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车企需要认清自己的对手

2016-10-24 浏览:2759 评论:1

前些日子“赫赫有名”的辉腾停产了,段子手们黯然神伤,以后编辉腾段子的机会是越来越少了。通过辉腾之殇,鄙人有一点小小的感悟,在此想要与诸位聊聊。

辉腾到底是不是一辆好车呢?辉腾其实真的是一辆很优秀的车,其投资之巨大,工艺之考究,高层之重视,在此似乎不必再过多的去跟大家阐述了。光是大众专为辉腾所建造的德累斯顿玻璃工厂,就已经说明了大众对辉腾的重视程度。这座举世闻名的工厂从诞生开始就只生产辉腾,当然了,如今辉腾已经停产,日后这座工厂再也不是辉腾的专属“产房”了。

辉腾的配置和工艺如果说叹为观止可能有点夸张,但是如果说行业典范,那是当之无愧的。全时四驱、无级可调的空气悬架、车内四区域无气流空调、300km/h速度下的乘坐舒适性、车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度等等,在环境温度50℃时,车内可以保持22℃恒定温度,车身任何一个地方的误差都不超过1mm,机器人完成的车门密封工作是任何人都无法达到的精准。

而通过辉腾的官方宣传广告中也可以看出,在汽车工业大量机械化自动化的今天,辉腾的很多车身工艺依旧选择人力成本极高的手工,要知道,坚持手工的汽车品牌基本上还是集中在劳斯莱斯或宾利等超豪华品牌之中。另外,辉腾对于内饰皮质的选择也可以说考究的有点苛刻,皮质要求必须是3岁以下的小公牛皮,而且要求必须是德国北部寒冷地区的小牛皮,据说是因为那里的蚊虫叮咬比较少,皮质的品质能够得到很好的保证。

以上所说的只是关于辉腾的冰山一角,关于辉腾如何高大上的诸多要素在此不再赘述。那么问题来了,为何辉腾如此的高标准严要求,但是最终却落得一个上市14年只卖出8万辆,一个车型导致大众集团亏损20亿欧元,最后不幸停产的厄运?

我觉得其实原因很好理解,那就是辉腾找错对手了,或者说“辉腾之父”费迪南德皮耶希老爷子有点一厢情愿了。辉腾设立之初就把自己的对手定为了奔驰S、宝马7和奥迪A8等大型豪华车,最终的上市价格辉腾的最低配居然比奥迪A8的最低配还贵了6万多人民币。我觉得有一个逻辑,我一说大家应该就明白了,大众一直以来都是一个平民品牌,而不是豪华品牌,你非要把自己的价格定为豪华品牌的价格,老百姓能买账吗?比如说,帕萨特是一款标准的B级车,奥迪A4也是一款标准的B级车,但是假如说大众把帕萨特和A4的价格定得一样的话,你说大家是去买帕萨特还是买A4呢?辉腾也是这个道理,我为何要花一辆A8的钱去买一辆“大帕萨特”呢?

如果皮耶希先生能不那么固执,将辉腾的制造成本降低,能不用手工的环节就不用手工,发动机方面能够舍弃哪些大排量的自然吸气发动机,低配车型装配上2.0T甚至1.8T的涡轮增压发动机,高配车型搭配自家3.0T的六缸涡轮增压发动机,将辉腾的售价定在40万到80万之间,那我相信辉腾绝不会落得如今的下场,甚至有可能开创自己的一片新天地。

   中国有句古语,叫“人贵有自知之明”,一个人就算再优秀,他也必须对自己有一个清醒的认识,知己知彼方能百战不殆。



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