如此改变的腾势X,会不会真香?

2020-04-29 | 浏览:4628 | 评论:

由奔驰提供的产品开发、安全标准、整体设计及质量管控,再加上比亚迪提供的三电技术,DENZA 腾势在当年是少数能将续航与品质融合为一身的高端车型。即使如此,过于单一的产品线,较慢的产品更新速度,导致DENZA 腾势的市场表现并不尽如人意,也并没有搭上国内新能源快速推进的列车。

由于终端销量一直表现不佳,使得腾势品牌一直处于亏损状态。寻求转变的DENZA 腾势在去年,正式停产了老款车型,对外公布全新运营模式,同时推出定位为7座中型SUV的腾势X,这也是DENZA 腾势首次拓展插电混动市场。

性能才是全新标签

作为打开品牌新纪元的腾势X,同时推出纯电与插电版本车型,其中纯电车型共有四款车型,售价区间为31.98-35.78万元;插电混合动力的四款车型,售价区间为28.98-31.98万元。腾势X推出的纯电与插电车型,技术源于比亚迪唐EV与DM车型,但在定价区间上,插电混动顶配车型略低于比亚唐。

“E车汇”拿到的试驾车为PHEV插电式混动版本,其动力系统由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成,两台电机分别位于前桥和后桥,采用P0+P3+P4的混动结构,系统最大功率为431kW(586Ps),最大扭矩为950N· m,相同的动力系统经过奔驰工程师调教之后,0-100km/h加速时间提升至4.3s。

与之匹配的依旧是那台6速双离合变速器,而双离合变速器也比亚迪插电混动车型的固定搭配。相比其他变速器,双离合变速器在加速性能方面,更加符合比亚迪性能趋向。腾势X插电混动车型,除顶配之外搭载容量为20kWh的三元锂电池组,顶配车型则采用24kWh三元锂电池组,纯电续航里程为81km和100km。

腾势X共有5种混动驱动模式,系统会根据工况自动切换。

1、纯电动驱动模式:在电量充足时,车辆会优先采用纯电动模式驱动车辆;

2、HEV并联驱动模式:混动模式下,急加速状态,发动机与驱动电机共同发力;

3、HEV串联驱动模式:发动机与BSG电机串联,驱动电机作为传动主导;

4、发动机驱动及充电模式:在高速匀速行驶时,发动机驱动,并将多余的能量储存至电池当中;

5、能量回收模式:在滑行以及制动过程中,车辆会回收多余的动能。

插电混动车型在电量充足时,驾驶感受会得到很好的保障,而在亏电状态下,发动机同时负责驱动与充电,工作负荷会明显增加,因此腾势X在前桥增加一套BSG电机,高压BSG电机既可驱动车辆,也可为动力电池充电。可在一定程度上,分摊发动机工作压力,同时提高发电效率,保障动力电池电量,从而提升新车在亏电状态下的平顺性。

尽管在动力总成方面,腾势X PHEV与比亚迪DM保持一致,但奔驰接管了整体的动态调教。悬架结构方面采用前麦弗逊式+后多连杆式,并全系标配FSD电控阻尼减振器。FSD减振器的主要作用是,通过电控系统调整减振桶中的油液压力、降低阻尼力,缓解来自颠簸路面的震动,从而提升行车舒适性。

在实际体验中,在Sport模式下,哪怕只是轻轻踩下油门踏板,整台车就会用迅猛的加速来回应你,整个加速过程没有丝毫顿挫,而近1000N·m的扭矩所爆发出的推背感也使得整个加速过程非常爽快。

但因为偏向于舒适性调教的悬架,应对这类加速上有些不足,坐在车内能够明显感觉到车头上扬,姿态控制上略有失分。

奔驰主导整体设计

在去年6月推出的腾势Concept X概念车上,便已将“Style by Mercedes-Benz”刻印其之上。腾势X作为量产版本,同样通过“Style by Mercedes-Benz”标示,向众人宣告它特殊的身份。

腾势X在新车技术方面与比亚迪唐共享,但在设计方面由奔驰全权主导。腾势X的长宽高分别为:4890*1950*1725mm,轴距为2820mm,与比亚迪唐相比仅在长度方面增长20mm,但腾势X不仅采用5门7座布局,众多圆润线条的加入,也令腾势X在视觉效果上更加宽大。对比纯电与插电版本,两者之间除特有标示之外,最为明显的区别就是腾势X PHEV车型,在前DENAZ logo下方配有一条细长的进气口。

腾势X在内饰方面,明显融合了奔驰与比亚迪双方设计理念,奔驰擅长的环抱式设计风格与比亚迪Dilink旋转屏幕相融合。与此同时,腾势X通过大面积软质材料、金属、仿碳纤维、真皮等材质组合,营造出较为强烈的豪华感,空调出风口也采用奔驰标志性的“飞机引擎”造型,在副驾驶前方的“Styled by Mercedes-Benz”,时刻在提醒你车台车有着奔驰血统。

腾势X全系标配12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸旋转触控屏,其内置功能与操作,与比亚迪车机系统并无太大差异,但系统UI界面全部由奔驰重新设计。在娱乐、实用功能拓展方面,用户可根据自身喜好,在应用商店自行下载。

腾势X采用5门7座布局,体验者身高190cm,调整座椅后头部空间颇为充裕。后排座椅可以前后调整,座椅角度也可以进行调整,至于第三排空间身高190cm的体验者仍可以正常使用。值得一提的是,腾势X第二排与第三排均可以比例放倒,放倒后可以提供一个较为平整的储物空间。

在“E车汇”看来,腾势X同时推出纯电与插电车型,明显拓展了自身市场空间。同时,随着北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下,对腾势X的品牌形象、销售网络、售后保障,均有显著的改善。

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