得知长安马自达CX-5亮相2020春季云车展，勾起了小编很多回忆。还记得2013年在长白山第一次接触长安马自达第一代CX-5的情景，CX-5以当年的审美绝对称得上是惊艳！各大媒体和车迷更是对“魂动”设计+“创驰蓝天”技术的马自达赞不绝口。

如果按每月销量来衡量车型在市场的地位，那么，长安马自达CX-5称不上“主流”。但是，CX-5绝对是市场上不可缺失的一员。2017年，长安马自达推出了“第二代”CX-5，新CX-5能否再次获得市场的肯定？则是吃瓜群众茶余饭后讨论的焦点。

栩栩如生的仿生学设计

长安马自达CX-5在国内上市不到4年时间便迎来了第二代产品，魂动设计的进化版无疑是第二代CX-5的最大卖点。另类个性的调调或许不能符合大众的审美，但让对口的消费者爱得不要不要的。但是，小编更愿意把第二代CX-5视作为1.5代，因为它的革新并不彻底。相同的车身轮廓和轴距，动力系统和底盘也没有明显变化，使得第二代CX-5的可期待值大打折扣。故此，对于官方宣称的“第二代”CX-5，小编还是称之为新款CX-5。

新款CX-5采用了马自达最新一代的语言，也就是魂动设计的进化版，例如“流星眼”LED日间行车灯，俯冲度更大的中网等。侧视车头，猎豹的神韵活灵活现。马自达是一个很执着的品牌，为了设计而牺牲了一定的实用性，例如小到难以发现的前雾灯。相比动感的外形设计，内饰延续是上一代车型的平淡无趣。在内饰的设计上同样透露出设计师的固执，美其名曰为了不影响驾驶，不会分散注意力的中控“大屏”实在是小的可怜。

配置有所优化，空间仍有待提升

CX-5高低配车型的配置相差较大，顶配车型配备了智能驾驶辅助系统和HUD抬头显示等先进配置，低配车型则略显寒酸。值得肯定的是，第二代MZD Connect多媒体系统较上一代车型，处理器进行了更新，操作流畅度提升了不少，且与时俱进增加了CarPlay功能。

老款CX-5备受诟病的是后排座椅靠背太直，以致于乘坐感受很一般，尤其是长途乘坐特别累。有见及此，新款CX-5对后排靠背倾斜角度增加了2°，并且角度可以自行调整。CX-5的轴距达到2700mm，账面上优于同级车型，但后排空间的腿部空间仅“够用”。另外，后排地台凸起较高，乘坐空间和舒适性大打折扣。

黑科技加持，“三大件”足够先进

新款CX-5延续了老款车型的动力配置，虽然没什么惊喜，但该动力系统放在现今的技术水平来看也足够先进。2.5升自然吸气发动机最大功率196马力，峰值扭矩252N·m，相当于1.6T动力水平，但拥有涡轮增压动力无法比拟的平顺畅快。这套动力总成不乏技术亮点，实际感受偏向舒适安逸，貌似为了节能和舒适而牺牲了多少激情。即使是2.5L车型在急加速时，几乎没有顿挫感，加速感也并不是特别强烈。正因如此，CX-5比竞争对手涡轮+双离合的搭配开着舒服不少。

新款CX-5同样沿用前麦佛逊后多连杆结构，车辆在保持原有动感的同时，拥有更佳的稳定性和舒适性。作为一辆SUV车型，CX-5在抑制转向侧倾方面处理相当到位，悬挂表现韧性十足。CX-5可以流畅、犀利地攻克大大小小的连续弯道，这就是纯粹驾驶乐趣的来源，同时能兼顾到舒适性。

新款CX-5的革新重点其实在于全系标配了马自达的黑科技GVC系统（加速度矢量控制系统），最终带来的效果是操控刚好。GVC系统能够在弯道内根据驾驶员操作以及车辆状态，精确控制发动机扭矩输出，实现车辆重心转移控制，最终让车辆过弯更为平稳顺畅。

简单来说就是系统相当于一个中央处理器，目的在于让4个轮子都处于最佳的抓地状态。在该系统的加持下，帮助驾驶员更平顺的过弯，提升车辆操控性；在直线中可以减少驾驶员对方向盘的修正次数，增加驾驶员以及乘客的舒适性。

总结

CX-5是款个性鲜明的产品，优缺点都相当明显。除了乘坐和储物空间是个鸡肋，动力过于柔顺，整体装配工艺“过得去”之外，新款CX-5是款好看、好开的车。同样，CX-5让我们看到马自达对技术的执着，对“攻破瓶颈”固执的追求，正是这种自强的态度，让年轻消费群体产生共鸣。