在8月1日这一天，缸哥完全出于“情怀”角度，写出今天这篇小测文章，源于一部电影，一款军车，一颗军旅心……

在建军90周年之际，恰巧缸哥就在不久前去4S店亲试了其中一款民用款，在8月1日写来分享给各位，实属“因缘具足”。

试驾车款

2016款 2.3T 手动尊贵版

指导价：28.80万  

2016款 2.3T 自动尊贵版

指导价： 29.80万

参考优惠幅度：无 或0.6万元

试驾车是一台黑色自动挡车型，以及在缸哥强烈要求下，将电瓶重新补充电的手动挡车型，两台均是2.3T汽油版。据店内人员介绍说，由于柴油版车型是国IV（国四）排放。所以，考虑市场需求因素，店内并没有引入现车。

比起汽油版车型，BJ80柴油版车型外观细节更显得硬派，没有了大面积的镀铬装饰更显得像是一个纯粹越野迷所追求的风格。这种硬汉风格也不近体现在外，车身内部结构上，54.1%才用高强度钢（210-550Mpa），车身扭曲刚度达到了8100N/mm，在同级别车当中可谓首屈一指了。

BJ80接近角39度，离去角33度，通过角25度。这些指标在硬派越野里可谓令人欣喜，极大的提高了BJ80的路面适应能力和通过性。

当然，由于缸哥是在4S店内体验试驾车，在实际的公路行驶当中并不能感受到这些指标的直接作用。况且，公路表现并非是BJ80擅长的战场。

但对于一个普通消费者而言，除了能越野，日常通勤是必不可少的需求。我们就从日常驾驶来感受这台硬派的越野吧。

缸哥首先测试的是2016款 2.3T 自动尊贵版车型。开惯了轿车，在打开车门的一瞬间，缸哥还是被清脆的金属声所吸引。再开门关门之间都可以感受到纯粹的硬派气息。只不过上下车的动作还要重新演练几次不至于丢人，因为它真的是太高了——离地间隙215mm，加上座舱踏板，驾驶者是“爬进”车里的。

一切的视野都显得与众不同，很明显的可以看到突起的前发动机盖。一键启动的配备让这个硬派越野不显得落伍。但真放下手刹，离开刹车踏板的一刻。你才感受到一台硬派越野和轿车开起来的巨大差别。

由于针对越野性的调校，不太“精准”留有较多虚位的转向，起初会让你在挪车时候更加小心翼翼。厚重的车头随着转向转动，慢慢带给你回馈，车身似有种从容不迫的“淡定”。BJ80需要驾驶者足够“老练”。

因为4S店试驾路线相对都是固定的，一圈下来大约有4-5公里已经是相当不错的长度。有一段高架下的路段车速可以保持在80km/h，且车辆不多。这一段路的体验应该说对BJ80城市驾驶感受是最直接的。

BJ80搭载原萨博的2.3T发动机，最大马力250匹，扭矩350牛·米，不过涡轮介入后最大扭力转速区间在1900-4500转之间。而对于一台硬派越野，或许初段动力的需求更大。行驶在城市道路中，发动机动力响应是足够用的，且变速箱换挡算是积极。

只不过，似乎换挡逻辑上，变速箱会惯性将发动机转速保持在1500转/分之上，瞬间踩下油门，发动机动力的反应需要通过一定的转速拉升，而当突破2000转速，发动机随着嘶吼声，响应也能更加积极。

不过对于一台超过2吨重的硬派越野不能过于强求所谓“动力响应”。因为，这可能并不适用于复杂路况下的越野需要，油门调校比较深，这重调校更适合泥泞路况下的动力稳定持续输送。

开惯了轿车的缸哥不大习惯的一点是，尽管有隔音棉，但时速80km/h的时候还是能听到发动机“哼哼”不停，要保持动力充沛，转速就不能低于2000转。高速拖动这么一个大钢铁，轰鸣声作伴这或许是常态的。

另外一点是，变速箱比较敏锐的偶尔“跳档”，确实还有些不太适应，变速箱会积极去找到一个最佳扭力和动力平衡，而代价就是轰鸣声和油耗。汽油版车型配备电子分动箱，可以设定两驱、四驱高速、四驱低速模式，根据实际环境做设定。

刚才说到的转向虚位起初也需要重新适应一下。尤其在高速驾驶时，信心需要来自驾驶者自己的经验和把握。转向中的车身侧倾和这种转向特点会让驾驶者在高速驾驶中保持一种“警觉”。待慢慢适应与习惯，就会知道这只是BJ80应对平整路面的“轻而易举”。

在缸哥强烈要求下，4S店经理还是给缸哥准备了手动挡的BJ80，实在是令人期待！2016款 2.3T 手动尊贵版再试一圈！

比起第一次的“试探心态”，再加上缸哥对手动的情怀。这一次上车显得从容地多。启动发动机，踩下离合。比起其他手动挡越野，BJ80离合器并不长，这一点对于城市中的驾驶者来说实在是一种“福音”。

只不过，离合器结合点并不容易找到。需要多磨合几次，难免在驾驶过程中，会有点人为的“顿挫感”。但档位还算是清晰，挂入1档稍有些生涩之外，这台手动挡开起来的感受只有两个字——纯粹！这种感受可以让我忽略掉刚才感受到的转向虚位，因为我的注意力已经放在了控制发动机转速与每一次齿轮撞击的“机械魅力”当中。

比起自动版的车，我发现手动挡的BJ80让我更加喜爱这台车子。或许出于情怀，也或是BJ80本就应该是这样让人去品味。尽管在1000转上下时，能够感受到发动机因拖动车身而扭力不足出现的抖动，但只有稍加油门转速拉升，动力还是随叫随到。进入2000转之后250匹马力的动力储备还是叫人感觉畅快的。

在手动档的操作下，最直接的控制就是发动机转速，动力回馈和油耗。唯一简单的要求就是，你能驾驭一台手动档的“大铁块”。

还有很多细节，也是让缸哥开始越发的喜欢它的原因。非常厚实舒适的真皮座椅，尤其在后排，非常的舒适。通过减速带这样“小坎儿”不费吹灰之力，传递到驾驶舱里是完全可以忽略不计的。

偏软的悬架加上厚实的座椅，带来的舒适感会令你对它大为赞许。中控各个旋钮的阻尼效果也不像以前“国产车”给缸哥带来的“廉价印象“，品质提升太多了。内饰用料也开始讲究且工艺日渐成熟，在一台国产硬派越野身上看到这些，确实令人欣慰许多。

短暂的体验后，缸哥仍然不时回头看看这台下功夫造出的国产车。如果，关注它是因为“酷似名车”的外观；因为兵戎军旅的情愫；因为频现媒体的身影。那么，我相信爱上它，一定是因为它非承载车身的“铁骨铮铮”；因为它与同级完全不同的驾驭风格；因为它”钢中有细“带给人完全不同的乘坐体验。

虽然，近30万的价格对于普通老百姓而言并非便宜，且经销商表示没有优惠也令人惊讶。但就这台车而言，它真的值得你去了解、驾驭、触摸一次。因为它在诞生之始就融入了太多使命与寄托。