曾以为特斯拉就是纯电车的天花板,直到试了奥迪e-tron

2020-04-20 | 浏览:3523 | 评论:

1、媳妇口中的“这车真香”

拿到e-tron之后

从广州驱车70公里回去郊区的老家

一大段路程都在广园“慢速”上

除了石化厂路段的日常缓慢以外

还有一个又一个突如其来的坑

我自己的车也没少遭殃……

连我媳妇这种对汽车的认识仅停留在认车标的

外行人也知道

这台e-tron的底盘质感是真棒

坑洼也好、减速带也罢,咚咚两下就过去了

继续稳如狗地贴地飞行

前后可调的空气悬架本来用在Q7、Q8上的

滤震表现就很好

当e-tron在底盘挂上一块电池之后

整车质量高达2.6吨

虽然更重了,但底盘也更稳了

“啊,82万就是82万,真香!”

原谅我媳妇的“肤浅”

在她眼里,贵,总是有道理的

2、逃不过的路人目光

别说,开奥迪回家,真的是蛮长脸的

矩阵式大灯照亮了前面一大片地面

八边形的大嘴格栅霸气十足

4.9米的超长车身配上255胎宽的R20轮胎

缓缓驶过的时候,还没有了发送机的吵闹声

取而代之的是微弱的电流声

即便是不懂车的乡亲父老

也知道这款车不简单

停在路边调节底盘高度的时候

恰好有一辆电动自行车经过

大叔目不转睛地看着这缓缓下降的车身

“大家都是用电的,为啥就你这么优秀”

e-tron传承了奥迪品牌的基因

所以在外人看来

它首先是一辆奥迪,其次才是一辆电动车

而奥迪在普通百姓的眼中也就意味着

豪华! 高档!

这就是品牌的价值

3、5.7S破百的真男人

e-tron前后轴各搭载一个交流异步电机

日常状态下最大综合功率360PS

倘若挂到S挡并kick down

boost模式开启,最大功率可达408PS

官方的百公里加速时间,只需要5.7秒

但e-tron的电门并不是轻踩就狂奔的激进派

相反,前段的油门很线性

和一辆大排量的燃油车很像

倘若你深踩电门

后背和座椅之间就仿佛涂了粘合剂

一直推着你往前走,告诉你e-tron并不好惹

但最有意思的事并不是其深厚的动力储备

而且e-tron特有的动能回收设定

在前方没有车辆的情况下

松开电门时e-tron不会开启动能回收

很平顺、很丝滑地滑行

倘若前方有车

e-tron就会根据速度和距离

自动选择动能回收的强度

这样的驾驶体验和燃油车很像,又不完全一样

但对于刚刚从燃油车过渡到纯电车的人来说

这样的设定很容易适应

当然了,除了自动的动能回收以外

还可以通过拨片来选择三个不同强度的动能回收挡位

保留了燃油车的优点和部分体验

但又能在一些细节上给你惊喜

e-tron所做的

不是简单把发动机和油箱换成电动机和电池

而是将奥迪深厚的造车功底

毫无保留地移植到e-tron身上

并且融入了这个品牌对于纯电车的思考

4、淡然,是一种心态

既然开了有钱人开的车

当然也要参与一些有钱人参与的活动才算完满

在了解高尔夫球之前,我觉得这项运动很无聊

当我将e-tron开进风神高尔夫球会后

才发现这里别有洞天

从外面看只有一堵堵的围墙和树

场内却是山清水秀、绿草如茵

投入一场高尔夫球比赛中

能让人暂时忘记外面喧闹的生活

就像坐在e-tron车内一样

任由别人如何超车、如何加塞

你基本是不会感到生气的

因为你在享受着车内静谧、舒适的氛围

轻轻握着方向盘、波澜不惊

这样的心境,只有豪华旗舰车才能给你

e-tron是可以做到的

这也是它和Model X最大的不同之处

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