刚刚参加完别克寰行中国的活动，新旗手昂科旗强悍的公路性能给我留下了深刻印象。紧接着，短短一个月后，远方的呼伦贝尔海拉尔冰天雪地间又将迎来一场冰雪试驾会，捱着零下30°极寒，这台近两吨的大家伙能否在冰面上得体行进，我将通过5个大项目去检验它的硬实力。

当然了，主办方还是安排了常规的柏油铺装路面试驾。和之前寰行中国不同的是，这次出于安全考虑给昂科旗用上了FRD79的雪地专用轮胎，更粗的轮胎沟纹理应会对NVH造成影响，而实际上得益于别克Quiet-Tuning静音科技的加持，坐在车内依旧难觅胎噪，实属惊艳。

极寒的天气对于发动机、变速箱的可靠性也提出了极高的要求。从公关小姐姐那里了解到我们已经是第三批到达这里的人，想必所有车辆之前都已经被好生蹂躏了一番，动力总成是否被“冻”出破绽，我还是挺想试出来的。

可事实是，以往很多车型在严寒环境下出现的发动机噪音变大，换挡顿挫现象昂科旗都没有出现。9AT变速箱一如既往顺滑、高效，2.0T可变缸发动机的运转声音也在ANC主动降噪的控制下压低着自己的存在感。174kW、350N·m的参数带动昂科旗毫不吃力，甚至低速时还异常轻快。而到了高速路段，120km/h的巡航转速仅1750转，谁说大家伙不能省油？

通过整个上午的道路试驾，我对昂科旗的评价并没有发生变化--高级与从容贯彻始终，同级别无出其左右。

下午的冰雪场地才是真正的重头戏。在低附着力的路面上开车，考验的不光是车辆自身的四驱性能，还对驾驶者的技术提出了一定的要求。

体验的项目分别为：完美加速挑战；急速Slalom；冰环漂移、操稳道限时挑战赛以及技巧倒车入库。每个项目都配有专业教练，他们也都大有来头，想要获得高分，还得多向教练请教请教。

在参加下午项目之前，先要了解一下昂科旗的四驱硬件素质，好让心里有个底。昂科旗引入的是一台全新智能全路况四驱系统，除了有多片离合器式中央差速器外，后桥还有两套多片离合器来将动力100：0-0:100的在后轮间智能分配。参考汉兰达、途昂的四驱系统，昂科旗上的这套不论是先进程度还是路况适应能力都较之更强。另外这套四驱系统还支持Disconnect断开功能，可以在全工况下实现四驱系统的彻底断开，从而兼顾燃油经济性。

完美加速挑战

有别于在铺装路面“踩刹车憋转速--油门直踹”的无脑操作，冰雪环境下考验的是驾驶者对于油门的掌控能力，踩得过深，强大的扭矩立马让车尾甩给你看，踩得过浅又没办法取得好成绩。所以，emmm...这个度得拿捏的好。在驾驶模式的选择上，我采用了简单粗暴的“憋2000转+运动模式+全靠天意”方式。起步还算顺利，前轮没有过多打滑，而在中段，在感觉到轮胎空转后，随即松开油门来阻断了这种毫无意义的滑动摩擦，待车辆重新获得附着力后，一跺到底，最后取得了200m加速12.32s的成绩。按照教练“13s内棒棒哒”的评判标准来看，我的成绩应当算是极好的（自我陶醉一波）。

急速Slalom

Slalom在滑雪运动中指的是障碍滑雪，对于车来说其实就相当于在雪地里做蛇形绕桩，一来一回两条赛道考验的是车辆悬架的表现以及转向的灵敏度。要想在这个项目取得高分，避免多余的滑动是关键，频繁的重心转移已经不再允许我任性的采用运动模式，切换到四驱保持TC牵引力控制开启才是最明智的选择。

绕桩的过程中，切勿一味求快，不然最后换来的只有各种“救车”的滑稽场面，如果再碰到桩桶，对不起，最终成绩再加15s。

按照我的理解，速度保持在40km-60km/h之间是最可控的，这时ESC不会介入来打乱驾驶节奏。在进行过程中，昂科旗的车身姿态令人惊讶，较小的侧倾让车辆在连续的重心转移下毫不狼狈，回馈给驾驶者的信心充足，转向手感也是建立在“恰到好处”这一基本面上，不愚钝也不会觉得太过鸡贼。不过昂科旗毕竟块头不小，一旦你想尝试更快的速度，车尾立马就不安分起来，此时关闭TC，车辆就可以在桩桶之间“蛇皮”滑移，扬起的冰花绝对是大片级别。