速度与优雅该怎样结合?阿斯顿·马丁DBX实拍简评

2020-04-25 | 浏览:6868 | 评论:

在过去很长时间内,跑车品牌为了降低车身重心费尽千般力气,只为在赛道上跑得更快。然而,当保时捷推出卡宴获得意外成功,这些品牌才忽然发现,原来市场是可以跨界打劫。于是兰博基尼有了Urus、玛莎拉蒂推出了Levante,象征着英国“特工超跑”的阿斯顿·马丁也推出了旗下首款SUV——DBX。去年广州车展上,阿斯顿·马丁DBX正式上市,售价为237.80万元。近日全国仅有两台的工程车(下称DBX)来到了阿斯顿·马丁深圳南山店,下面请跟随我们的镜头近距离感受一下来自英国的暴走绅士范儿。

车型特点:

一、定位于中大型SUV,保留马丁经典的“大嘴”前脸,造型充满跨界GT风格

二、内饰兼顾奢华与实用,剧院式座舱布局有着强烈的带入感

三、搭载4.0T V8双涡轮发动机和9AT变速器,百公里加速为4.5秒

四、配备全时四驱,智能分配扭矩,高度可调空气悬挂,电子自适应减震

五、功能丰富的车机,达到L2级的驾驶辅助系统

作为阿斯顿·马丁旗下首款SUV,DBX全身上下丝毫没有传统SUV的油腻感,它采用了跨界的风格,就像是一辆底盘增高的GT跑车。外型依旧充满优雅运动特性,毕竟阿斯顿·马丁本来就是制造兼顾高性能表现和日常易用性GT跑车的行家,他们的产品不仅是在赛道上跑得快,更重要的是即使日常买菜也可以轻松胜任。新车提供多达30种车身颜色可选,实拍车型为弥诺陶绿。

从前脸能够看到经典和创新的结合,飞翼造型的“大嘴”式前脸是阿斯顿·马丁经典的标志性造型,看到它几乎立刻能够让人联想到007。当年福特的蒙迪欧就是因为模仿了一张脸就取得巨大成功,可见其魅力。不过,DBX的格栅尺寸有所增加,内部纵横交错的格栅均为金属材质,并非普通塑料镀铬装饰,触摸起来有金属质感。

DBX并没有采用Vantage那样风格激进的大灯造型,椭圆造型大灯看上去很有亲和力,内部的灯芯采用十字造型,是马丁家族式风格,光源为LED。

侧腮部分采用了源自赛车的通风道布置,为刹车系统起到散热作用,对于空气动力学性能也有提升。而设计师巧妙的在边缘设置了LED灯环,行车时发出白光成为日行灯,而且在双闪灯和转向灯启用时则会发出跳闪的黄色光芒。

侧面造型,明显要比一般SUV更加低矮,修长的车头为纵置的V8发动机提供了充足的空间,前后悬垂的距离都很短,显得紧凑灵巧。采用大角度倾斜的后风挡和极其性感的鸭尾式尾翼,再加上车顶上定风翼,整个腰线之上部分活脱脱就是跑车。侧窗上缘增加了镀铬条装饰,营造出悬浮车顶的感觉。座舱部分后半段收缩幅度很大,充满力量感的后车身突出很多,也是跑车化的风格。前翼子板上方设置了粗壮的哑光银饰条,下方设有大尺寸的导风口。

车身尺寸长宽高分别5039/1998/1680mm,轴距为3060mm。对比另外两款同级别SUV,DBX的拥有最长的轴距,但车身长度却是最短,说明对于前后悬垂的控制有多严格,是为了车身拥有更灵巧的动态性。

外后视镜采用黑色底座+车身同色(弥诺陶绿)拼接,大转角造型可以降低风阻,LED转向补偿灯和侧置摄像头均采用了隐藏式布置,保证完整性。功能上具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目,完全符合这一级别车型应有的表现。

门把手采用了跑车常见的隐藏弹出式,不仅看起来与车身融合度更高,优雅的开启方式也更显绅士感,并对空气动力学性能有一定的优化作用。

侧裙部分设计很有特色,上方是外凸显著的转折,下方形成了内收的弧面,这样在雨天时雨水将顺着斜面滑到车底,开启车门便不会沾到裤脚,这是展现英伦绅士范儿的细节,考虑非常细致。

轮毂采用前285/40 R22,后325/35 R22的规格,提供3种运动造型和3种缎带造型可选,实拍车配备的是缎面黑+古铜棕双色钻石抛光型,如树枝般双色交错造型非常个性,也体现一种柔和之美。轮胎匹配的是倍耐力旗下的王牌产品——P ZERO系列,一款超高性能轮胎,除了贵几乎找不到缺点。采用前六活塞、后单活塞的卡钳组合,卡钳颜色共有黑色、灰色、黄色、红色和深色电镀5种颜色可选。

DBX最性感的部分,一定是这凹凸有致的“翘臀”,上半部分能够看到Vantage的影子,但整体来看又形成了自己独特风格,高耸上翘的“鸭尾”尾翼让尾灯形成了拱桥状,与车顶镂空的下压式尾翼配合,能够带来足够的下压力。

弯折形的贯穿式尾灯又是自带飘逸感,内部灯带纤细修长,非常好看。

后保险杠采用了内凹扩散式造型,底裙的突出非常明显,两侧排气管区域修饰的非常动感,饰板增加了打孔散热,看起来相当有型。

尾门开启角度还算可观,高度也正合适,可以调节开启角度。

车厢内部,DBX带给我们的惊喜毫不逊色于外观,依旧是熟悉的英式豪华GT跑车的古典奢华气氛,“剧院式”座舱让驾乘人员有良好的带入感,利用不同配色带来清晰的层次。虽然科技性配置不少,但阿斯顿·马丁对于车厢氛围的营造必须偏向于奢华和典雅,这是品牌属性使然。

三辐式多功能方向盘采用双色真皮包裹,干练的造型与双色搭配尽显优雅,皮面非常有质感,手感舒适饱满。左右侧横辐设有自适应巡航和多媒体系统的多功能按键,后方配备有两块大尺寸换挡拨片,随时激发你的驾驶欲望。

配备12.3英寸全液晶仪表盘,显示效果清晰细腻,UI界面能够随驾驶模式的变化而改变,为车内带来了现代化的科技感。从仪表盘高达330km/h的极速和7000rpm红线转速可以明确的知道,虽然看起来优雅,但性能绝对强悍。

中控台采用上下均匀对称的双色皮质包裹,内部面板采用了黑色钢琴烤漆+银色镀铬点缀,整个车机系统犹如包裹在奢侈品箱包内,充满了人民币的味道。

按键式换挡和车辆启动按键均被布置在了中控台最上方,阿斯顿·马丁飞翼Logo丝印在中央,看起来很精致。这个启动键的内藏玄机,短按启动,车辆会发出澎湃的声音;但长按的话,车辆则会安静地启动,能够展现出两种截然不同的性格。

10.25英寸的内嵌式中控屏分辨率极高,显示效果也很细腻,除了常规的导航、娱乐等功能,还支持苹果CarPlay手机互联。由于阿斯顿·马丁与奔驰有合作关系,车机系统应该是来自奔驰的COMMAND系统,只是UI界面进行了重新设定。

屏幕下方的空调出风口扁平,采用银色装饰。空调控制面板采用触控+按键组合控制,除了常规的温度调节,车门锁止键和座椅加热功能也布置于此,面板的质感很高。

下方的主控制台两侧采用实木装饰,木质的纹路清晰,做工细腻,触感舒适,传统英国车的那种贵族感油然而生。中央布置了很多控制键,看似复杂但分工明确,类似鼠标造型的多媒体控制系统与奔驰COMMAND触控面板一致,操控方式相同,上方黑色触控部分是手写输出区,把下方的主控制键包裹起来,操控很顺手。两侧按键包含360°全景影像、陡坡缓解、自动启停、悬挂高低调节和驾驶模式调节等按键。

下方采用镂空布局,设有手机专用放置槽,或许是工程车的缘故,并未配备手机无线充电功能。前方为电动尾门开启按键,这样布置有些奇怪。

中央扶手箱造型够宽够深,内置两个USB接口、SD卡插口和12V电源,基本可满足前排的用电需求。前方布置两个水杯槽,储物能力是相当不错了。

方向盘左后方是灯光调节面板,采用旋钮+按键组合控制,除了可调节常规灯光外,还可对仪表盘亮度进行调节,电子手刹按键也布置于此。

无边框车窗用在这里毫不意外,门板采用了真皮、金属和实木三种材质拼接装饰,车门拉手的造型类似船锚,整体看上去既富有古典的豪华气息。迎宾踏板处标注有“DBX”车型标识和品牌LOGO,进一步提升辨识度。车厢内地毯和脚垫的颜色也可以提供12种颜色选择,细节上做得很到位。

对于这种超豪华品牌,内饰用料和材质一定是上乘的品质,这点无需置疑。而且这些品牌往往更注重用户的个性化定制,就拿仪表台用料和材质来说,内饰真皮提供16种颜色和8种材质,甚至连细节处的缝线也提供23种颜色,而且内饰基本都是手工制作,带来十足的尊贵感。

一体式座椅采用的真皮不仅皮质细腻,还能够散发出一股淡淡的清香气息,带来舒适的感觉。宽大的坐垫和靠背也做了充分的侧向支撑,采用交错有序的缝线纹路,头枕上有飞翼LOGO,皮面经过打孔处理实现座椅通风。不仅皮面颜色可选,连安全带都能提供6种颜色选择。功能上,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,前排还配备有座椅加热、记忆功能。

后排座椅材质与前排相同,坐垫和靠背的填充物饱满,回弹力也很适合,头枕上同样有品牌LOGO的印花。空间方面,得益于3060mm长轴距,身高175cm的侃弟坐在后排腿部和头顶空间都非常宽裕,尤其是头顶并没有因为溜背造型而占用空间,值得称赞。对于一款注重驾驶与操控的GT轿跑SUV来说,DBX并没有为后排配置豪华的“老板键”,中央扶手仅简单的配备了两个水杯架。支持4:2:4比例放倒的后排座椅可以一键电动放倒,按键被设置在头枕后方。

后排配备有带温度分区控制的独立空调出风口,竖置的空调出风口有金属质感,通过小尺寸屏幕可直观地显示后排空调系统的工作状态。除了常规的空调控制,还设有后排座椅加热和车门开关锁按键,还配备有两个USB接口,功能上基本完善。

车顶配备有全景玻璃天幕,虽然无法开启,但也为车厢提供了良好的采光,迎合了国人的喜好。实拍车型的车顶采用了真皮包裹,除此之外还可选择运动氛围更强烈的Alcantara材质,当然顶衬颜色也是可以个性化定制的,共29种颜色可选。

不要以为阿斯顿·马丁的个性化定制能给到的仅仅只是颜色和材质的选择,DBX还可提供贴心套装、爱宠套装、尊享套装、养护套装、全护套装、越野套装、越野+骑行套装、越野+滑雪套装、旅行套装、猎场套装和户外套装共11种个性化定制的生活套装,完全可满足不同用(富)户(豪)的用车需求和场景,简直壕无人性。

尾厢容积官方暂无公布,不过从造型上,两侧将轮拱完全包住,带来完全方正的空间,当然宽度确实被占用了不少,好在纵深充分,而且有一定的高度,常规状态下放置4个高尔夫球包或两件大号行李箱都没有问题,而支持4:2:4比例放倒的后排座椅放倒后的平整度也不错,装载空间就是巨大了。左侧内壁设有悬挂高低调节键,右侧壁则设有后排座椅电动放倒按键,操作起来十分方便。地板是固定的,没有配置备胎。

阿斯顿·马丁是个非常讲究造型设计的品牌,为了减少车身表面覆盖件的缝隙,DBX就采用了品牌惯用的一体式蚌壳引擎盖,可以看到引擎盖左右两侧延伸到轮胎上方,翼子板就变得很小了,再加上镀铬条的装饰,视觉整洁度相当高。能够看到引擎盖上有设有两道为发动机中冷器散热的开口,网状饰板增加了镀铬饰条,强化视觉效果。

动力方面,这台车搭载了来自奔驰AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机,这台发动机在AMG的车型上拥有很多功率版本,大致在350 kW(476 Ps)—450 kW(612Ps)之间,而在这里偏向大功率调校,最大功率为405kW(550Ps)/6500rpm,最大扭矩为700Nm/2200-5000rpm,匹配的同样是奔驰的9速手自一体变速器。DBX还加强了发动机在各种转速时的瞬时响应,整车的0-100km/加速时间为4.5秒,最高车速达291km/h。

底盘方面,采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,采用前置四驱(全时四驱)方式,配备有高度可调的空气悬挂和后桥限滑差速器。DBX基于阿斯顿·马丁为SUV车系设计的全新平台打造,铝制车身采用了粘合成型技术,强度和刚度都很优秀,底盘采用大量铝合金材质减轻重量。与旗下所有GT跑车一样,DBX每个车轮均配备有电子自适应减震器,带来更细腻的底盘质感。另外,驾驶模式有运动、标准/舒适和越野三种可选,还配备了达到L2级的驾驶辅助系统,支持全速段自适应巡航。

侃弟点评:

对于预算300万购车的用户,首先考虑或许不是性能,而车辆有怎样的调性,而DBX确实有其独一无二的格调。对它而言,单纯的快并无意义,速度与优雅这对矛盾的特性该如何结合,才是他最关注的。于是我们看到了很多绅士化的设计,包括一体式引擎盖、车门下方的避雨斜面、大角度的溜背造型、性感的鸭尾尾翼等等,车厢布局则延续了古典奢华的风格,对于用户个性化定制也考虑得非常周全,让他的每一位用户都是唯一的。

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