念车也不算特别前卫，但是已经称得上“正常”了，因为我印象中的风神概念车都是这样的：

前脸设计还是有一定的原创度，而侧面的话，就十分像当红辣子鸡本田思域了，也是那种四门coupe造型，但为了追求更好的后排头部空间，所以这个溜背曲线下降并不快，所以有点点小驼背的感觉。而正因为设计的上的妥协，给了这车后排不错的空间。

相对于前脸的吸睛，侧面的运动参杂丝丝遗憾，那么尾部就属于不好评价了。两条呼应前脸的大镀铬条十分本田范，本田就是那种咔擦咔擦镀铬不要钱的造型风格，然后整个尾部分成三段，一波三折，线条显得还是有些繁复。

尾灯是风神新的家族式连体尾灯，夜晚非常好看。

当然这是我的个人看法，到底网友们怎么看就不好说了。

内饰方面稍显保守，相比外观则显得很居家风格。

但是材质用料十分舍得，中控台整个都是软性材质，材质也有好几种，门板上分件数较多，显得细节满满，中央扶手处的储物空间全部都是带遮盖设计，十分讲究，毕竟这个年代，日系车中级车都已经完全不在乎美感了，全部是中央扶手直接“掏两洞”，虽然功能性是一样的，但如果有遮盖总归是显得设计上更有追求，成本上当然也有更大压力，厂商挣钱又得变少点。

全系标配了一个十分奢华的中控屏幕，搭载之前已在AX7上备受好评的Wildlink4.0系统，这块屏幕的色彩分辨率都十分出色，虽然我开的这台顶配车型终端售价才8.6万元，然而这个屏幕就像是从30万的车上借过来的一样，而且这种方块UI的设计，也非常有意思，销售小哥通过摸索已经把自己“领导”的照片设置成每块功能区的背景了，不仅十分养眼，在开车的时候也可以减少路怒的发生，一箭双雕。

动力总成方面，顶配车型采用的是1.5T+ 6DCT的组合，150匹马力、230牛米，实际上动力表现并没有特别突出，处于一个好用的动力阶段，因为我对比的也是自己家的奥迪A3，数据上只比奕炫多20牛米，而主观动力上，A3要比奕炫好20%左右。发动机在1挡、2挡的时候动力还行，而到了3挡中高速区间就会觉得稍微有点疲软。虽然动力上不暴躁，但是整个驾驶性调得特别平顺，几乎很难找到这台车在日常使用工况下的bug点。

作为一台8万元的车，竟然给配置了四种动力驾驶模式——经济，舒适，运动，雪地。经济模式也不是特别肉，舒适模式就非常线性。至于运动模式，适当提高了换挡转速，以及在换挡冲击上制造了点小冲击来提升感受，说明这套动力驾驶模式标定的完善度还是相当高的，这是升挡的感受。而降挡的感受不管在什么模式下其实都差不多，都是以牺牲响应性换取绝对的平顺性。对于这种标定思路，我表示认可，消费者不一定能感受你的快，但是一定会抱怨你的不平顺——中国消费者常年已经被“教育”到对任何冲击闯动都很反感的程度。

整体而言，这台车的动力性并不能给人很大的惊喜，但是驾驶平顺性却有着不错的表现。

转向手感上，首先能让人感受到，这台8万元的车，又越级的配备了中级车才能见到的P-EPS系统——小齿轮式电子助力系统，这种高级货，一般只有中级车或者中高级车才会有，虽然很多消费者不能一下子就在试驾的时候感受到它的优异，但一旦把奕炫开回家，开了几个月后再开同价位的车，就会觉得其他车的转向廉价无比。

奕炫在转向手感上，首先赢在有一个好硬件基础，整个转向过程极其丝滑，打转向的时候，感受不到力突刺般的增加，十分赞，不管什么路面，方向盘传递的震动都很少。但是要说需要提高的地方也有，首先转向中心区有点弱，然后转向比还是有些大，作为一款定位运动的车，转向有3圈——其实标致508也是3圈，但是靠着小尺寸的转向盘就消弱了低速时的不灵活感，让人觉得灵敏无比——而奕炫却采用了一款尺寸较大的方向盘，这是我像提出批评的，希望奕炫中期改款时能把方向盘稍微再做小点。除此之外转向的线性跟随感，以及随速随角度力变化都很自然，润物细无声，车头的转向响应性也不错。

在底盘隔音和车厢隔振方面，奕炫不愧是出自PSA的新EPM1平台，整个前舱的震动控制得很好，在市区行走，发动机的噪声以它这个价位来说很出色了，车内的安静感有阿特兹早期款的感觉，这点又多少有些越级了。我在试驾的时候，反复问自己：“这台车能挣钱吗？感觉纯粹在交朋友啊”。

底盘舒适性则不出意料，依然还是有不小的竞争力，整个底盘很“Q弹”，不紧绷。走水泥路面，底盘噪声很小，非常PSA味，跟雪铁龙天逸那种风格有点像，越快呢，车子越有悬浮感。

这车毕竟诞生在一个新的平台上（EPM1），而且跟它同平台的车，都是欧洲PSA的销量担当。

底盘舒适性和质感来说还是不错，只是在遇到大砍大坑减速带的时候，后轴还是有丢丢余震，而走那种破损裂纹沥青路面时感受很整很Q弹。

刹车系统整体调教风格是线性均匀，但是轮胎说实话有点差，配不上这副底盘，制动系统成本感觉也就是这个级别的平均水平，几次高速入弯重刹之后就觉得刹车有内味儿了，而且最大的制动效能也不高，如果买这个车，第一件事应该是去换套抓地力优秀一些的轮胎。

整体试驾下来，我觉得这车是“纯粹用来交朋友的产品，基本上不怎么挣钱的”。用“交朋友”先来博取一个好名声，也给东风风神树立一个全新形象，而与它同平台的SUV——奕炫GS，估计很快就会上市了，应该就能挣点钱了。

还是回到开头那个“福将”的工作领域范围内，她公司的产品就是总装线的电检设备，要在流水线上给车辆的各种EMS刷写程序完成初始化——

从她的工作资料看，这台优惠后8万多的车，车身上的EMS设备都达到了20来个，根据我以往的经验，一般10万元以内的车，车身EMS也就是10个不到，所以这种差距、这种下本，不是交朋友是什么？

最后提一下，奕炫这台顶配车居然还有L2 的ADAS，上路价才9万多。Oh my god，后面那几个重复的字，我就不说了哈。