或许是燃油车不错的销量一直“麻痹”了大众，使得大众汽车在新能源车的推进上全面落后，不过“醒”过来的大众汽车也迅速打造了MEB纯电动车平台，来作为进入电动车领域的“撒手锏”。

根据大众的计划，基于该平台生产的首款纯电动车I.D.车型将在今年上市，但是在这之前大众纯电动车一直处于空白，于是作为过渡性质，像朗逸电动版这样的“油改电”也就应运而生了。

燃油版的朗逸车型销量在国内一直都是优等生的水平，拥有大量的用户和不错口碑，以朗逸为基础打造纯电动车无疑是个不错的选择。

动力配备上，朗逸电动版搭载一台最大功率100千瓦（相当于136马力）的永磁同步电机，其峰值扭矩为290牛·米，参数表现介于朗逸1.2T和1.4T汽油发动机之间。

它的最高车速可以达到约150km/h，0-50km/h的加速时间约为3.4秒。

传动系统方面，与电机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数电动车所采用的变速箱类型，整套动力系统的参数与进口的e-Golf基本一致。

而对于它的续航则会让不少潜在的电动用户望而却步，NEDC续航只有278km，放在今天动辄500km+的续航里程来说差距颇大。

朗逸电动版的电池是布置在底盘上，不过它并不是整个车身底部平铺而来，而是采用土字型结构，利用两排座椅和中央地台下方的空间，保障原有的乘坐和储物空间。

朗逸电动版的电池是由宁德时代制造，它的电池容量为38.1kWh，电池包的能量密度为120kWh/kg，电池包的能量密度并不算高，如果采用最新的高能量密度电池相信它的电池容量能接近50kWh，那么续航表现也会有大幅提升。

说实话，一款电动车278km的续航里程，究竟满足什么样的用车环境，城市通勤还是可以跨城通行，电耗表现可以说是至关重要。

拿到这台朗逸电动版时，它的电量还比较高，表显258km，直接先来看看它的中低速续航表现。

我们从增城出发，经省道前往60公里外的罗浮山风景区，之后从罗浮山出发经高速返回广州天河。

朗逸电动版是提供了三种驾驶模式，分别为标准、经济和经济+三种模式，三种模式的选择通过挡把左下角的物理按键及中控触摸切换。

作为一款电池容量不大的电动车来说，没有运动模式算是在情理之中。

三种模式的区别主要是通过控制电机和用电器的功率和能耗实现。

标准模式下，朗逸电动版的电机可以满功率输出，提速非常轻快，特别是中低速状况下动力是随心所欲的。

当然，它的电机功率不大，并且配备的是固定齿比变速箱，所以100km/h之后的再提速就不如低速时迅猛了，不过对于大多数情况下它的动力都是够用的。

经济和经济+模式下，电动机和用电器的功率都受到一定的限制，加速踏板的反应也会变得保守，空调的冷风或制暖都会受影响。

这两种模式下，电耗会进一步降低，续航里程的延长是显而易见的。

动能回收上，朗逸纯电版具备3挡动能回收可选，再加上B挡（强制动能回收挡）和关闭动能回收，实际上共有5种选择。

切换回收力度也很简单，在D挡模式下左右拨动挡把即可，可以根据日常的实际路况来调节回收力度，这3挡回收强度实际上都不算太强，对于电动车初级用户来说都可以轻松适应。

在D挡模式下，向后拨动则进入B挡模式，这个模式下电机最大回收功率约为45千瓦，接近红灯路口的时候可以一定程度上代替机械刹车，整个减速动能回收过程是非常线性的，随着速度的降低回收强度也会降低，同样可以很好适应。

朗逸电动版的底盘表现可以说是最让人惊喜的，它的前悬架为较常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构为多连杆结构，和汽油版朗逸的扭力梁非独立悬挂不同。

它整体的减振表现非常偏重舒适性，应对路面细碎颠簸时的减振器有不错的滤振表现，面对较大起伏路面时也能快速支撑。整个底盘给人一种轻盈的感觉，没有丝毫的笨重，反应灵活。

相比底盘，朗逸纯电版的专向则要相对普通，电动助力的方向盘转动轻巧，但是对路面的路况反馈稍微欠缺，回正力也偏弱。

驱车两小时，行驶了63公里后，我们是抵达了罗浮山风景区，罗浮山素有岭南第一山之称，是中国十大名山之一，作为5A景区停车场也配备了充电站，所以开电动车出行也并不是不方便，做好规划还是可以的，不过我们电量还比较多，也就无需补充电能了。

整个省道的路况并不拥堵，红绿灯数量也比较多，这种路况下它的平均电耗为14.4kWh/100km，折算后它的城市工况续航大约在264km。

在罗浮山稍作休息后，我们是直接上高速返回广州天河，返程总里程为71km，耗时54分钟，平均电耗为14.7kWh/100km，剩余续航里程90km，折算后它的高速工况续航大约为258km。

从实际的表现来看，朗逸电动版无论是高速还是低速的续航都比较接近。

虽说朗逸电动版的实际续航比较实，但是总的续航里程终归是比较短，所以它的充电频率会比较高。

返回广州后，朗逸电动版的续航剩余90km，我们前往120kW的快充桩进行充电，看看它的充电速度如何。

朗逸电动版的慢充和快充接口都位于车身右后侧，它支持预约充电功能，使用家用电桩充电时可以在电价较低的时段进行充电，降低用车成本。

另外它也会随车配备220V便携式充电器以便没有充电桩的区域进行充电。

开始充电后，朗逸电动版的充电电流很快接近需求值，并且稳定在106A左右，那么实际快充功率应当在39kW左右，考虑到电池包容量为38.1kWh，一般快充20~30分钟就足以应急了。

对于一款有“过渡性质”的电动车，朗逸电动版的外观造型显然不会有大刀阔斧的变化。

它的前脸没有采用当下流行的封闭式设计，依旧沿用燃油版的上格栅，只是更换了材质，整体是依旧保留了大家对朗逸的熟悉感。

前大灯采用了LED作为光源，具有自动大灯功能，下格栅则采用C字型日行灯的家族设计，大众品牌旗下的插混车型和其它纯电车型e-Golf都采用了类似设计。

车身侧面的轮廓也非常一致，不过它的轴距是发生了细微变化，相比燃油版车型轴距是缩短了8mm，或许是后悬挂升级为多连杆独立悬挂的缘故。

另外，朗逸电动版的电池并未平铺在车身底部，所以它的底盘离地高度以及车身高度依旧和燃油版保持一致。

轮胎配备的是16寸轮毂，造型是采用密辐设计，配备的是韩泰轮胎，尺寸为205/55 R16。

相比车头，车尾的造型差异显然更加小，和燃油版无异。

内饰方面同样是几乎完全保留了燃油版的设计，只是仪表盘转速表由发动机转速改换为电动机转速与能量回收表。内饰配色提供了三种选择，用料方面也是硬塑料居多。

8英寸的中控屏幕带有实时路况导航、语音控制、苹果CarPlay和百度CarLife等手机映射功能，除了增加了电动车所需的行驶数据显示外，基本功能和汽油版差异不大。

总的来说大众让朗逸纯电尽可能的贴近燃油版，让神车的样子和味道最大程度的得到保留，希望神车朗逸的光环能够影响到消费者的选择。

除了续航短板外，朗逸电动版的配置同样比较低，只提供一个配置版本。

除了配备的自动大灯、自动空调和后排出风口外也就没什么亮眼配置了。

常规的电动天窗满足通风和采光功能。

另外，像常用的无钥匙进入、无钥匙启动、电动座椅、电动后视镜以及倒车影像都没有配备。

朗逸电动版的座椅皮革舒适柔软，但是整个座椅的包裹性一般，但是好在悬挂支撑到位，弯道侧倾幅度并不大。

身高170cm的体验者坐进前排，调整好坐姿，头部还有一拳两指的空间，空间和燃油版一致。

坐进后排，头部空间剩余一拳，后排腿部空间超过两拳，后排中间位置并未提供扶手，空间方面则和燃油版一样。

后排中间地板依旧有一定的凸起，不过凸起幅度少于燃油版车型。

由于电池布置在两排座椅下，因此后备厢的空间并未受影响，后排椅背还可以按照4/6比例放倒来扩展储物空间，整体储物空间和燃油版基本相同。

虽然朗逸电动版车型的续航并不会太虚，但是续航终归比较少，充电频率比较高。如果拥有家庭充电桩，晚上非用车时间可以经常充满，对于日常通勤来说并没有什么影响。

如果需要长途出行，那么沿路充电桩的规划就需要费些心思，所以对于它的用户画像可以说有一个比较清晰的定位，就是拥有私人专属充电桩会方便的多。

除去续航，朗逸电动版的配置也比较低，没有足够的吸引力，好在它补贴后的售价为14.89万，价位并不高。

另外，朗逸电动版的驾驶体验感是超过预期的，底盘表现优异，整体舒适之余并不会零散。（图/文/摄：皆电 周建强）

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