丰田凯美瑞是一款非常经典的中级轿车。它刚进入中国的时候叫“佳美”，纯进口车型曾经也卖到了40多万的高价。能够知道这些，也充分的暴露了自己的年龄。国产后，在市场多年积累了良好的口碑，可靠耐用，与“中年大叔”专属座驾的形象同时深入人心。不过，随着全新TNGA架构下的第八代凯美瑞来到我们面前，曾经的印象可以说被彻底的颠覆。

此次试驾的2.0S锋尚版，作为2.0L动力的最高配置。在去年2月底的2019款改款中，换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱，动力得到了一定的提升。作为入门的动力配置，也基本上能够对标于大众迈腾的1.4T动力系列。

外观上，2.0S锋尚版作为旗下的运动款型，它采用了一套非常运动化的设计。X型的前脸，没有任何亮色或镀铬，而采用炫黑的中网，视觉冲击感很强。LED大灯如今则全系标配。

双色车身是一大亮点，尤其C柱的衔接，造型犹如飞机的尾翼，整车的视觉冲击感更强。多辐轮毂采用了亮色与黑色的嵌套设计，更增加了整车的动感。车身尺寸为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，并没有经过特意的加长，保持了车型的原汁原味，同时也能满足中国消费者对于空间的需求。

四出排气绝对是尾部设计中最抢眼的地方。同时，黑色的小尾翼，以及尾灯两侧好似通风口的设计，这些类似于超跑的视觉元素更受年轻消费者的欢迎。

内饰方面，整体采用不规则的曲线轮廓，相对于德系的一板正经，视觉层次显得更加丰富，同时有着更加出色的光影质感。

面板的Y字形区域，看上去完全是一个平面，屏幕与旋钮按键浮雕于其中，看起来更加富有科技感。只是屏幕的界面UI还是显得有点跟不上时代，车机的功能比较一般。

仪表采用了常规的指针式表盘，银色的装饰圈与红色的指针与氛围灯，看起来非常具有运动气息。中间采用7英寸显示屏，也可以与车机大屏实现信息互动。

织布座椅其实也有不错的舒适度，除了清洁过程可能会稍显麻烦。而2.0S锋尚版采用手动座椅，如果需要真皮电动座椅以及后排老板键，2.0G豪华版比这款车型便宜5000元，性价比显得更高一些。

后排空间表现也非常充足，完全可以兼顾家用与商务的需求。同时也配有中央扶手、空调出风口以及两个USB充电口，同时座椅支持4:6放倒。

接下来说一说驾驶方面，这款全新的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210N·m，数据与当今很多主流的1.5T车型相当，相对老款有了小幅提升。并且40%的热效率，也算是全球领先。

当然，你并不能奢求2.0L动力多么汹涌澎湃，自吸动力的特点是起步的时候灵敏轻快，要想获得更高动力则需要拉高转速，在2000-4000rpm的区间确实有些乏力。而与之匹配的则是Direct Shift-CVT变速箱，它同样不会给你带来什么激情，而更多的是平顺舒适。由于没有明显的换挡动作，因此通常想获得较强的动力，等待转速的提高也需要一定过程，动力并不能一踩下油门就有，在转速恒定到较高区间时，车速才会有比较迅速的提升。

这一代凯美瑞给我的最深印象，就在于全新TNGA架构的底盘质感可以说有了质的飞跃。车辆行驶的阻尼感显得十分厚重，甚至可以说有了一些雷克萨斯的味道。同时对于发动机噪音与胎噪的控制非常到位，车内的静谧性也非常出色。

整车的转向偏重，略有一点点虚位，但仍然有着不错的指向性，一定的路感保证了良好的人车交流。尤其是在弯道中，整车的驾驶感受不再像曾经的日系车那样模糊，而是有了一种人车合一的感受。而凯美瑞所针对的客户群体也经常会跑高速，其高速行驶中的稳健表现，也给了驾驶员更多的信心。确实，这一切都是源于TNGA架构，丰田品牌旗下车型在各方面相对以前，都有了质的飞跃。

更加值得一提的是，自从丰田步入TNGA架构时代之后，旗下所有车型都拿到了美国IIHS碰撞测试的最高评级，其25%的偏置碰撞可谓世界最严苛的测试标准。而进入中国，在同步于IIHS的中保研测试中，凯美瑞与丰田旗下所有车型一样，依然均为全优的最高评级，相对于很多合资品牌来说，在安全上做到了丝毫不减配，我认为这是一种最起码的造车态度，或者说应该是一种底线。

这款20.58万元的2.0S锋尚版，作为2.0L排量的顶配车型，性能虽然算不上抢眼，但其出色的行驶质感带来良好的驾驶体验，超大的空间与静谧性也有着很棒的乘坐舒适性。其双色车身、运动套件，彰显个性，更符合年轻一代消费者的需求。成熟高效的动力与不俗的可靠性，可以说是中级轿车的靠谱之选。