最近，深圳又双叒叕发布了一项购车刺激政策：4月将面向个人新增配置1万个插电混合动力小汽车指标。不过，这项福利并非适用于所有PHEV车型，必须符合这个条件：纯电续航里程超过80km。有人说这项政策是为比亚迪量身定制的，但其实目前符合条件的插电混动车型还有更多可选，比如说我们今天试驾的这台腾势X PHEV。说到腾势品牌，很多朋友都知道它是奔驰与比亚迪合资的新能源汽车品牌，之前出过一台电动车并且拥有独立的渠道，而如今新的腾势X直接放在奔驰的展厅销售，可以奔驰看出对于它的产品已经相当认可。最近如果你去奔驰店里看到这台车就不要奇怪了，来看看它的产品表现如何。

车型特点：

一、基于Concept X概念车打造，奔驰主导设计，采用比亚迪三电系统

二、沉浸式飞行座舱，15.6英寸可旋转悬浮中控屏与12.3英寸全液晶仪表盘抢眼，内饰更有设计感

三、全系采用7座布局，第二排座椅可调，第三排座椅可以完全放平，空间利用率高

四、混动版本采用2.0T发动机加前后双电机组成四驱，0-100km/h最快加速仅4.3秒，纯电续航里程为81km或100km

五、纯电版本分为四驱或两驱，续航里程分别为500km或520km，快充30-80%用时30分钟

外型设计——基于Concept X概念车打造 利用丰富曲面造型带来十足个性

腾势X定位于中型SUV，基于Concept X概念车打造，它高度还原了概念车的造型。新车在设计方面尤其是内饰风格融入了不少奔驰的元素，而核心部件则来源于比亚迪唐，或多或少保留了一些唐的影子。在“化繁为简”的设计理念指导下，腾势X塑造出来的未来感可以说是同级SUV中的一股清流。新车提供幻夜灰、太空黑、日耀红、月光白和星云蓝共5种车身颜色可选。

半封闭式前脸采用了大量圆润的曲面来勾画，造型的立体感强烈，这张又酷又萌的前脸造型，很容易让人联想到“忍者神龟”。醒目的贯穿式LED日间行车灯与两侧大灯相连并将品牌LOGO和字幕分隔开来，中间的灯带是可以点亮的，而且车头也挂上了奔驰三叉星的车标。侧腮部分并没有配备前雾灯，取而代之的是纺锤造形的贯穿式风道。

前大灯造型修长，很像“神龟”的眯眯眼。LED近远光灯为全系标配，两颗灯源都是扁平矩形，下方弯折的LED日行灯犹如一把勺子托起，很有创意。全系标配自动头灯、自适应近远光灯，高配车型支持弯道辅助照明功能。

车身侧面，腾势X与比亚迪唐有着很高的相似度，包括车身腰线、车顶线和前部侧窗等部位，不同的是腾势X运用更加圆润的曲面过渡，若隐若现的双腰线和精巧的尾窗有奔驰的优雅感，而前低后高的车身姿态也提升几分运动气息。其他不同点包括22寸五辐花瓣式轮毂、侧翼子板处独有的“Mercedes-Benz”标识，还有黑色细节装饰，体现了它的独特气质。

车身尺寸长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，虽然定位是中型SUV，但整车通过丰富的曲面所营造出来充满张力的视觉感，看上去更像是一台中大型SUV。当然，与同级对手相比，其尺寸优势也比较明显。与唐相比，几何尺寸基本保持一致，仅在长度上增加了20mm。 

运动版车型在包括A、B、C、D柱、车顶行李架、侧窗边框、外后视镜罩、门把手等细节均采用了亮黑色装饰条点缀，带来强烈的酷炫感，更显年轻，也强调了该车的运动特性。其他车型则采用豪华感更强的银色镀铬条装饰。

外后视镜集成了狭长的矩阵式LED侧转向灯，外壳和底座均采用亮黑色涂装，与车窗沿边装饰相得益彰，与车身颜色形成强烈反差，营造出十足的运动观感。功能上，支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻、锁车自动上翻、自动防眩目和360°全景影像侧摄像头和车侧盲区影像功能，功能非常齐全也实用。

门把手采用车身同色+黑色拼接，档次感和运动感巧妙地融为一体，配备有前排无钥匙进入的按键，上下车更显从容。

前后轮规格均为265/40 R22（低配车型为255/50 R20），搭配五辐花瓣式铝合金轮毂，与红色元素点缀的单固定螺丝非常相称，虽然只是装饰性的盖板，但视觉感受真的相当运动。跑得快还得刹得住，前轮配备了Brembo的6活塞刹车卡钳，匹配马牌运动型超高性能轮胎，性能范儿十足。

尾部同样也遵循了“化繁为简”的理念，造型看上去圆润饱满，细看又不缺乏层次感，归功于与前脸相呼应的贯穿式尾灯，熏黑的灯腔配合红色灯带营造出十足的运动气息。可以看到尾部中部醒目的标注了“X”字形标识和字母表明车型身份，而右下方还标有“Mercedes-Benz”，彰显出自豪门的身份气质。

保险杠与车头完全对称呼应，同样是纺锤装的内凹造型，两侧采用“C”字形轮廓，内置有起装饰作用的封闭式导风口。底部同样是炫酷的黑色底护板，排气管采用隐藏式布局，保证了尾部造型的整体性。LED后雾灯被布置在保险杠的中间，点亮后能营造出一定的运动效果。

尾门开启角度较大，打开后正好形成一个顶棚，下雨时能够起到庇护作用。尾门支持电动开关、感应开启和位置记忆功能，功能真的很齐全。

车厢布局——充满金属质感 15.6英寸可自适应旋转大屏比奔驰功能强大

内饰设计一直都是奔驰的强项，而腾势X这套沉浸式飞行座舱正是出自奔驰之手，能够清晰地感受到中德设计相融合所带来的“混血”风格，比如来自比亚迪的15.6英寸可旋转悬浮式中控大屏，和来自奔驰的漩涡式空调出风口造型，大面积的银色装饰很奔驰，而方向盘、挡杆又明显是比亚迪的风格。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，能够获得细腻饱满的握感，横辐上的多功能按键采用滚轮+按键的组合控制方式，方便行车时的操作。底部的镂空部分采用银色点缀，而唐则是黑色钢琴烤漆材质。

12.3英寸全液晶仪表盘形状与唐完全一样，功能和菜单栏也很相似，不同的是UI界面变成了奔驰风格，更加简洁耐看。中间是行车电脑调整菜单，还可以显示自适应巡航的跟车距离、车道保持等信息。另外，在Sport模式下，长按方向盘上的滚轮可开启加速计时器，亲自测试零百加速是否能够在4.3秒完成。

最醒目的当属15.6英寸可自适应旋转的悬浮式中控屏，比起唐的14.6英寸还要大1寸，虽然控制的逻辑与唐相差不多，但UI界面存在细微的风格差异。屏幕能够根据不同应用实现自适应旋转，还融入了支持生态互联的诸多功能和OTA升级。通过中控屏还能对车内7色氛围灯进行调节，氛围灯还支持前后排独立分区调节。另外，这套系统的语音除了可以控制多媒体、导航和电话，还可以控制空调和天窗，比较完善。

挡杆台采用大面积银色金属面板装饰，提升车厢的高档感。不过腾势X并未采用奔驰一贯的怀挡，而是采用与唐相同挡杆布置，说明其控制机构是完全一致的。不过，挡杆采用了全新的款式，个人认为比唐好看的多。挡杆四周各种车辆辅助配置按键，无论是排布还是形状都与唐上的一致。

漩涡式空调出风口造型是明显的奔驰风格，采用镀铬金属装饰，时尚前卫不失精致。后方设有大尺寸手机储物格，采用倾斜布局并带有防滑设计，支持无线充电，考虑的很细致。

中央扶手箱造型反正，空间比较可观，内置两个USB接口和一个12V电源，前方有两个带限位器的水杯槽，基本能满足前排乘客的日常储物和用电需求。

环抱式中控台在用料方面下足了功夫，皮革、金属质感饰板、仿碳纤维饰板（可选装木纹饰板）三者共同营造出豪华运动氛围。中控台采用了与前脸格栅相同的纺锤形造型，金属饰条上方标注有“Mercedes-Benz”标识，提升豪华归属感。除此之外，带通风、加热功能的座椅电动调节按键布置在门板上，采用奔驰惯用的形象布局，对奔驰用户很有亲切感。

双色拼接的前排座椅采用仿皮包裹，不如真皮质地柔软，不过填充物比较饱满。座椅的形状与唐的很相似，腰部和侧向支撑性做得出色。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节，前排座椅均配备有加热和通风功能，冬暖夏凉很实用。另外，迎宾踏板设有“DENZA”品牌英文标识，提升辨识度。

中排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背不仅足够宽大，并且支持前后、靠背调节，还配备带两个水杯架的翻折扶手、阅读灯和头顶空调出风口，值得点赞。第二排座椅支持一键前移和折叠的，方便第三排乘客进出。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳有余，而头部空间则约为一拳，令人满意。

由于采用顶置出风口，地台位置配置了分区控制独立空调的显示面板，提升档次感。下方还设有开放式储物格和电源接口，满足后排乘客的用电需求。地台规整平坦，给予后排乘客自由的腿部空间，这点值得肯定。

腾势X全系均采用7座布局，第三排座椅使用时需要将中排座椅前移，中等身材成年人乘坐没有问题，但并不适合长途乘坐，儿童倒是没问题。对第三排乘客的乘坐感受可谓是照顾有佳，设有采光小窗、空调出风口和阅读灯，左右还分别配置有水杯槽，配置上很完善了。

全系标配全景电动天窗，采用幕布遮阳，带来良好的通透感和采光效果。

尾厢容积没有公布，在满载7人的情况下，容积并不大，放下三个中号行李箱没问题，但显然并不够7人所有的载物需求。这样的7座主要用来满足短途载人。

第三排座椅支持5:5比例放倒并能完全放平，这时尾厢的容积都相当大了，即使满载5人长途出行也是足够的。当然，第二排也支持4:6比例放倒，容积就非常大了，完全可以小货车用了。全系都没有配备备胎，地板下方配备有充气泵、补胎液，还有便携式充电枪。

动力与操控——采用比亚迪三电系统 行驶质感有唐的味道 稍微高档一些

动力方面，腾势X则完全是沿用了唐相同的混动和电动系统。PHEV车型搭载2.0T发动机和前后双电机组成的混合动力总成，最大总功率为431kW（586Ps），最大扭矩达到惊人的950Nm，匹配6速DCT双离合变速箱，百公里加速仅4.3秒。三元锂电池的容量分为20kWh和24kWh，纯电的续航里程分别对应81km和100km。

纯电动EV分为四驱和两驱版，三元锂电池容量为82.8kWh，前者搭载前后双电机，最大总功率为360kW（490Ps），最大扭矩为660Nm，NEDC综合续航里程为500km；后者搭载单电机，最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为330Nm，NEDC综合续航里程为520km。快充半小时可充至80%的电量。

底盘方面，也与唐几乎没有分别。采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，图中后悬挂粗壮的横向连杆和铝合金的纵向连杆与唐上都很相似，后中置电机用隔音棉包裹的手法也完全一致。

PHEV车型仅支持交流慢充，充电接口位于车身右侧，左侧则为加油口。与比亚迪的技术一致，腾势X是支持对外放电的，在必要时可变为移动充电设备，220V交流供电不仅支持随行设备的用电需求，还能为其他车辆进行应急供电。

实际驾驶，PHEV动力系统最大功率达到431kW（586Ps），最大扭矩达到惊人的950Nm，堪比V8发动机甚至V10发动机的参数，扭矩更是比一般V8发动机高出一截。不过，得益于前后双电机的辅助，驾驶着它既能体会起步时的幽静，又能享受全油门加速时的狂躁，就好似拥有双重性格。

腾势X PHEV拥有EV和HEV模式可选。电量充足时可以选用EV纯电模式，这时相当于一台纯电动车，动力输出顺滑细腻，加速感受也非常线性，即便是初次上手也能快速适应。如果深踩油门，前后双电机的输出功率推动车身也非常轻松，虽然车身确实有些沉重，但电机的扭矩充沛，提速依然有足够的信心。切换至HEV混动模式时，起步阶段依旧是倚靠电机发力，显得静谧而轻松，车速达到40km/h左右发动机会自动介入工作，由于有BSG电机辅助启动，发动机的启动与动力输出比较自然，丝毫不显生硬唐突，没有破坏整体的安静感。不过发动机在运转时还是可以被感知到，多少有些振动传递到方向盘和座椅上，当然幅度并不大，完全可以接受。此时如果采用地板油驾驶，发动机和电机将会全力输出，高达950Nm的扭矩被瞬间全部释放出来，带来很有刺激感的加速体验。值得一提的是，腾势X为了提升驾驶的体验，提供标准、舒适和动感三种模拟引擎声浪，尤其动感模式下发动机轰鸣配合快捷的加速，让驾驶变得很有激情。

操控方面，方向盘的转向手感偏向舒适，和唐一样存在一定的虚位，不过虚位后的转向就很精确了。方向盘还拥有运动和舒适两种助力设定，在舒适模式下，手感更加轻盈，转弯掉头均能单手完成操作，而运动模式下回馈力度变大，高速变得更加沉稳。

驾驶上路，底盘确实有一种似曾相识的感觉，无论是驾驶视野、转向手感还是行驶质感等各方面都和唐非常相似，但细品后会发现底盘的质感其实是要比唐略微高级。悬挂设定较为硬朗，因为车身沉需要有充足的支撑力，但由于悬挂的弹跳幅度较大，因为在通过较大的加速带时依然有着充分的滤震能力。在碎石路面时，全系标配FSD自适应减振器能够通过电控系统智能调节减振阻尼，传递到车厢的路感虽然清晰，但并不细碎，这正是腾势X的高级之处。另外，腾势X的NVH表现可以说令人满意，全车四窗均配有双层隔音玻璃，路噪和风噪均能得到有效地控制，这点比起唐也是有所进步。还有，跑得快还得刹得住，前六活塞Brembo刹车卡钳和打孔通风盘确实带来出色的制动性能，让如此庞大和沉重的车身在制动时不会出现刹不住的感觉，而且制动力的增加也比较线性，容易控制。

腾势X全系标配L2级别的驾驶辅助系统，操作与唐上的完全一致，自适应巡航的感觉也差不多，对安全性和舒适性都有明显提升。由于车身较大存在一定视野盲区，为了提升安全性，配备了车侧盲区影像和360°全景影像，可以把右侧的视野盲区给消除。360°影像除了可自由选择视野角度，还可选择透视影像，能够直观地显示车身下方的路面或物体，进一步提升行车安全。

侃弟点评：

有网友说“腾势X是换壳的唐”，这话本身也没有错，毕竟两台车在底盘、动力、电控等核心部件是完全一样的。不过，腾势X毕竟拥有奔驰的外型和内饰设计，与唐在车型风格上迥异，内饰的档次感也略高，NVH的表现上更好一些，自适应避震的舒适度和适应性也更优秀。还有，毕竟腾势X是在奔驰的体系销售，还能享受到奔驰的服务和高档的环境，有了这些提升，价格方面多出的几万元的差价就完全合理了。（鸣谢车辆提供：深圳宝安大兴奔驰）