距离丰田推出第一款混合动力车型Prius已经过去了23年，在全球爆发多次石油危机的背景下，当年全球车企都在尝试研发更省油、甚至是不烧油的汽车，譬如通用在1996年推出的EV1电动车，就是最好的例子。但当时的丰田认为汽车电动化技术还未尚成熟，在当时推出电动车不是一个最佳的方案，于是就有了我们耳熟能详的丰田Hybrid技术，23年后的今天，人们已经普遍认可了这套混合动力系统的价值。

所以当广汽丰田说推出C-HR EV的时候，我就知道，它一定是有备而来的。

电赋潮流 外观内饰再升级

另外，在侧面能看到C-HR EV的前后悬都比较短，打造出更加运动化的观感，这还得归功于该车2640mm的超长轴距。

此外，还新增有驾驶模式切换按钮、USB接口和220V插座，增加功能性和实用性。

另外不得不说在丰田这款纯电SUV，丰田对于车内空间、配置依然是相当用心。更难能可贵的是，虽然C-HR EV需要在底盘腾出空间来放置电池包，但这样的操作并没有压缩该车的后排空间，而是实现了和C-HR相当的后排乘坐空间。

在静态体验上，燃油版车型的大受欢迎已经验证了这套设计方案的优越性，C-HR EV更在这个基础上进行了更加个性化、实用化的调整，整体表现又一次加分。

二十三年电气化经验 底气十足

回归实际，有一说一，任何一辆车只有静态表现都是不足够的，更重要的还是在机械、动力层面表现，这些才是一辆车真正的底子。C-HR EV作丰田的首款纯电车，在安全和性能上也是毫不含糊的。

文首也说到，丰田在混合动力方面至今有着23年的技术积累，这些宝贵的经验用来制造纯电汽车还是十分恰当的。C-HR EV的电池采用了松下三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，这套电池系统首先具有三大特点。第一是抗寒，电池升温系统能保证电池在低温环境下的充电效率；第二个特点是耐热，电池冷媒冷却技术能够对电池进行高效冷却，确保稳定运行的同时抑制电池容量的衰减；第三个特点是耐用，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

为了保证安全性，C-HR EV的电池包还采用了多重安全设计，比如采用可防水防尘的密封结构、将电池高压回路设置在中央、利用冷媒管道当做撞击缓冲区以及通过车身骨架一体化设计，带来更高的安全系数。电池还配备了三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加了电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性，即使是电池任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶。

 TNGA架构带来更多驾趣   

在C-HR身上，我们见识到一辆SUV原来也可以这么好玩，转向精准、底盘响应快，即便在高速行驶过程中变道，车身姿态依然十分稳定得体，充满驾控乐趣。这样的底子也吸引了不少爱玩车的消费者选择C-HR，以往很难想象一辆SUV能有这样的表现。

这一切，必须归功于C-HR的幕后功臣TNGA架构，得益于TNGA架构精益求精的制造理念和更具广度的制造体系。

 纯电与智能 是天生搭档  

在智能主动安全方面，C-HR EV搭载了最新版本TSS智行安全系统，这套系统能够让C-HR EV实现自适应巡航（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助（带跟车行驶及方向盘转向、回正功能）、自动远近光灯、碰撞预警（带前方行人识别）四大功能，再配合上高刚性GOA车身，C-HR EV在主动和被动安全性能上都能提供全面的保障。