近日新能源车圈子的两件大事很凑巧地撞在一起，一是4月23日四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布除了提供换电服务的车型以外，30万元以上车辆不再享有补贴，过渡期直到7月22日；二是综合续航里程706km的小鹏P7上市，补贴后售价22.99-34.99万元。幸运的是，小鹏P7的主力车型售价都在30万元以下，几乎不会受到新政策的影响。

小鹏P7的同行们就没有那么幸运了，理想、特斯拉旗下产品的定价普遍都在“补贴线”以上，失去了补贴，成本就会上升，一连串的蝴蝶效应之下，最终导致的结果自然是竞争力下降。

也难怪李想在“通知”公布之后连发两条微博，言语之间无不透露出对这次“安排”感到失望。

也不难理解李想的愤懑，理想one 两个车型补贴后售价均为32.8万元，已经超出了补贴政策的底线，相对于同为造车新势力的蔚来，采用增程式油电混合技术方向的理想汽车已经无法享受政策补贴的福利。对于一个初创造车新势力品牌来说，打击挺大。

另一边厢的何小鹏就淡定很多，连发两条微博表达了对于小鹏P7不会受政策影响的信心，也透露了他对纯电车市场的憧憬，更呼应了他此前认定国产特斯拉Model 3可再降价1万美元的言论。总结起来就是一句话：我们很好，要颤抖的是理想、特斯拉还有Polestar们。

相反的是，埃隆马斯克也淡定得很，对国内这一政策什么也没说，反而在微博上跟网友们分享起外太空那些事。看来真如李想所说，新政策表面上压制了特斯拉，实际却是将特斯拉这头“猛兽”推进了国内20-30万纯电轿车斗兽场，来一场近身肉搏的决斗。

国产Model 3或降价，留给小鹏P7时间不多

国产特斯拉Model 3补贴前的起售价为32.38万元，恰好整个车系都位于“补贴线”以上，这样看来，似乎新政策是专为国产Model 3而设，四部委想通过减少补贴来削弱国产Model 3的竞争力。

事实上真会如此？不然，截至今年1月份，Model 3的国产化率大概是30%-40%的水平，但按照特斯拉的计划，今年年中，国产化率将达到70%，到年底将达到100%。国产化率提高，意味着成本下降，降价就成了轻而易举的事。更何况按照何小鹏的讲法，Tesla在中国市场现在就已经能有30%的毛利，如果属实，那特斯拉就有更大的利润空间来实施降价。

以目前国产Model 3的 32.38万元起售价来算，当国产化率达到100%之后，将起售价下降至29万元左右的水平是轻而易举的事情，再算上2万元左右的补贴的话，那么国产Model 3的入门售价将会压到27万元左右，直逼小鹏P7主力车型售价。

从现在到特斯拉预期的100%国产化率实现的日期，大概剩下7个月的时间，但对于小鹏P7来说，要在7个月内迅速提升产品力和品牌力以抗衡国产Model 3是不现实的。而且小鹏P7的产品力，不一定有我们看到的这么美好。

P7能否撑起何小鹏的自信？

从昨天的线上发布会还是能看出何小鹏对P7信心满满，也对，自己家的产品上市，如果连老板都没信心，那就是真的“药丸”。我总结一下，昨天的发布会当中，与产品力相关又有意思的点，大概是这三个：

1、综合续航706km，并PK赢了Model 3；

2、经过真实测试，性能比宝马M4强；

3、Xpilot 3.0。

其他的诸如语音控制、大空间、轿跑造型啥的，就不细说了。

综合续航706km是一大亮点，何小鹏更声称这是国内最长续航，也和Model 3的长续航版进行了实打实的对比测试，确实能比Model 3跑得更远。但与我们常规认知相反的是，续航706km的小鹏P7并不是顶配车型，而是售价25.49万元的中配车型。

更“有趣”的是，这台后驱超长续航智行版的配置表中，没有ACC自适应巡航、没有车道居中辅助、没有自动泊车、没有360°全景影像等等（还有更多缺少的配置，就不细说了），总之，大多数我们以为在纯电新势力车上理所当然存在的智能化功能，这个续航706km的车型，都没有。

这不得不让我们起疑心：这706km的续航，到底是个噱头，还是一个噱头？

很显然，小鹏P7的主力车型不会是综合续航706km的后驱超长续航智行版，但没关系，续航短一些的四驱高性能版本最大功率高达430PS，实测百公里加速4.28秒，比宝马M4还快，但同样有趣的是这台碾压帕拉梅拉、宝马M4的“高性能车”，最高车速只是170km/h……

同样让何小鹏引以为傲的Xpilot 3.0，这套价值3.6万元的驾驶辅助系统，无论在名字上还是在功能上都像极了特斯拉的AutoPilot，譬如支持自动变道。当然除了支持常见的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助以外，还有根据中国特殊路况新增的“本土化”设定，譬如能识别红绿灯的倒数时间。

但在表面牛掰的功能之下，却蕴含着另外一个危机，特斯拉对于前员工曹光植的起诉近期有了新进展，这单案件的民事诉讼听证会将于5月在旧金山联邦法院举行，而这一次的听证会，特斯拉明显是有备而来的，有可能迫使小鹏公开其自动驾驶的源代码。

曹光植曾是特斯拉Autoplilot的核心员工，是有权访问Autopilot源代码的40人之一，后来跳槽到小鹏，后来，小鹏有了Xpilot。先不说Xpilot 3.0的使用体验能否与Autopilot媲美，一想到可能因为知识产权纠纷带来的封禁等问题，也不禁让人对其前景有所保留。

披上光鲜亮丽的外衣，“中国最长”的自信背后，却是暗流汹涌啊。

尝鲜人浪退去后，品牌力一览无遗

对比2019年与2020年一季度纯电车型销量的话，能够明显看到Model 3对国内纯电市场的挤压。而上市近一年的小鹏G3，还未能出现在这个榜单上，毕竟小鹏G3在2020年一季度总共只卖出了1400辆。与一季度销量达16015台的Model 3的相比，显然是小巫见大巫，而这样的境况在国产Model 3降价之后将会愈加明显。

小鹏P7的定价介乎22-35万之间，北上广深一线城市的消费者，在30万级买的是品牌力，譬如丰田Pruis之于华尔街才俊，特斯拉在这些人眼中，除了是一辆车，更是一张名片。无论你愿不愿意相信，真的有不少人会以“我媳妇接送孩子的买菜车是特斯拉”为荣。然而刚开始卖车一年的小鹏，能有这样的品牌效应吗？

预算30万以下的消费者，买的是实用、性价比、保值率，在限牌城市中、国产Model 3降价前，或许还会有一部分缺少指标的轿车买家会考虑一下小鹏P7，但这样的群体数量有多大？大家都心知肚明，更何况有不少人还等着年底降价的国产Model 3。

非限购城市更不用说了，小鹏P7无论是品牌力、口碑、性价比还是保值率，与传统燃油车都不在一个维度上，更别说三线以下城市的人们对于纯电车的接受程度能有多高了。

当抱着尝鲜心态下订小鹏P7的“真爱粉”消耗殆尽，小鹏P7的前路该向何处？何小鹏现在就该思考这个问题了。

总 结

小鹏P7无惧30万新政也许是真的，毕竟车型的价格摆在眼前，但从长远来看，新政策给纯电车行业带来的影响绝不只是缩减了补贴范围，更是促使了国产Model 3这只猛兽加快碾压纯电汽车市场的步伐。或许真如何小鹏所说，这对于国内的纯电汽车蛋糕做大是一件好事，但前提是，能活下去，如果仅仅因为新车主力车型售价低于30万元就感到乐观，未免是为时过早了。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）