天籁换代失利 换芯奇骏将为技术日产正言?

2020-04-20 | 浏览:282 | 评论:

     在紧凑级SUV市场竞争越激烈的当今,各个厂家推陈出新,而作为这块市场的中流砥柱日产奇骏(X-Trail),虽然看起来没有对手新潮靓丽,但销量依然稳打稳扎,参考未受疫情影响的1月销量,奇骏依然交出15600辆的成绩。不俗的空间表现/舒适性、相对丰富的配置以及较大的优惠空间(最大降幅超过2万元),是它如此持久的原因。

     即便如此,这一代奇骏上市已经整整六年了。对于这款日系SUV车型而言,也是时候搞点新意思。早在去年开始,就频繁传出奇骏要换代的信息。直到前几天,一套全新奇骏(海外版本为Rouge,下简称奇骏)的低清套图被海外媒体爆出。尽管官方尚未发布更多详细信息,但我们也不妨从这些官图中,找找新一代奇骏到底有哪些亮点。

     从外观来看,新车的造型未有太大的变动,变化比较大的地方主要还是体现在前脸,在保留了V-MOTION概念的前提下,日产大胆地引入了分体式头灯设计。好看与否见仁见智,但不得不承认,这种设计还是非常具有特色的。

     相对而言尾部的变化则较少了,但是日产还是巧妙地整理了一下线条,营造出了更具有肌肉感的造型。同时,全新奇骏的下护板也比以前更大更夸张。不难看出,日产似乎希望新车更有阳刚气质,这不禁让人想起第一/二代的奇骏,那两台车走的都是狂野路线。到了第三代,才变化成符合市场主流审美,有点轻柔的城市SUV风格。而第四代,似乎是要在“狂野”以及“轻柔”之间,找到一个平衡点。

     从内饰图来看,全新奇骏依然有着近期日产新品的一些风格,譬如那块大尺寸屏幕以及按键的排布等等。新车的中控台采用了钢琴烤漆,一定程度上增加了高级感,同时其下方偷空了一块区域,以扩大储物空间。至于配置,除了四驱系统以外,液晶仪表盘、无线充电也将出现在新车上。

     如无意外,全新奇骏将继续保留ProPILOT超智驾系统,以实现L2自动驾驶功能。至于是否装备带超车功能,更为聪明的ProPILOT 2.0,目前仍然是未知之数。

    目前仅日本市场的Skyline(也就是英菲尼迪Q50的日本版)配有ProPILOT 2.0

    另一个值得一提的地方是动力部分。参考目前曝光的信息,现款的2.0/2.5L自然吸气发动机或将被弃用,并以全新的1.5L VC-Turbo发动机作取代,跟已经运用在全新天籁、英菲尼迪QX50的2.0T机器一样,它也拥有双循环系统、可变压缩比、混合喷射技术、集成式排气歧管、集成式电动泄压阀等黑科技。

 

日产Altima上的2.0L VC-Turbo机器

    此外,雷诺日产与戴姆勒开发的1.3T+7DCT组合也有可能出现在这款新车上,其113kw/270Nm的数据已全面超越过往的2.0L自吸机器。令人好奇的是,这副奔驰A级/GLB同款机器在奇骏上,会有怎样的表现,日产又会如何调教双离合变速器呢?

已率先运用在海外版逍客上的HR13DDT

    除了纯汽油车型以外,参考海外市场,日产可能会继续沿用MR20DD+电机的混动组合,这套系统运用在上代的日规车型中,JC08模式下油耗仅为20.8km/L(折算过来约为4.81L/100km)。

 日规奇骏采用的混合动力系统

    参照早前的信息,日产的e-POWER似乎也是候选的动力配置之一。以目前已经搭载该系统的日产车型为例(以日本市场的Note e-POWER作数据参考),e-POWER采用的是1.2L汽油机+大功率电机的组合,但汽油机并不会直接参与到驱动车辆的工作中,而是单纯作为一个发电机而存在。我们大可把它理解成“不需充电的电动车”。但目前e-POWER仅使用在小型车以及MPV当中,若要使用在车身尺寸/重量更可观的奇骏上,这套e-POWER自然也需要相当程度的改进升级。

日产e-POWER系统

同级对手点评:

一汽丰田RAV4荣放 / 广汽丰田威兰达

1月销量:11400辆 / (1月未上市)

作为丰田双车策略下的产物,RAV4与威兰达的市场表现无疑是成功的。两者的外观各有取向,RAV4延续了海外版的狂野风格,而威兰达则更注重高级感的营造。

两款车型的优点都可以说是十分明显,最让笔者印象深刻的是TNGA架构赋予它们的优秀驾控体验以及乘坐质感。四驱系统的表现,尤其是汽油版车型的DTV动态扭矩矢量四驱,可以说是同级当中最有竞争力的系统,相较之下,混动车型那套依靠电机实现四轮驱动的e-Four,脱困能力虽然弱于DTV,但其反应之快,也足够让同级混合动力车型汗颜。

当然,RAV4与威兰达也并非完美无暇。稍稍欠缺设计感的内饰造型,多媒体功能上的部分缺失(没有Apple CarPlay),汽油版较为孱弱的动力表现,都是消费者购车时需要亲身去体验一下并认真琢磨的小细节。

广汽本田皓影 / 东风本田CR-V

1月销量:12700辆 / 19300辆

同样是双车策略,皓影的内外设计也是往高级方向靠拢。不仅如此,作为一款更新的车款,其NVH表现也要比CR-V更为优秀,行车质感也有一定的提升。当然,CR-V依靠累积多年的口碑,市场表现还是会较皓影出色。除此以外,皓影/CR-V汽油版车型的动力表现,还是要比RAV4/威兰达活跃一些。

若论缺点,笔者认为两车的行车质感还是稍逊色于丰田产品。NVH表现也有差距,尤其是汽油版车型。另外,若本田能够如日产般将7座版本引进,对于消费者来说,是否会有更多的吸引力呢?

正如笔者开头所述,紧凑型SUV市场的竞争是非常激烈的,日系品牌作为城市SUV这一细分的开创者,对于市场的嗅觉一向灵敏。不妨看看日产与奇骏,尽管在城市SUV这块起步稍晚于丰田/本田,但他们非常聪明地将传统SUV的硬派套路整合到了轿车底盘上,这种区别于当时同级产品的做法,也使得初代/二代奇骏在全球范围内获得相当不错的评价。就以日本市场为例,从2001年起到2010年,奇骏一直是当地卖得最好的SUV车型。

初代奇骏

再看看如今,个性鲜明,行车质感优秀,丰富的科技配置等等似乎已成为各大厂商紧凑型SUV努力的方向,此番的全新奇骏,也的确拥有继续成为爆款的潜质。考虑到东风日产在中国市场,全新一代天籁市场表现失利,目前年份较新的车型也仅有一款轩逸能打。面对如此局面,全新奇骏的到来,或许会帮助东风日产扭转局面。

 

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