现在，距法国莫尔斯海姆工厂投产的首台布加迪Veyron跑车，已经过去了15年。

很多人可能都会对当初那些荒谬的数字记忆犹新：1,001匹马力，407 Km/h，16缸，8升，四个涡轮增压器。即使按今天的标准看，也足够令人惊讶。

一切源于1998年，当时大众集团的老板兼工程师Ferdinand Piëch（费迪南德·皮耶希）对品牌进行疯狂的并购。他希望大众集团向高端市场转移，因此就在那一年，他监督了奥迪对兰博基尼的收购，并希望并购劳斯莱斯汽车公司。不过因为没有争过宝马汽车集团。最终，大众只完成了对宾利（Bieley）品牌的收购（Piëch声称劳斯莱斯是他一直想要的）。他还负责购买了当时已经停产的传奇跑车品牌-布加迪。

传说，他当初是在地中海马略卡岛度过复活节假期时，他的小儿子高尔（Gregor）在纪念品商店发现一辆玩具车：一辆布加迪Type 57 SC Atlantic。皮耶希（Piëch）刚刚从宝马那里失去了劳斯莱斯的所有权，所以他在当时买下了两辆布加迪玩具车。其中一辆是买给高尔（Gregor）的，另一辆是买给大众汽车执行委员会的。

皮耶希（Piëch）在复活节假期后的第一次董事会会议上向当时的集团战略、财务、法律和组织执行董事Jens Neumann介绍了布加迪，要求调查布加迪品牌的情况，并在可能的情况下收购。后来委员会进行了充分研究后，最终大众在1998年成功购买该品牌。

布加迪 EB110的生产于1995年停止，意大利工厂和剩余库存都已经售罄，因此大众集团以5000万美元获得了该商标，也就是这个名称。

这一切仅仅是个开始。皮耶奇（Piëch）在日本乘坐新干线旅行时偶然在一枚信封背面，起草了一款发动机的设计计划，他当时用笔简单画了一台拥有18缸的发动机。他觉得这才是可以真正展现大众集团实力的汽车。

大众集团内部开始了一系列概念车的研发设计，项目进度很快这些概念车很快进入人们的视野，并且全部装有6.25升555马力W18发动机。

布加迪品牌最初的亮相是在1998年的巴黎车展，当时推出了第一款大众集团设计的布加迪，EB 118概念车，这是一款四轮驱动的铝制车身的的轿跑汽车。搭载的是一台前置的6.25升自然吸气W-18发动机。

1999年，中置引擎EB 18/3首次亮相法兰克福车展。与之前的概念车一样，它保留了W-18的发动机配置。仅仅几个月后，另一款18缸中置发动机概念车EB 18/4 Veyron在东京车展亮相。

 布加迪Veyron的样子可以从1999年的法兰克福车展中找到，当时布加迪展示了EB 18/3'Chiron'，这辆概念车采用与兰博基尼DIABLO VT基本相同的底盘布置，也继承了相似的四驱系统。

但是在那年的东京车展上的布加迪EB 18/4 Veyron才是更加贴近现实的概念车。尽管仍然由18缸发动机提供动力，但看上去与最终生产的Veyron几乎完全相同，当时皮耶希（Piëch）迫切的希望概念车投入正式生产，。

皮耶希（Piëch）签署了设计协议，因为时间紧迫大众工程师们的工作相当艰难。

在2000年日内瓦车展上，皮耶希（Piëch）向全世界宣布了这一消息。他说，布加迪的全新跑车，0-100 km / h的加速时间不到三秒，拥有1,001匹马力，其最高时速将超过400 km / h。

不过请大家知晓，当他说那些话的时候，还没有制造完成任何一辆布加迪Veyron的测试。

生产布加迪Veyron是一项要求很高的工作。实际上，最具挑战性的就是皮耶希（Piëch）当初的梦想，18缸发动机。不过，布加迪Veyron的量产版本，最终放弃了使用W-18发动机，转而采用W-16的设计。与三个VR6发动机堆叠在一起不同，W-16实际上是两个V-8发动机的组合。更近的间距使得工程师们可以在发动机上安装四个涡轮增压器，远远大于W-18所产生的547马力。

大众为了操控稳定，为其搭载了4 Motion四驱系统，并且将车重维持在两吨左右，并没有刻意减重，米其林还特别为此车研发一款可承受时速400公里的轮胎，刹车、传动系和电子系统也都是强化版本。

尽管如此布加迪Veyron还是花了很久测试和改良，直到2005年年中官方才正式宣布投产，到了2005年底生产线才正式开动，2006年陆续为车主们交车。

最终工程师们做到了 ，满足了皮耶希（Piëch）的所有要求。包括布加迪Veyron应该能够以407公里/小时的速度行驶，这比1970年在勒芒（Le Mans）上的保时捷917快1公里/小时。

布加迪Veyron最后定名Veyron16.4（16表示16缸，4表示每缸四阀），此车定价100万欧元，是世界上最贵的量产车，也是世界上速度最快的汽车。

不仅满足了皮耶希（Piëch）的愿望，也巩固了大众汽车集团在汽车历史发展史中的地位，这辆车的诞生也可以认为是工程学的胜利，汽车界的传奇，并值得被历史铭记，