年纪轻轻的,为什么要花20多万买奔驰?

2020-04-23 | 浏览:232 | 评论:

在入门级紧凑型轿车这块市场,奔驰不是反应最慢的,但曾经的他们,绝对是最“非主流”的一个——将轿跑的概念融入了其中,造出了CLA。成功吗?从中国市场来考虑的话自然是成功的,以上一代CLA的2018年销量为例,虽然当时已经准备换代,但其35376辆的销量,依然是大批奔驰进口车中卖得最好的。

我并不清楚CLA在国内的良好表现是否为奔驰带来了启发,但随着A级换代,奔驰也终于做了一台正儿八经的三厢版A级。

好消息是,它是目前可以买到最便宜的奔驰。坏消息是,它不算便宜。

那些可能吸引你的地方

虽然是入门级,但奔驰还是尽量为你提供作为他们用户应有的待遇。跟CLS等奔驰车型一样,A级有着最新一套的设计理念,让人欣慰的是,它的尾部造型似乎会比CLS或者全新CLA更符合大众审美。

当然了,外观这种东西见仁见智。但笔者相信,大部分都无法抗拒三叉星标的魅力。

这种待遇也体现在内饰当中,标志性的两块10.25英寸巨屏,分别承担着“仪表仪表盘”/“多媒体显示屏”的业务,即便是在强烈阳光下,也不会有任何观感上的不适;64色车厢氛围灯,无论你想要小清新,还是夜店风,它都可以满足你。至于遍布车厢的镀铬细节,譬如那个座椅调节按钮,简直就是我等“摸摸党”的福音。虽然吧,一些细节处的用料显得比较“胶”,但基本上目所能及的地方,A级都能给你提供豪华品牌应有的品质感。

至于部分消费者关心的后排空间,笔者不会说A级很好,但要容纳两个成年人是没有太大问题的,而且,相比起海外版同款车型,国内的A级已经加长60mm轴距,看似是一个小数字,但效果拔群。尤其是比起后排堪称“弹丸之地”的两位同级对手,A级的空间表现已足够让人满意。

遗憾的是,对于一些海拔超过180cm的朋友来说,头部空间是不太够的。A级的后排坐垫偏硬,且靠背角度较直,导致长途乘坐时欠缺舒适性。从这一点来看,它并非一台满分家庭用车。但比起对手,也算表现优良了。

值得一赞的还有奔驰A级的动力表现。本次的试驾车是A200L,其搭载的1.3T高功率发动机可输出163ps,峰值扭矩也达到了250Nm的水平,与发动机匹配的是7速双离合变速器。

笔者此前曾试驾过拥有同款动力总成的东风雷诺科雷缤(同样是高功率1.3T,输出数据略有不同),那是一台在普通模式下换挡慢,但运动模式又快又顿挫的神经质小车。相较之下,A级显然更高明一些,奔驰很好地找到了当中的平衡,牺牲了一点换挡速度,换来的,是大多数工况下的流畅体验。我想,这大概就是多花点钱买奔驰的原因之一。

那些你可能不太喜欢的

虽然前文提到的那些优点,似乎已足够体现A级的价值所在。但事情远没有那么简单,作为一台入门级小车,它的一些细节还是比较“入门级”。最明显的是其NVH表现,轮拱处传来的“四重奏”暂且不说,这副小排量涡轮机也不是一个出色的演奏家,当转速超过3000rpm,发动机传入车厢的声响,甚至会让我看着方向盘上的奔驰标,开始反复思考“这到底是不是一台奔驰”之类的问题。

再就是底盘调校,A级的底子是非常好的。你能轻易感受到,在它小小的身躯当中,奔驰努力地保留了欧洲精品小车的那股韧劲。悬架的头段设定偏硬,面对坑洼路面,弹跳会多一点。作为一个即将30岁的准中年人,这种活泼好动的设定,笔者并不讨厌,甚至觉得玩味十足。但问题在于,A级的转向手感依然很“奔驰”,指向性?有,转向手感?也不错,但就是缺了点灵性,这跟底盘的调校取向略有偏差有关。

最后就是豪华品牌最常见的选装配置了。就拿笔者手上的A200 L运动型来说,官方指导价为26.48万……但是,这台车还有极为丰富的选装配置,譬如18英寸的AMG五幅式轮圈、多连杆独立后悬架(没错!除了最顶配的A220L以外,A级全系标配的是扭力梁非独立后悬架)、无钥匙进入舒适组件、无线充电、前排座椅加热、柏林之声环绕立体声音响系统等等,粗略计算下来,没有30万,就别想着把这台紧凑级小轿车开走了。当然,现在奔驰A级在各地都有一定的让利幅度(参考北京,目前优惠幅度最大可到5万),其他地区就要去4S店详询了。

如果笔者要入手这台车,AMG轮毂+后多连杆大概就是刚需了(尤其是后者)……要价8300元。

差不多的价格,为什么不去买日系中级车?

作为一个日系脑残粉,笔者曾经满头问号。差不多的价格,你可以选择凯美瑞或者雅阁等等一些热门的中级车,为什么要去选奔驰A级呢?试驾完之后,我有点理解它的价值所在了,哪怕在驾驶感受方面,它未能达到你对一款豪华品牌的预期,哪怕你花一个下午时间也弄不清楚它的选装清单。但巨大的三叉星标,同等水平的内饰设计(虽然用料与质感仍有不足之处),就是驱使你走进4S的动力。

再就是在市场营销策略上,奔驰在主攻年轻化这一点上做得非常好,想必有看去年英雄联盟S9赛事的各位朋友,都会被“无畏,共联盟”这几个字洗脑。比起只会通过所谓的“夸张年轻化”造型去获得消费者关注的品牌,奔驰这一招显然高明得多。

或许你依然觉得这是缺乏理性的选择,但真正的理性,是将A级拿过来跟奥迪A3以及宝马1系进行比较,而非拿它跟那些日系中级车搏杀。1系的驾驶感显然要比A级强,但它却无法给你带来符合品牌定位以及价格的氛围;而在国外已经完成换代的A3,未来似乎会成为A级更有力的竞争者。

(本文仅为作者个人观点,不代表合车社立场)

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。