"故善用兵者，避其锐气，击其惰归"

这句话出自《孙子兵法·军争篇》。意思是：善于智慧作战的将领，要避开敌人的锐气，等到敌人士气败落、疲惫时再去攻击他。

这套兵法，在车圈内运用最熟练的大概就是凯迪拉克了，就比如SUV阵营的XT4、XT5，轿车阵营的CT5、CT6，都无不例外的采用了"错位竞争、避其锋芒"的策略。

凯迪拉克将新车定位相比同级车高半个到一个级别，同时把价格压低一个级别，与竞品车型形成错位竞争，巧妙避开与同级别车型正面竞争的可能。

4月8日，凯迪拉克最新旗舰轿车CT4正式发布，全系共两款车型，售价分别为23.97万元和25.97万元。

CT4也是采用了错位竞争的手法，你说它是中型车吧，也不是那么单纯，它又是紧凑型豪华轿车的价格；你说它是紧凑型豪华轿车吧，它又是接近于中型车的尺寸，无论从那个角度来看，CT4都没有清晰的定位。

而这又恰恰是CT4的优势。

从级别看来看，凯迪拉克CT4应该是与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、一个级别的，都定位中型车。从车身尺寸方面的对比来看，凯迪拉克XT4与竞争对手还是存在部分差距。

这样来看，CT4的竞争对手根本不是3系、A4、C级。在价格方面，除了凯迪拉克CT4相对更便宜以外，就是奥迪A4L了。但笔者相信，即便是算上终端优惠，奥迪A4L也没有CT4入手门槛低。

所以说，无论是从凯迪拉克CT4的25.97-25.97万元售价还是相对中型车略显紧凑的空间尺寸，都明显瞄准的是豪华紧凑型轿车，比如奔驰A级三厢，奥迪A3三厢、宝马1系。

通过对比可以发现，凯迪拉克CT4的实际上是为不满足于A级、1系、A3的消费者又对3系、C级、A4L无感的消费者提供了一个好选择。尺寸合适、价格优势、产品力越级，凯迪拉克CT4在坚守原汁原味运动型豪华轿车的同时，也将自身的综合产品力和性价比拉到最高。

凯迪拉克CT4敢于差位竞争，同级独有的后驱，是它最大的亮点。

作为运动型轿车，前置后驱的凯迪拉克CT4可以实现50:50完美的车身配重比，重心集中在底盘中间，对于动力输出和制动力分配都有过人的优势。

另外，后驱车型相比前驱车型还有一个优势：一般情况下，后驱车型的前轮只负责转向，驱动由后轮完成，相比起前驱车型前轮既要转向又要驱动来说，后驱车型的转向和驱动互不干涉、互不影响，它所带来的操控性更具驾驶乐趣，同时转向也会更精准。

由于转向与驱动相对独立，CT4的转弯半径仅为5.55米，转向精度更高，配合同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，让每一次转弯都游刃有余。

这也是为什么赛道上很多都是后驱车的原因所在，它所代表的就是更加极致的操控性能，这与凯迪拉克CT4的运动型豪华轿车定位相符。

而在动力系统的选择方面，凯迪拉克CT4全系两款车型搭载的都是2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配8速手自一体变速箱。

其特有Tripower可变气门管理技术，实现四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式三种工况，使得它百公里油耗低至6.7L的同时，百公里加速也做到了同级最快6.9秒。

小结：同级独有的后驱加持以及全新一代移动互联体验CUE、高强度复合材料车身结构、ESS智能守护安全系统、Moli真皮打孔座椅、BosePremium优享系列音响系统等等配置，凯迪拉克CT4的差位竞争"打发"实属厉害，更高的地位、更完善的产品力还有更低的门槛，降维打击使得CT4在同级车型中优势十分明显。

正面硬刚，无异于以卵击石；固守自我，有难免会沦为小众。不是说凯迪拉克产品不行，总统座驾又有几家行，只是市场的选择更加偏向BBA。也不得不佩服凯迪拉克的灵动性，采取错位竞争的方法，将凯迪拉克品牌销量整体带动，，成为继BBA之后国内第四家年销突破20万的豪华汽车品牌。

而CT4的上市，则是凯迪拉克带来的又一款纯正"美式豪华"基因的运动型轿车，真香。