在相同的大家庭概念和二胎政策之下，中大型SUV在国内有很广泛的需求，有钱人需要、成熟白领需要、刚步入社会的年轻人也可能需要，怎么办？通用利用旗下C1中大型SUV平台灵活地炮制出3款中大型SUV以对应不同层次的消费者，丰俭由人。

框架结构已基本定下，通用三大品牌要做的就是根据自身定位的不同再在其他方面加以发挥，就是3款既有共性也有个性的产品。雪佛兰开拓者作为定位最入门的一个，固然会在一些地方体现出成本控制，但它也在努力展现自己年轻又实用的一面。

没人能拒绝RS

不难发现，雪佛兰在通用集团的定位就是主打年轻人市场，他们想要的很简单，首先就是潮流运动的外包装。所以我觉得雪佛兰的设计师可能是最轻松的，尽可以施展拳脚，不必像伺候别克、凯迪拉克那些相对保守的消费者般小心翼翼。

开拓者共有5款车型，其中两款搭配Redline套件，最顶配的两款是RS套件，通过更高规格的保险杠和21寸轮圈，以及大量黑色元素的运用，营造出冷峻的运动形象。

虽然分配到的试驾车是顶配的红色RS 650T，但全黑的开拓者才是最酷的。

和昂科旗一样，开拓者采用分体式大灯的设计，最上面细长的LED日间行车灯看似大灯但不是大灯，颇有Camaro的锐利，比下方真正的大灯更吸引人的注意力。

C柱后上扬的窗户下沿线条会影响使用率并不高的第三排的视野，但换来更好的设计感。相比之下车尾的设计沉稳许多，双出排气管还是必须要有的。

设计师在开拓者上灌注了许多激进、运动、个性和潮流的元素，为的就是更容易和年轻消费者产生共鸣，这一点可以说是成功的。

试驾路上在广州市中心逛了几圈，确实有很多小年轻忍不住多看了几眼，甚至一些看上去有点年纪的中年男性都饶有兴趣地围观起来，不过似乎他们首先感兴趣的是这是一辆够高大的SUV。

享受是附加，实用是必须

说起高大，SUV最重要的还是实用性。事实上，开拓者的尺寸和昂科旗基本相同，4.99米的车长和2.86米的轴距比汉兰达都要长，足以归类至中大型SUV。

开拓者的空间分布比较均衡，第二排的空间没有汉兰达般夸张，不过不代表不够用，只是大和更大的区别，空间是绝对够正常人使用的。

但第三排的乘坐空间略好于对手，立起最后排座椅后尚有能容纳两个24寸行李箱的空间。

不像别克还能玩点轻奢概念，昂科旗Avenir是中间只有两个座椅的六座，开拓者全车系都是最实用的七座布局，座椅舒适性中规中矩，高配车型支持在尾厢一键放倒第二、三排座椅，形成一个全平的地台.

开拓者不小的车厢能吞下体积巨大的物品，郊游时还可以用作休息的空间。享受是附加值，但实用是必须的。

或许取材于Camaro的设计能让你暂时忘记开拓者的内饰用料普通、塑料感较强，硕大的中央空调出风口就像是变形金刚的一对眼睛，正好用来填补大屏化后中控留下的空白，连转动出风口外圈来调节风量的方式都和Camaro相同。

但事实上开拓者的配置又并不算差，像这辆32.99万的顶配车型配置甚至略高于相同售价的昂科旗，包括Bose音响、三区空调、安吉星人工服务、电动感应尾门、ANC主动降噪、完整的辅助驾驶系统以及被动安全配置等等设备。

毕竟开拓者的定位在此，也需要和别克拉开差距，20、30万的车该有的我都会给你，但不会逾越自己负责看守的范围。

“通用”的动力

动力自然是通用“通用”的LSY Ecotec 2.0T 发动机，比昂科旗少了Tripower可变气门管理技术但智能变缸技术还在，最大马力、最大扭矩都和上周刚试驾完的凯迪拉克CT4完全相同，放在一辆2吨重的中大型SUV上当然会有另一番体验。

最大扭矩来得比较早和持续，HydraMatic 9AT变速箱低挡位时平顺性很好，所以开拓者中低速跑起来是很轻快和舒服的。但感觉通用调校这副发动机时还是保守了一点（CT4上也一样），例如冲刺加速时缺了点后劲，变速箱降挡响应不够迅速，简单来说就是动力够用但不够带劲。

不要因为开拓者RS武装到家的外观就有过多遐想，虽然悬挂的中后段比昂科旗硬一点，但本质上它的调校还是一辆居家的城市用大七座SUV，并不适合激烈操控，悬挂初段压路舒服，开起来够安静，再又有大空间就够了。

大件夹抵食

如果你是外貌党的话，雪佛兰开拓者无疑是同平台三款产品之中最有个性的，路上的回头率恐怕XT6也会羡慕，虽然内饰氛围与老大哥有差距，但大七座的实用性也摆在这里。

20-30万就能买到一部中大型SUV，未来再加上一点市场优惠，也算是“大件夹抵食”了吧。