上汽大众旗舰MPV将发布,Viloran现在入局能有多大胜算

2020-04-21 | 浏览:664 | 评论:

    近段时间的上汽大众,可谓是四面楚歌。旗下两款当红车型帕萨特和途观L被中保研打脸后,“A柱弯折”风波不但没有随着时间而消散,反倒是愈演愈烈。如今在网络上,只要提起中保研,肯定离不开“帕萨特”这仨字。

    此次中保研事件虽然将帕萨特热点推上一个新的高度,然而没有哪个品牌愿意以这样的方式出名。自从去年年底中保研帕萨特碰撞成绩出炉以后,帕萨特车系销量急剧下降,逐渐失去了相比迈腾的销量优势,3月份迈腾销量更是超越了帕萨特,本来销量有起有落实属正常,但假如将这个变化和中保研碰撞评价失利结合来看,上汽大众多少会开始嗅到危机感。

    如果说帕萨特事件是上汽大众所面临的一大困境的话,那么车型战略优势的缺失也是他不得不面对的另一困境。一直以来,上汽大众总是能占到车型战略上的优势,如最为畅销的帕萨特、途观L等,都比其兄弟车型迈腾和探岳更早上市。

迈腾

不过在2018年大众品牌SUV之夜后,一汽-大众的探岳、探歌、探影等SUV家族车型陆续上市,车型丰富度越来越高。而且一汽-大众还打出了“原版车型”、德味更浓的情怀牌,相比于以往,一汽-大众越来越能跟上上汽大众的步伐,并且竞争力更加强。

探岳探影

这不是上汽大众想看到的局面:车型优势日益缺失,销量统治地位逐渐下降。所以上汽大众急需一个强势的、有话题的产品来挽回自己的江湖地位,寻找新的销量增长点。在目前车型选择仅限于GL8、奥德赛、艾力绅的合资中高端MPV市场,或许有转机。

 

于是上汽大众推出一款全新的MPV: Viloran。

为何要挑战这个市场

在中高端MPV市场里,销量最高的是别克GL8,它常年占据销量榜的第一位,月销量也是屡次破万。而上汽大众作为一个老牌汽车厂家,在面对这样一个细分市场却没有与之抗衡的产品,白白让GL8占据大部分的市场份额,这也着实让上汽大众眼红。

另外,增加一款中高端MPV车型对于上汽大众来说,不仅能更加完善他们的产品线,还令德系车在MPV市场里占有一席之地。要知道,德系粉可是一个人数不少的群体,一旦将德系MPV的消费市场培养起来,未来Viloran可以发挥的空间就会大大的有。

Viloran的目的不仅是抢占这个细分市场的份额,同时还要成为上汽大众旗下的旗舰MPV车型;如果Viloran的挑战成功,那不仅能提升上汽大众的销量,还能进一步提升其品牌形象。既然是如此重磅的一款,那上汽大众肯定是有备而来的了。

直面GL8,Viloran慌不慌?

在本月17日,上汽大众正式公布Viloran两款车型的预售价,为330TSI豪华版和380TSI尊贵版,预售价分别在35万以内和40万以内。从价格上看,它与2018款别克GL8 ES的中高配车型相近,直接形成竞争。

外观上,Viloran并没有采用以往大众迈特威、凯路威那种方盒子的造型,而是采用圆滑的设计,车身线条连贯且修长,看上去更具时尚的气息。前脸使用和途锐、CC相近的设计,只是进气格栅面积更大,镀铬饰条的数量更多,看上去更豪华大气。

对于Viloran竞品来说,GL8车顶线条一直延伸至D柱都没有向下延伸的趋势,外观更加方正,商务气息更加浓厚。前脸虽然用上了别克家族直瀑式中网,但是与Viloran相比,GL8的进气格栅明显偏小, Viloran更显大气。

在车身尺寸方面,Viloran直接向GL8看齐,长、宽和轴距上都占有优势,只是在车身高度上低于GL8。而低于GL8的原因是Viloran采用更加动感的腰线设计,车顶稍稍有些溜背设计,从而营造运动气息。

至于内饰方面的表现,两款车采用了自家的家族式设计,很难说谁更好看,只能说更符合哪种类型消费者的口味。

值得注意的是,GL8第一排的乘客是可以跨过中央扶手箱到达第二排的。而Viloran采用了传统中央扶手设计,高度较高,第一排乘客无法从车内到达第二排,其便利性与GL8相比较差。

在配置上,Viloran配备了双电动侧滑门,上下车时更加便利,这对于一辆MPV来说非常重要。配备L2级别的辅助驾驶更是提升了Viloran的主动安全系数,令驾驶员在高速长途驾驶时更轻松。

动力方面,GL8全系采用2.0T加6AT的组合,最大马力为260PS,最大扭矩为350N·m。而Viloran的高低配车型分别采用2.0T高低功率发动机,最大马力分别为220PS和186PS,最大扭矩为350 N·m和320N·m;全系采用7挡双离合变速箱。

从数据上看,GL8均采用统一规格的动力系统,而Viloran则采用高低功率两款发动机,在数据上GL8略占优势。

    综合对比两款车的表现来看,上汽大众在Viloran的设计研发方面还是很用心的,这款车除了能满足商务需求外,用作一辆家用MPV的话也是非常合格的。如果只从产品力的角度来看,Viloran在与GL8的对抗中不至于会太吃亏。但GL8这款深耕中国市场多年的元老级MPV,其制胜法宝,又岂止产品力?

别克率先在2004年将GL8国产,进入国内时间较长,并且乘坐舒适、空间大也是大家对GL8最直接的印象,这也是为何GL8的形象如此深入国人内心。如今我们在机场、高铁站、星级酒店等地方,随处都可以见到GL8,曝光率之高也可通过其销量来印证。路面上铺天盖地行驶着的GL8,对于其自身来说就最好的宣传媒介,一辆在路上跑着的GL8,很容易通过宽大的车身和优雅的姿态征服消费者的眼球,收获一波又一波的潜在客户。庞大的用户群体,势必是Viloran短期内无法与GL8抗衡的弱点。

国产塞纳或是未来劲敌

更具戏剧性的是,除了别克的GL8以外,Viloran的对手还将接踵而至。作为MPV市场加价鼻祖埃尔法的制造厂商——丰田,他也明确表示在今年将对旗下的中大型MPV车型塞纳进行国产,分别由一汽丰田和广汽丰田生产。

有着与Viloran相近的车身尺寸与强大的品牌口碑,塞纳的到来,必将加剧中高端MPV市场的竞争。从加价神车埃尔法在国内的火热程度就可以窥探出丰田MPV车型在人们心中的印象。所以对Viloran而言,国产后的塞纳会是他强有力的竞争者之一。

编辑总结

中保研碰撞成绩不佳、销量又被自家兄弟一汽-大众赶超,上汽大众似乎跌入一个困局当中,他实在太需要一个好消息了。此次到来的Viloran,一方面为上汽大众注入了新的血液,带来新的销量增长点;但另一方面,进入这个市场,面临的挑战并不少。事实上,大部分消费者和笔者一样清楚,依靠一款MPV来托起品牌形象的大旗并非易事,更重要的,还是要在质量、安全性方面重塑消费者信心。上汽大众,加油吧。

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