强大的四驱性能!冰雪试驾别克昂科旗

2020-04-27 | 浏览:1.4万 | 评论:

刚刚参加完别克寰行中国的活动,新旗手昂科旗强悍的公路性能给我留下了深刻印象。紧接着,短短一个月后,远方的呼伦贝尔海拉尔冰天雪地间又将迎来一场冰雪试驾会,捱着零下30°极寒,这台近两吨的大家伙能否在冰面上得体行进,我将通过5个大项目去检验它的硬实力。

 

当然了,主办方还是安排了常规的柏油铺装路面试驾。和之前寰行中国不同的是,这次出于安全考虑给昂科旗用上了FRD79的雪地专用轮胎,更粗的轮胎沟纹理应会对NVH造成影响,而实际上得益于别克Quiet-Tuning静音科技的加持,坐在车内依旧难觅胎噪,实属惊艳。

极寒的天气对于发动机、变速箱的可靠性也提出了极高的要求。从公关小姐姐那里了解到我们已经是第三批到达这里的人,想必所有车辆之前都已经被好生蹂躏了一番,动力总成是否被“冻”出破绽,我还是挺想试出来的。

可事实是,以往很多车型在严寒环境下出现的发动机噪音变大,换挡顿挫现象昂科旗都没有出现。9AT变速箱一如既往顺滑、高效,2.0T可变缸发动机的运转声音也在ANC主动降噪的控制下压低着自己的存在感。174kW、350N·m的参数带动昂科旗毫不吃力,甚至低速时还异常轻快。而到了高速路段,120km/h的巡航转速仅1750转,谁说大家伙不能省油?

 

通过整个上午的道路试驾,我对昂科旗的评价并没有发生变化--高级与从容贯彻始终,同级别无出其左右。

 

下午的冰雪场地才是真正的重头戏。在低附着力的路面上开车,考验的不光是车辆自身的四驱性能,还对驾驶者的技术提出了一定的要求。

 

体验的项目分别为:完美加速挑战;急速Slalom;冰环漂移、操稳道限时挑战赛以及技巧倒车入库。每个项目都配有专业教练,他们也都大有来头,想要获得高分,还得多向教练请教请教。

在参加下午项目之前,先要了解一下昂科旗的四驱硬件素质,好让心里有个底。昂科旗引入的是一台全新智能全路况四驱系统,除了有多片离合器式中央差速器外,后桥还有两套多片离合器来将动力100:0-0:100的在后轮间智能分配。参考汉兰达、途昂的四驱系统,昂科旗上的这套不论是先进程度还是路况适应能力都较之更强。另外这套四驱系统还支持Disconnect断开功能,可以在全工况下实现四驱系统的彻底断开,从而兼顾燃油经济性。

 

完美加速挑战

有别于在铺装路面“踩刹车憋转速--油门直踹”的无脑操作,冰雪环境下考验的是驾驶者对于油门的掌控能力,踩得过深,强大的扭矩立马让车尾甩给你看,踩得过浅又没办法取得好成绩。所以,emmm...这个度得拿捏的好。在驾驶模式的选择上,我采用了简单粗暴的“憋2000转+运动模式+全靠天意”方式。起步还算顺利,前轮没有过多打滑,而在中段,在感觉到轮胎空转后,随即松开油门来阻断了这种毫无意义的滑动摩擦,待车辆重新获得附着力后,一跺到底,最后取得了200m加速12.32s的成绩。按照教练“13s内棒棒哒”的评判标准来看,我的成绩应当算是极好的(自我陶醉一波)。

 

急速Slalom

Slalom在滑雪运动中指的是障碍滑雪,对于车来说其实就相当于在雪地里做蛇形绕桩,一来一回两条赛道考验的是车辆悬架的表现以及转向的灵敏度。要想在这个项目取得高分,避免多余的滑动是关键,频繁的重心转移已经不再允许我任性的采用运动模式,切换到四驱保持TC牵引力控制开启才是最明智的选择。

绕桩的过程中,切勿一味求快,不然最后换来的只有各种“救车”的滑稽场面,如果再碰到桩桶,对不起,最终成绩再加15s。

按照我的理解,速度保持在40km-60km/h之间是最可控的,这时ESC不会介入来打乱驾驶节奏。在进行过程中,昂科旗的车身姿态令人惊讶,较小的侧倾让车辆在连续的重心转移下毫不狼狈,回馈给驾驶者的信心充足,转向手感也是建立在“恰到好处”这一基本面上,不愚钝也不会觉得太过鸡贼。不过昂科旗毕竟块头不小,一旦你想尝试更快的速度,车尾立马就不安分起来,此时关闭TC,车辆就可以在桩桶之间“蛇皮”滑移,扬起的冰花绝对是大片级别。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。