在选车时，相信不少“行家”都会说一句：“宁买鸡头不选凤尾”。尤其是在20-25万的紧凑SUV，在这价格区间，更是覆盖了很多合资品牌的高配车型。但随着豪华品牌不断下降的终端成交价，现如今20万出头就可以选择。不但在空间配置上表现毫不逊色，在品牌力上更是有更强的竞争力。就像今天我们要聊的这款，入门级华晨宝马X1sDrive20Li 时尚型，虽为全系的最低配车型，但配置一点也不寒酸，并且目前市场终端优惠后，几乎是一台大众探岳中高配的价格，下面我们就来看看，这款最便宜的宝马SUV值不值得入手。

虽然是整个宝马车系中最便宜的一款SUV，但吸收了BMW全新的“大鼻孔”前脸的设计元素，单从视觉效果来看，一点也不逊色宝马的其他车型，即便是“丐版”的X1，看上去也有一丝宝马X3,X3的气场。

即便是入门版，宝马X1也并没有在灯组方面太过吝啬，全系标配的LED大灯组集成了远近光及日间行车灯，整体性加强之外，造型也是向更高级别的X3,X5靠拢。两侧下方的雾灯区取消了灯组，由一块线条上扬的饰板所取代，运动感营造的较强。而与高配车型的区别仅是一条银色的装饰条，差别并不大。

车身侧面的轮廓线条，如果不是因为X1相比更加低矮的车身，很难第一眼区分X1和X3。由于X1是前驱架构，相比其他后驱架构的宝马车型，在空间上的表现更突出一些。尺寸上的表现相比同级别其他车型，也是有过之而无不及。

单纯的说入门级宝马X1并不寒酸是站不住脚的，但对比上一代X5你会发现，国产X1的车尾几乎所有细节等比例缩小，并且在质感上也没有“丐版”的廉价感。倘若将车尾的铭牌去除，粗看还真是X1和X5“傻傻分不清楚”。

内饰方面，依然是采用经典的宝马内饰风格。即便是最低配的入门版本，宝马标志性的双色内饰与悬浮式屏幕的组合，并没有降低车内的高级感。

仪表盘依旧采用的是宝马传统的机械指针式设计，全新的液晶仪表并没有配备给X1全系车型。在科技感的营造上确实不足，但对于低配车车主来说，并不会带来心里落差。

低配车型与高配车型在方向盘的造型上有着较大的区别，虽然低配车型也是采用三幅式设计，但粗壮的辐条相比高配略显笨重，好在功能性以及把握手感还算不错。

从配置清单来看，虽然低配车型采用8.8英寸的中控屏幕，相比起高配上的10.25英寸要小一些，但从视觉效果上来看几乎完全一致。只是高配车型上的屏幕占比更大，而8.8英寸的屏幕只是边框较厚，在功能性与实用性上没有太大差别。

中控台下放的空调控制区域由于低配采用手动空调，在操作面板的样式上也存在区别。但无论是按键质感，旋钮的阻尼回馈等做工，还是符合豪华品牌的一贯水准。

iDrive旋钮控制在X1的最低配上也并没有缺席。虽然触控屏幕已经集成了大量的控制功能，但在驾驶时，物理实体旋钮还是可以大大提高盲操作的安全性。

国内消费者喜闻乐见的全景天窗自然少不了，并且支持开启功能。覆盖面积甚至完全涵盖了后排头部，充足的采光给后排乘客提供了不错的通透感。

宝马X1最大的特点和优势就在于加长后，后排较大的腿部空间。但需要注意的是，后排坐垫相对较短，很大程度的影响了腿部承托性，对于舒适性的影响还是比较大的。另外，最低配车型在后排配置上也有一定的缩水。例如独立的后排空调出风口被取消，只有储物格和两个充电接口，在后排舒适性的考虑上不够充足。

得益于使用了前驱架构，宝马X1的后备厢的整体实用性加强了不少，平整度以及容积大小都有着不错的表现，满员状态下后备厢为505L；后座放倒后为1650L。并且标配了电动后尾门，不过感应功能则被列在无钥匙进入的选装包（3600元）里。

动力方面，低配的sDrive20Li车型搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率为103kW；最大扭矩为220N·m。与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱。虽说三缸机在国内市场饱受诟病，但宝马集团的这台1.5T在抖动抑制以及动力调校等方面均有不错的表现，日常家用完全可以胜任。

写在最后：

从优惠后的价格来看，宝马X1入门版在性价比上确实比较出众。花差不多的钱，所带来的社交属性，是大众等普通合资品牌所不能及的，并且在配置上也并不寒酸。但从产品的角度出发，“三缸 双离合”似乎都踩中了消费者最诟病的重点，如果是更追求品牌力所带来的附加属性，那么这台入门级宝马X1完全可以满足你。