昨晚，雪佛兰的7座SUV开拓者上市了。

距离上汽通用雪佛兰上一辆7座SUV科帕奇上市，也仅仅是过去了3年多，如今雪佛兰又带来了另外一台7座SUV，只是这位仁兄不叫科帕奇，而是开拓者。

售价为25.99-32.99万元的雪佛兰开拓者共推出5款车型，提供三种外观，分别是标准版、Redline尚·红以及RS系列。新车全系采用2.0T+9AT变速箱动力总成，所有车型均为7座布局。

这不是雪佛兰第一次做7座SUV

正如开篇所说，雪佛兰的7座SUV不是什么陌生的事物，雪佛兰科帕奇就曾在中国市场销售了6年之久。用18万多买一辆7座合资品牌SUV，以当年的市场环境来说，听上去似乎是一件很实惠的买卖。

在科帕奇6年的生命周期里，其外观变动较小，一直是保持这种圆润身材。而相比于同时代的主流SUV车型，如本田CR-V、别克昂科威等，科帕奇就显得老气许多。

内饰大面积使用硬塑料而导致廉价感，这也是科帕奇一直被人们吐槽的地方。内饰设计相比于同时代的本田CR-V而言，也和外观一样显得老气，缺少一些设计的美感。

对于7座版本的科帕奇车型，空间局促也是人们吐槽最多的地方之一。如果7个座位都坐上成年人的话，那么车尾厢的空间也就所剩无几了。另外，为了让第三排挤下成年人，第二排座椅的乘客就要向前挤压空间，这也令二、三排乘客都处于拥挤的状态，两边不讨好。

其实销量数据也可以反映一款车能不能受到大家的欢迎。在2017年1-10月里，科帕奇累计销量不到9千辆。而这也印证了消费者对科帕奇的吐槽是客观存在的。当然了，科帕奇卖不好，还有另外一个原因，就是在七座suv市场里，留给雪佛兰的份额其实并不多。

国内7座SUV市场份额还有多大？

查看去年12月和今年1月的销量可以发现，30万主流合资品牌7座SUV市场里，销量最高的是丰田汉兰达，月销量在8千至1万台之间。至于其他同等级的主流SUV车型，如曾经红极一时的福特锐界，月销量也只在1到3千台之间。

与开拓者同平台，并在去年11月份上市的别克昂科旗，月销量也只稳定在3千台左右，表现也着实一般。如果上升到豪华品牌的话，产自同一平台的凯迪拉克XT6表现不错，月销量在3千台左右。除汉兰达以外，30万元级别的七座SUV市场中少有惊艳的产品。

其实从以上这些数据我们可以看出，国内主流合资7座SUV——汉兰达、锐界、昂科旗，三车的月销量总和不到两万台，并且大部分还是被汉兰达抢走。这对新进者开拓者而言，困难不小。

国内真正对7座有需求的消费者，大多数会转战MPV市场，因为在同等车身尺寸的情况下，MPV的方盒子造型会有更好的空间优势，后排空间也更大；市面上绝大多数MPV都会采用侧滑门和2+2+3的座椅布局，这带来的好处是上下车更加方便，第二排座椅前留有中间通道，可以方便进出第三排，这都是7座SUV所不能做到的。

由于MPV并不需要像SUV一样考虑越野通过性问题，所以会有更低的离地间隙，舒适性更加接近轿车。所以七座SUV，本身就不算是一个大热的细分市场，开拓者想要在这里分一杯羹，当然需要做好充足准备。

吃一堑长一智，雪佛兰准备得如何？

在有过科帕奇7座SUV的吃亏经历后，雪佛兰似乎学会了如何提升自己，方法也很简单，便是向同级销量冠军汉兰达看齐。既然如此，我们就看看在这两款车售价如此重合的情况下，开拓者准备得如何呢？

1、外形和四驱是亮点

全新雪佛兰开拓者共提供3种外观，相比汉兰达而言，消费者会有更多的选择。另外新车从自家传奇跑车科迈罗中汲取灵感，整体更加运动，充满肌肉感。

在四驱方面，开拓者使用了智能四驱系统，具备四驱/两驱主动可选功能，驾驶者可随时切换，响应时间在0.12秒内。而在顶配车型上，使用了Twin-Clutch四驱系统，该系统通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；后轴最大扭矩输出可达3000N·m。

2、以大博小

当你细看开拓者的各项参数后就会发现，它似乎就是追着汉兰达在打。首先我们来看一组车身尺寸数据，可以看到开拓者无论长宽高还是轴距都是超越汉兰达的，并且进入了中大型SUV等级，是用“以大博小“的战略抗衡。

3、用配置来令你心动

在配置方面，全系配备远近光均为LED大灯，对于汉兰达顶配车型依然是卤素远光灯而言，这配置可谓是非常良心了。

另外在开拓者的最低配车型上还看见了全车无钥匙进入功能，这也是汉兰达全系车型都没有配备的功能。

全系标配后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、7个座椅、可开启全景天窗、自动空调等，也是开拓者诚意十足的表现，而这些都要在汉兰达中配车型上才会出现。在配置方面，显然开拓者做好了准备，硬是要领先于汉兰达。

4、动力系统规格更高

动力配置层面，开拓者用上了和XT6、昂科旗一样的动力总成，只是调校上略有不同。在2.0L涡轮增压发动机（带可变缸技术）和9AT加持下，带动这辆“黑武士“也是波澜不惊。与同级对手汉兰达相比，开拓者仍然有一定的优势。

5、口碑仍是软肋

在硬件数据上，开拓者确实有胜过汉兰达的实力，但是在车型口碑上，汉兰达却有着巨大优势。通过各大论坛对汉兰达的评价就可以看出，它在这个等级确实是标杆的存在。而对于第一次踏入国内市场的雪佛兰开拓者，没有像汉兰达一样多年深耕中国市场，所以在口碑上并无优势。

虽然此次开拓者准备非常充分，几乎所有方面都是围绕着汉兰达来强化。但是在面对用金钱来投票的市场，开拓者能否取得好销量，仍是未知数。

雪佛兰未来路在何方？

在通用C1平台战略下，已陆续推出XT6和昂科旗车型，而开拓者也同出自该平台。虽然同平台生产可以带来分摊成本、共享新技术的好处，但是产品同质化亦是其带来的弊端，让雪佛兰做不出自己的特色。

其实分析通用集团旗下的别克、雪佛兰品牌之间的车型布局就可看出一些端倪，开拓者和昂科旗、探界者和昂科威，他们两两均为兄弟车型，但是雪佛兰车型的上市时间总是慢半拍，跟在别人的后面。

其实雪佛兰品牌在国人心中还是有着很深刻印象的，例如大黄蜂电影里的科迈罗、传奇跑车克尔维特和曾经销量不错的老款科鲁兹。这些都是人们对雪佛兰最初始的印象，而如今的雪佛兰似乎缺少以往的个性。

编辑总结

国内二胎政策落实时，正是7座SUV最红火的时候，各大厂家争相涌入这个市场。然而时隔多年，许多对7座有硬需求的消费者逐渐意识到，论7座，MPV才是王道，这也导致了国内7座SUV市场份额每况愈下。而此时入场的开拓者则显得脚步过慢，这也表明了雪佛兰对市场变化并不敏感，总是跟在别人身后跑，喝不上“头啖汤“！

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