换芯再出发 试驾2020款一汽奔腾T77 PRO

2020-04-28 | 浏览:2.4万 | 评论:

一汽奔腾T77是新奔腾品牌的革新力作,全新的设计手法刷新了人们以往对奔腾车型的认知。犀利的线条、时尚的元素都在朝着年轻化发展,加之新颖的3D全系智控系统,新车一上市便备受消费者关注,这一点从其不俗的市场表现上便可见一斑。然而,车型动力的薄弱单一为其持续向上发展埋下隐患,面对竞争对手普遍采用1.5T发动机的现状,奔腾T77现有的1.2T发动机在竞争中着实有些捉襟见肘。为了应对这一局面,奔腾T77升级到了PRO版本,奔腾T77 PRO搭载了动力更强劲的1.5T发动机,补齐短板的同时进一步提升了产品竞争力。那么此番“换芯”升级,奔腾T77 PRO是否会带给我们新的惊喜?且随小编一探究竟。

外观:依旧潮流十足

外观方面,一汽奔腾T77 PRO与此前的1.2T版本车型基本保持一致,依旧采用了“以凌为韵,以势为律”的家族化设计语言,车头遍布了大量锋锐的棱线,视觉效果非常犀利。车尾得益于造型和元素上的设计,使得尾部层次感十足。此外,车身侧面通过笔直的线条以及悬浮式车顶的设计手法,使其整车看上去都与奔腾以往车型有所不同,可谓一改品牌形象。

细节方面,两侧头灯造型非常平直,并与格栅上方镀铬装饰条相连接,起到视觉拉伸效果,车头看上去更加宽大,头灯内部搭载了LED光源,双“L”型日间行车灯点亮后辨识度较高。此外,前格栅是奔腾T77一大亮点,内部采用矩阵式布局,镀铬装饰件交错摆放十分有序,中间则标有名为“世界之窗”全新LOGO。

尾灯造型同样平直且细长,点亮后的“C”字型样式非常吸睛。尾灯中央虽然采用黑色饰板进行连接,但是同样能够达到贯穿式的视觉效果。轮胎方面,该试驾车搭载了双五辐样式轮辋,比较耐看,轮胎采用玲珑GREEN-MAX轮胎,市场价约400元/条,具体尺寸为225/45 R19。

内饰:浓郁的科技感

进入内饰,一体式中控屏映入眼帘,虽说多少有些“借鉴”的痕迹,但不得不说这种设计的确能够提升不少科技感,现如今很多车企也都在采用双联屏的设计。用料方面,新车采用了大量装饰件进行装饰,中控台上采用软性搪塑以及银色金属拉丝饰板进行点缀,而在车门把手以及上方位置还运用了钢琴烤漆以及镀铬饰条,档次感十足。

三辐式多功能方向盘大小尺寸适中,并采用真皮包裹。方向盘的中央同样印有“世界之窗”LOGO,两侧的多功能按键则采用金属饰板,视觉效果不错,但按下的手感比较生硬。12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常清晰,内部UI设计比较时尚,且提供了三种主题模式。

中控多媒体系统可谓奔腾T77一大亮点,内部功能非常丰富,诸如电台、酷我音乐、高德导航、百度CarLife、智能网联、车伙伴以及蓝牙/电话均有所配备。

此外,奔腾T77还打造了业内首个3D全系智控系统,该系统提供3种人物形象、5种个性装扮,3种才艺技能以及多达43种场景动作,非常丰富。同时,为了让车辆“活”起来,新车还打造出虚拟生命YOMO,提前设置好唤醒词后,直接喊出“奔腾T77”、“奔腾”等便可轻松唤醒系统。

另外,深耕智能“黑科技”的奔腾还实现了YOMO链接小米、云米、公子小白等智能家居控制系统,在车内便可对家中的品牌电器进行操作,例如打开热水器、电灯或窗帘等,科技感十足。

空调区域采用旋钮+物理按键设计,其中物理按键相比上方的多媒体物理按键质感更好,力度也更小,同时,两侧旋钮也有段落感,便于驾驶时盲操。这台顶配试驾车采用单温区控制,并配备自动空调,全系还均配备了后排出风口,对后排乘客照顾有加。

舒适性配置方面,奔腾T77 PRO全系标配可开启全景天窗,其整体面积和可开启面积均表现不错,能够为后排乘客带来不错的采光。前排座椅采用一体式设计,内部填充物适中,但称不上柔软,两侧包裹性比较不错。该车还配备了座椅加热功能,这对于北方消费者来说十分贴心。此外,奔腾T77 PRO还搭载了分辨率较高的流媒体后视镜,白天的画质非常清晰,在这个级别的车型中较为罕见。相比于传统的后视镜,流媒体后视镜的可视范围更广,在日常驾驶中更为实用。

动力:换装1.5T发动机

动力方面是这台奔腾T77 PRO最大亮点,其搭载了1.5T涡轮增压直列四缸发动机,最大功率169马力,最大扭矩258牛·米。这台发动机在多项技术方面做出调整,例如该发动机由薄壁铸铁缸体打造,相比于竞品车型来说,它的质量更轻,在提速时以达到“快人一步”的目的。同时,还采用了米勒循环搭配350bar三次喷射系统,使得发动机的压缩比达到了11.5,热效率达到了39%。

除此之外,这台发动机还搭载了先进的智能控制技术,比如智能热管理、电控机油泵、电控活塞冷却、可变换气技术等,通过这些技术能够让发动机在不同工况下都能达到最佳的工作状态,并且还省油。

1.2T让人听起来总感觉力不从心的样子,毕竟在这个价位区间,同级别车型的主流配置都是1.5T发动机。升级后的奔腾T77 PRO自然也加入主流阵营。相比与此前的1.2T发动机,1.5T发动机的动力更加强劲。

车辆起步比较轻松,不需要狠踩油门踏板便能迸发出强劲的动力。不过,将油门踏板踩至低时,它的加速表现与踩到一半几乎相同,这与它本身的定位有关,毕竟主打城市SUV。

奔腾T77 PRO还提供了运动模式,调至运动模式方法也非常简单,与大众车型相同,只需将电子挡杆向后即可挂入S挡位。此时车辆整体表现相比D挡模式更为激进,动力会更加充沛,不过略有遗憾的是,这种“更加”比较有限。

在整个试驾过程中,奔腾T77 PRO搭载的7速双离合变速箱表现不错,主要在于平顺性较好,城市中走走停停也不会有太多顿挫的感觉,这一点值得肯定,当然也有需要加强的地方,车辆急加速时,变速箱总会慢半拍,消费者需要多适应。

我们试驾路段包含了高速路段,其表现属于同级别中等水平,路躁与风噪尚可接受,中高速再加速的能力是有的,高速路上并线超车完全不在话下。但当车速接近120km/h时,会感受到车身出现明显抖动,当然也不排除是试驾车的个体原因。

悬架方面,奔腾T77采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,整体调教偏向舒适,悬架的回弹力度比较适中,不过在路过一些颠簸路面时,底盘比较散,而且振动没有处理干净,乘坐在车内人员感受比较明显。

方向盘的转向力度较轻,对于女性消费者来说比较友好,不过方向盘回正力度不是很均匀,而且指向也有待加强,这一点我曾在奔腾1.2T车型上同样有所体会,希望厂家能够在后续进行调整,以便更加符合国内消费者驾驶习惯。

空间:乘坐表现不错

乘坐空间方面,身高为175cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳距离。储物方面表现不错,储物格比较丰富。前门板储物槽容积较大,最前端还设有专属水杯架。方向盘左侧设有两个卡槽,比较贴心。此外,挡把后方设有常规的水杯架,而前端则设有一个带盖板的储物格,可容纳零碎物品,也可将手机放置于此。除此之外,中央扶手箱内部容积非常大,且深度可观。

得益于平直的车顶,后排乘客头部空间有所保障。保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部空间拥有一拳两指距离,腿部则达到了两拳有余,中央地台仅有部分凸起,完全不会影响乘坐舒适性。储物空间方面,前门板储物槽容积比前门板要小不少,同时,中央扶手箱前端除设有两个水杯架外,中央还设有两个储物格,用来放置手机最合适不过。

后备箱整体表现不错,从官方数据来看,常规状态下容积为342L,在同级别当中不算大,但后排座椅支持比例放倒,放倒后可与地台形成完整平面,搬拿物品较为轻松。此外,后备箱左右两侧还设有单独储物格,可用来分类摆放物品,而将盖板拿起后,下方设有分段式储物格,且容积可观,再往下则是非全尺寸备胎。

安全:配置全面

安全配置方面,这台顶配车型配置非常丰富,配备了并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达以及上坡辅助等。需要指出的是,虽然新车配备了360度全景影像,应该点个赞,但实际体验发现,显示面积较小,且画面中的虚拟车辆有轻微变形的情况。此外,新车摄像头的清晰度也有待加强,特别是夜间光线较暗的环境下,显示效果一般。

总结

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