近日，在中国汽车技术研究中心用户调研中，欧蓝德以满意度805的高分，荣获中级紧凑型SUV客户满意度前三甲。这是欧蓝德少有在不谈销量的情况下，以不同的一面进入大众视野。毕竟作为广汽三菱的产品体系中出镜率最高的一款车，欧蓝德被大家谈及最多的还是销量，该车自2016年被引入国产，在短短三年不到的时间里，凭借务实的价格、不错的性能，在市场上收割了超20万台销量。

在广汽三菱大家族中，欧蓝德一直是顶梁柱一样的存在，2019年广汽三菱交出13.62万台的成绩单，欧蓝德贡献了8.8万台。

很显然，欧蓝德对于广汽三菱有着不可取代的地位，不过在超高占比的数据背后，广汽三菱也意识到需要调整产品策略，广汽三菱执行副总经理李曲明在过去活动中曾表示 ：“由于产品线比较单薄，广汽三菱成立前几年，销量一直比较平稳”。虽说广汽三菱在欧蓝德助攻下，销量能维持稳步的发展，但距离“暴增”似乎总差临门一脚。

每个品牌都有自己的目标，广汽三菱的下一个目标就是挑战年产销30万辆，以过去广汽三菱市场年销量来看，还有十几万辆的差距。有分析称，欧蓝德目前有爆款，在这基础上，需要发挥出其他车型的市场优势，补齐短板，这样能离目标更近。

近几年，广汽三菱的主要销量来源还是欧蓝德。欧蓝德在竞争最为激烈的20万+合资SUV市场，能一直维持着较高热度，首要原因在于广汽三菱的精准策略。

欧蓝德不走常规的经典五座SUV路线，而是直接切入七座SUV市场，凭借“20万的价格，2.4L排量唯一配有四驱系统的7座SUV”这一精准定位，打开了紧凑型合资SUV领域尚存的一片蓝海。

欧蓝德在产品上的确有过硬的底气，七座布局的欧蓝德，不是在五座基础上进行“拉长”，其在车身尺寸和设计细节上有诸多考量。较长的车身，设置更长的滑道以及更大的可调节角度，给第三排提供了更出色的舒适性，让第三排不再是摆设。

欧蓝德虽定位为城市SUV，但骨子里依然流淌着三菱先进的基因。而这种“进可越野，退可居家”的两面性，也决定了欧蓝德能覆盖更广的用户群体。

于是我们发现，欧蓝德引入国产后，在市场获得了不错的认可。2017年，欧蓝德创下了8.47万辆的年销量，助推广汽三菱销量实现了翻倍的增长；2018年，该车销量突破10万辆，而广汽三菱在整个汽车市场低迷的情况下，也实现了连续16个月销量破万辆的成绩。

一个品牌能出一款现象级的产品，足以见得，该品牌具备打造爆款的实力。广汽三菱目前需要做的是维持欧蓝德的市场优势，同时提高其他车型的销量比重。

比如SUV阵营里另外两款SUV，新劲炫和奕歌。这两款车的销量表现谈不上出挑，但本身实力并不差。新劲炫无论是造型、动力还是底盘悬架的表现都还是比较出众的，不到10万元的起售价也比较亲民， 担得起最具性价比紧凑型SUV的名号，后期只需要做一些营销包装，在销量上还有一定的提升空间。

奕歌作为一款面向年轻群体研发的紧凑型SUV，外观是斩获过德国红点设计大奖Red Dot、日本优秀设计奖GOOD DESIGN Awards等多项设计界国际大奖，颜值没话说；搭载1.5T发动机，在动力上也有一定的竞争优势，主销车型1.5T两驱梦想版，15万元左右的售价对于年轻人来说谈不上压力。在产品现有的优势上，结合年轻人的喜好有针对性地在内饰设计上做一些提升，能够吸引更多年轻人的关注并购买。

除了在产品布局上做出一些调整改变，在产品设计上也要补齐短板。

比如升级智能互联系统和中控设计。此前在网路上曝光的全新一代欧蓝德，新车的内饰设计上有了焕新升级，改用了符合当下消费者审美的简约科技风格。

细心的朋友会发现，日产车型和三菱车型在设计上总会相互借鉴，早前与三菱Xpander同平台打造的骊威，两者的内饰布局极为相似，此次全新一代欧蓝德的设计，与新一代奇骏内饰造型也十分相似，中控屏的锲入位置都一样。

▲全新一代欧蓝德内饰渲染图

▲全新一代奇骏内饰谍照

总的来说，对于广汽三菱而言，产品策略调整是第一要务，其次，补齐产品设计上的短板，实现产品高度的中国化，能获得更多国人的青睐。

市场存有的较大增长潜力，是广汽三菱实现30万辆目标的外围优势。根据发改委整理的数据显示，目前，中国千人汽车保有量为180多辆，相比发达国家千人保有量总体在500-800辆的水平，仍有很大的增长空间。广汽三菱在维持现有车型热销的优势之上，完善产品布局，补齐设计短板，实现年产销30万辆也只是时间问题。