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中欧两地排放门槛提高 大众电动化战略能应对吗?

2020-04-22 浏览:6093 评论:0


大众慌了。

这个燃油车制造业的领导者,正因为燃油车的排放问题,陷入一连串的麻烦当中。

近日有外媒报道称,大众汽车集团监事,德国下萨克森州经济部长Bernd Althusmann对外表示,德国汽车企业很难达到欧盟2020年排放目标,他呼吁欧盟能调整该目标,并取消对汽车产业的巨额罚款。

大众方面的解释是,受疫情影响,ID.3可能需要延期上市,但外界显然对这一理由并不买账。在此之前,这款电动车就被曝出存在软件漏洞,影响波及2万辆新车,交付时间一拖再拖。

作为MEB平台上的首款车型,ID.3几乎是大众达成欧盟今年排放目标的最后希望。作为对气候变化的回应,欧盟早在去年4月就公布了其机动车碳排放新标准。条例显示,2020年1月1日起,欧盟上市的新车,其油耗需降低至4.1L/100km。每公里二氧化碳排放量不得超过95g。每超出一克,每车罚款95欧元。

目前欧盟地区新登记乘用车的二氧化碳排放平均值约为120g/km,新条例意味着各大汽车制造商在现在排放量的基础上,再降20%,除了大规模普及电动化,几乎没有达标的可能。

市场资讯公司PA Consulting就曾发表预测称,欧洲境内13家主要车企都无法完成这一排放目标,他们面临的罚款或达145亿欧元。作为欧洲最大的汽车制造商,大众也成为被罚得最惨的车企,一张45亿欧元的罚单正在等待它。

当然,疫情对于欧洲汽车制造业造成的影响也值得我们关注,包括大众在内,FCA、PSA、戴姆勒等十余家欧洲车企均关闭了工厂,总数超百家。在各大车企尚未完全恢复正常的研发、生产、销售秩序前,强行推进减排目标,将给欧洲汽车产业带去二次打击。为此,欧洲汽车产业从业者正试图游说欧盟相关部门,要求暂缓相关标准的推进。

事实上,面对能源清洁化、节能减排的大趋势,大众的应对本可以不那么狼狈。但其此前将希望寄托在“清洁柴油技术”上,在上下欺瞒的数年时间里,不仅丢失了转型前宝贵的准备期,也为自己的错误选择付出了沉重代价——几个深陷牢狱的高管,和一项项对利润造成重挫的“特殊项目支出”。

一边是欧盟严格的碳排放法规,另一边是中国巨大市场的吸引。在已经到来的罚单和即将到来的罚单压力下,大众掀起了史上最豪华的新能源车计划,包括十年内推出75款纯电动车型、60款混动车型,预计累计销量将分别达2600万辆和600万辆。

2020年ID.3的上市只是这个计划的冰山一角,具体在中国市场,大众曾预计这款新车今年的售量将超过40万辆。

遗憾的是,同样因为疫情影响,这一计划受到了挑战。大众在中国也很难过关。

近日,大众中国区总裁冯思翰在受访时表示,尽管大众预计插电式混合动力汽车等新能源汽车的销量将增长一倍以上,但不能保证会达到双积分的强制性要求。

媒体报道称,其在电话中对记者表示,公司目前仍在进行微调,想弄清今年是否能够在油耗目标方面实现自我遵守,或者由于第一季度的销量减少而需要在合作伙伴的帮助下进行弥补。

与欧洲一样,中国也制定了自己的减排目标,以及针对汽车行业的油耗标准。除此之外,自2019年,新能源积分比例要求开始施行。上述两项不达标的企业将产生新能源负积分。

其中,仅上汽大众、一汽-大众的平均燃料消耗量积分总计就达到了-74万分,新能源汽车积分总计为-24万分,积分缺口近百万。

大众的平均燃料消耗量负积分可通过过去结转的正积分来抵消。而新能源汽车积分方面,由于过去没有储备,则可通过今年生产的新能源汽车来平衡。然而即使今年大众生产的新能源车型,技术指标均达上限要求,光填上南北大众去年的窟窿,其在今年也需要售出12万辆插混车型(每辆2分)或4.8万辆纯电动车型(每辆5分)。

上述目标若未完成,则需依靠关联公司的支援。遗憾的是,无论上汽还是一汽,手上积分虽多,但架不住旗下几家合资公司几乎都有数量不小的缺口,对大众的困境爱莫能助。若积分未清零,将影响大众后续部分车型的上市,为避免此情况,其只能通过付费购买其他汽车制造商富余的积分来过关。

可以预见的是,这又将是一笔对大众今年业绩表现造成巨大影响的支出。

回到之前我们说的,大众本可以不那么狼狈。欧盟的排放法规与中国的双积分政策均给出了详细的落地时间表,在实施过程中,也考虑到实际情况而多次暂缓推行新阶段标准。只是现在看来,这种“高抬贵手”给了部分汽车制造商一种错觉。

以中国近年来的双积分情况来看,平均油耗虽一直呈现下降态势,但更多的贡献来自于自主品牌的新能源车型。而平均燃料消耗量负积分不降反增,背后是部分车企放纵燃油车油耗管理,节能技术滞后的现实。

加之此前合资品牌大多对新能源化战略准备不足,它们对中国推进新能源战略的决心或许也存在一定的误判。

疫情确实导致了今年市场交易时间短,产销量减少等问题。但其对汽车产业的影响是普遍的、全面的,并没有因哪家在过去对节能减排不上心,就加大打击力度。大众有空以此作为挡箭牌,来游说相关部门,不如仔细反思一下自己在“黑天鹅”来临之前,有多像那只“明天就干,明天就干”的寒号鸟。

“传统汽车制造商的时代已经一去不复返了,我们所缺乏的是在转型必要时所需的勇气与速度。” 大众集团CEO赫伯特·迪斯的这句话,或许就是对今天大众遭遇的最好解释。


文/秦志聪

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 26.48-33.88万

级别: 中型车

排量: 2.0T

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