走向高端，是近几年每个自主品牌都想干的事。

事实上，自主品牌也推出了很多高端车型，多以“硬”、“大”为主。推出的车型不少，但真正上位的并不多。

而传祺GS8成为了少数之一。2016年上市，售价定到了16.38-25.98万元，突破自主品牌SUV 20万元售价的天花板，上市之初销量节节攀升，顶峰时期更是月销破万，成功打破此前由合资品牌垄断的高端7座SUV市场格局，并且与汉兰达、锐界形成三强鼎立之势，甚至有合资“心头刺”的说法。

其实传祺GS8也没有硬多久，2018年开始销量出现下滑再也没有月销破万，2019年销量只有28089辆，同比下降了60.17%。

当然，这都是历史了。人都往前看，车也一样。

近日，广汽传祺上市了GS8S，全系共推出四款车型，售价定在了15.58-19.28万元，低配车型和高配车型定价都有降低，同时也不再有7座车型。虽然说名字叫GS8S，但真不像是GS8的升级版，反而更像是传祺GS7的升级版车型。无论是售价还是车身尺寸，传祺GS8S实际上都与传祺GS7有诸多重叠之处。

就事论事的说，大空间依然是传祺GS8S的一大优势，虽然比七座的传祺GS8小上一圈，但它毕竟是一辆5座SUV，在保证乘员舱舒适大尺寸的基础上，还能有892L的后背箱空间，倘若将后排座椅放倒，行李箱可扩容至1774L，一张气垫床完全没有问题。

在内饰设计方面，传祺GS8S采用是当下流行的环抱式座舱设计，黑与砖红颜色搭配效果展现不错，中控台多采用横向线条塑造，层次分明的同时又增强了横向拉伸感，营造出宽体感觉。而10.1英寸中控屏并没有采用时下流行的悬浮式设计，也没有与12.3英寸组合成双连屏设计，这一点是比较中规中矩的。与整车定位“硬汉、稳重”风格相匹配。

在动力方面，GS8S搭载的是第三代390T发动机，最大功率为185kW，最大扭矩为390N·m，匹配爱信6挡手自一体变速箱，从性能上来说，相比起上一代2.0T发动机最大功率提高了25%，最大扭矩提高22%。

在配置方面，传祺GS8S最大的亮点可能就是搭载了ADIGO智能网联生态生态系统，配备更加“聪明”的智能语音系统、北斗/GPS双模式3D语音导航系统、车生活出游APP、音乐/电台一体化、快捷缴费轻松停车、远程控制、智能安防，紧急救援等科技互联功能。进一步提升了车内智能水平。

不过，好像官网的说明出现了错字……

从空间到内饰到配置再到动力匹配，传祺GS8S都没太大的问题。

最大的争议点可能就在于外观设计方面了，主要是前脸造型变化较大，由“凌云翼”格栅变成了“震天翼”直瀑式进气格栅，相对于此前的横向镀铬饰条而言更显硬汉，但又明显有点用力过猛的感觉。但如果换个角度想：如果GS8S采用和之前的GS8一样的前脸设计，是不是基本上分不清楚GS8S和GS7了？

当然，从这个角度来看，传祺GS8和GS7以及GS8S有点定位混乱的感觉，三款车型存在内部竞争的可能。相对而言，GS8的消费者认知比GS7更大，产品定位也高，如果真的挂一个GS7S，肯定没有GS8S名号响亮，毕竟GS7现在基本上处于无人问津的状态。

小结：传祺GS8S依旧是延续了GS8和GS7的硬汉风格，同时还进行了来自视觉效果上的升级。而产品力上的升级，实际上是相对于GS7而言的，售价稍微上扬配置相对更加丰富，而相对于GS8而言是做了降级处理。

传祺GS8销量正处于低谷，与中国车市大环境有关。2016年之所能火起来，一是市场红利，二是合资品牌价位偏高且强硬，GS8的出现打破了这一局面，赢得了市场。而现在呢，整个车市处于下行事态，合资车型降价，即便不是GS8这个级别的热门合资车型，只要出现降价，势必会影响到消费者的选择。

所以没有办法，GS8想要提升销量，必须解决售价问题。但又不能贸然降价，因此有了GS8S的到来，定位上的变化实际上也看出了GS8冲击高端的乏力。

而GS8S能否带动整个GS8系列销量的提升呢，依旧是个很大的问号。