广汽丰田的C-HR EV今天上市了，价格不便宜。

    C-HR EV共有5款车型，NEDC续航400km、最大功率150kW，从领先版到尊贵天窗版，补贴后售价为22.58-24.98万元。

    我把C-HR EV的售价递给旁边的日系粉阿羊看，他只回复了一个字：贵。这样的反应也是情理之中，毕竟高续航版本的比亚迪宋EV，售价也不过21.98万，但续航里程都能跑到502km了。

     大部分人已经习惯以一个不高的售价买到一辆续航里程不短的自主品牌纯电车，突然要让大家接受一辆价格超过20万的纯电紧凑型车，似乎不是一件容易的事情。但广丰既然将新车的定价拉到一个比较高的水准，多少还是有些准备的。

广丰第一辆挂丰田标的纯电车

C-HR EV 不是广丰的第一辆纯电车，此前上市的广丰iA5轿车才是。但很明显，iA5只是广汽新能源Aion S的换标车，车头还挂着广汽新能源的的车标。但如果说C-HR EV是广丰第一辆挂着丰田标的纯电车，那是没毛病的。

虽然C-HR EV是广丰的第一辆，但丰田在23年前就已经推出了第一款混合动力车型：Pruis，当年在石油危机背景下，车企都在想尽办法推出更加环保的汽车。与丰田路子不同的是，通用率先推出了EV1电动车，但23年前无论是技术条件还是政策条件对于纯电车都很不友好，最后EV1黯然淡出车市。相反，第一代的Pruis 在全球获得了12.3万辆的销量，丰田在Pruis 身上看到了混合动力的希望，如今，THS II混合动力技术已经成为了丰田的标志性技术品牌。

混合动力技术上的长足发展，让丰田在电气化方面积累了很多宝贵的经验，而最难能可贵的，是丰田一直没有因为技术或产品的发展而轻视了车辆的可靠性，自从第二代Pruis开始，10万英里或8年的超长电池质保已经成为丰田混合动力车辆必不可少的保证。

转战新能源车领域之后，广丰同样延续了丰田对于车辆可靠性方面的“执着”，除了通过热稳定性、高速颠簸路面耐久性、浸水、L方向挤压等多个电池包测试以外，还通过电池材料、封装构造的优化，将频繁制动所产生的回收电力充电区域控制在电池的不易老化区域，C-HR EV10年后电池容量的保持率依然能维持在80%以上。所以C-HR EV能够提供8年20万公里的三电系统质保也不是什么令人意外的事情，作为参考，北京现代昂希诺的三电系统质保期为8年15万公里。

先是一辆C-HR 然后才是C-HR EV

C-HR推出的时候，14.18万起售的价格同样不便宜，毕竟本田缤智1.5L车型的起售价只需要12.78万元。但大多数人只会说C-HR不便宜，很少人说它不值。

2.0L的自然吸气发动机搭配Direct Shift CVT变速箱，在小排量涡轮盛行的年代，少有地让人回味了一番“大排量”自吸那种随传随到的动力输出体验。大部分试过C-HR的人，都对这款车的操控有很深的印象，以往的丰田车开起来无欲无求，但没有大缺点。但基于TNGA架构打造的C-HR，过弯侧倾小、底盘稳定，明显更多了一分灵动。

C-HR EV在C-HR的基础上，最明显的变化是在底板下多了一块电池包，这让车身的刚性有所提升，而重心又有所降低，底盘更加扎实舒适，同样的体验，其实在奥迪e-tron上也能体验到，其底盘的扎实感会比奥迪Q8、Q7更强烈。

而除了驾趣以外，C-HR很多智能化方面的功能都直接平移到C-HR EV，譬如主动安全方面的TSS智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），多媒体系统方面的丰云悦享，以及全车10气囊、10向调节电动座椅、负离子发生器等等，在配置上，也集成了C-HR的亮点。

所以，C-HR EV它先是一辆C-HR，然后才是它自己。

有一说一，C-HR EV真的不便宜

在售的合资品牌紧凑型纯电SUV并不多，北京昂希诺纯电、江铃福特领界EV、广汽本田VE-1以及今天上市的C-HR EV，四款车包办了这个细分市场。在大家最关心的续航里程方面，除了昂希诺纯电达到了500km以外，C-HR EV、广本VE-1都是400km左右，领界EV的续航里程则为360km。

虽然C-HR EV的续航里程不是四车里最长，但价格却是四款车当中最高的，事实上，目前国内的纯电车市场已经是一片红海，头部的造车新势力逐渐站稳阵脚，预售价24万元起的小鹏P7将于5天后上市，传统新能源车企也持续利用技术创新发力，比亚迪汉的“刀片电池”很可能引发纯电汽车的一次产品变革。

纵使这两款车都与C-HR EV不在同一个级别，但可以看到C-HR EV所处的价格区间附近，可供选择的、性能比C-HR EV更有看点的车还是不少。如此一来，C-HE EV的价格，确实稍欠竞争力。

总 结

目前大多数的纯电车买家的心态是这样的：没有汽油车指标而被迫买纯电车，而且“程价比”（续航里程与价格比）越高越好，如此看来，C-HR EV的竞争力不算强势。然而丰田的质量+C-HR的行驶品质背书或许能为C-HR EV带来一些消费者，但这也许不是最重要的，毕竟对于丰田来说，纯电不是新能源车的终极形态，“Mirai”才是未来。