运动与舒适兼顾,底盘有一定惊喜,试驾雪佛兰开拓者RS 650

2020-04-25 | 浏览:4456 | 评论:

在主流合资7座SUV市场里,丰田汉兰达是标杆车型,大众途昂以“大”闻名,福特锐界拥有出色的动态表现,而昂科旗则以豪华感来吸引众多消费者,但对于追求外貌协会的消费者来说,7座SUV市场唯独缺少一款颜值炸裂的车型,不过雪佛兰开拓者的上市似乎解决了这一部分年轻人的需求问题。可是,开拓者颜值即使再怎么无与伦比,如果开起来得不到大家的认可,那也无济于事,所以此次我们就来看看其驾驶表现到底如何?

动力足够,加速响应偏慢

开拓者搭载通用旗下的2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大马力237匹,最大扭矩350牛•米,匹配9速自动变速箱,同时配备运动/舒适/越野三种驾驶模式选择。 

开拓者在日常工况下,237匹的最大马力绝对可以应付多数人的出行需求,并且350牛•米的最大扭矩在1500转时就能完全输出,配合平顺性较佳的9AT变速箱,哪怕在城市拥堵路段你也能轻松应对。不过,其变速箱的动力响应性比较一般,当你把油门踩到底直到动力输出,会有2秒左右的等待时间,就算切换到运动模式,也不会有太过明显的改善,相对快个半秒已经是极限了。

方向盘和底盘有惊喜

而方向盘的表现却让笔者有一些小惊喜,首先,其方向盘阻尼调校相比起以往通用车型上的方向盘好上太多了,转动方向盘时的阻尼质感比较线性自然,路感也有保留,同时指向性也很精准,并且没有太大的虚位,打一丁点方向,车头就会有所反应,动态表现很不错,总的来说,开拓者的方向盘偏向运动化调校类型。

开拓者悬架的表现也同样让人感到惊喜,其配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架,虽说整体底盘调校偏软,在弯中的姿态不是很优雅,侧倾也比较明显,但在遇到减速带或者小坑、小坎以及路面接缝等情况时,除了能轻柔地化解路面所带来的冲击和多余震动外,还保留了一定路感,避震的处理动作也极为迅速,体现出一定的高级感受,总体舒适之中带点柔韧的感觉,配合运动化调校的方向盘,好比一杯芳香的蓝山咖啡,甘醇之中渗透着自身独特的酸味,动态驾驶感受让人妙不可言。

整体隔音表现出色,风噪较明显

当然,评价一部车的动态舒适性,除了底盘外,隔音表现也是一个重要的参考指标。开拓者整体对于路噪的隔绝十分到位,几乎听不到扰人的杂音,而底盘隔音表现则是要看路面,好路况很出色,遇到颠簸起伏等不平整路段时,其隔音能力就要稍逊一筹,不过整体在能接受的范围之内。至于环境隔音方面,除了在高速路段能比较清晰的听到从旁呼啸而过的重载货车碾压路面所发出的杂音外,其它一切都还好,能有如此出色的表现笔者觉得这也得益于ANC主动降噪技术的加持,从而让车内有了一个宁静、舒适的乘坐氛围。唯一让笔者不满意的就是对风噪的抑制中规中矩,在时速80km以上,随着时速的提高,风噪也会越来越明显,对于一台中大型SUV而言,有点强人所难了,其整体隔音表现同级属于中上水平。此时,工作了一天的你若是身心疲惫,大可以打开BOSE音响,开启ACC自适应巡航等功能,舒舒服服、安安稳稳地开车也是开拓者给你的另一种“驾驶模式”。

刹车仍是短板

此外,开拓者也采用了电传刹车,虽然脚感比起之前通用其它车型而言进步很多,但刹车效果还是偏软,在行进制动的过程中难免会心存忌惮。

写在最后:开拓者作为合资7座SUV市场里的后生“晚辈”,要想在众多大佬面前脱颖而出,难度可谓不小,不过其凭借抢眼的形象、25.99万元起的亲民价格以及整体较为出色的动态驾驶感受等方面的表现,相信它在市场里一定会找到属于自己的一片天地,汉兰达不至于一手遮天,请不要盲目,大胆放开自己的选择面吧!

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