2019年底当众人皆叹“太难了”时，水滴汽车便有预判，汽车市场下一个十年会更难。果不其然，2020年开年突如其来的疫情，将中国乃至全球汽车产业推入极寒。

但困境之下，总有逆行者。只不过出人意料的是，这一次逆势上行的竟是长安汽车。因为记忆中，这位“国家队”成员的身影，仿佛还在萧瑟的秋风中隐现。

直到在车市冰封中看到UNI-T惊艳亮相，CS75异军突起超越了吉利博越，甚至逼迫哈弗H6艰难守城，全行业都在追问，长安为何发生了如此彻底的改变？日前，水滴汽车App专访长安汽车董事长张宝林，破译这家百年军工企业厚积薄发的密码。

真的猛士敢于直面现实，重头再来

面对被疫情封冻的市场，大多数国内甚至全球车企掌门人，内心恐怕都是悲观且焦虑的，张宝林却是少数例外者之一。

一方面，长安汽车逆袭的信号已经非常明显。虽然企业一季度销量也出现同比下滑，但环比大增385.8%，SUV板块更以56904辆的成绩，斩获中国品牌SUV市场销量冠军。更令人侧目的是，一季度长安汽车市场占有率上升了0.9%，是头部自主品牌中唯一做到的。企业一季度预计净利达5~7.5亿元, 同比大幅扭亏为盈，上年同期亏损20.96亿元。

另一方面，张宝林经历过比现在更黑暗的企业低谷期。2017年，长安汽车的产销量开始出现下滑趋势，也是那一年的9月，张宝林接过帅印，此后的2018、2019年，是“长安最近十多年发展中最困难的两年”。现在想来，他高声说出的那句“时代淘汰你，与你无关”，在振聋发聩的同时，也带着一丝悲壮。

但正是因为敢于直面淋漓的鲜血，敢于重头再来，长安汽车才能成为真正的猛士。2017年年末，企业提出“第三次创业”，并在2018年正式打响了这场战役。

在张宝林的带领下，长安汽车经历了大刀阔斧的改革。“无论合资板块还是自主板块，过去两年我们都做了一系列的优化布局优化结构。”他对水滴汽车APP表示。

从1元收购铃木所持的合资公司股份，到全部转让50%PSA股权；从优化自主品牌架构，形成四大独立品牌，到引入外部投资者，实现长安新能源混改；从关停并转140万辆整车及126万台发动机产能，到淘汰20余款低竞争力产品……外界把这一系列重大举措称为“松绑减负”，但过程中的阵痛，只有长安汽车自己最清楚。

“就像凤凰涅槃重生，”张宝林说，“短期来看，会对我们的整体销量带来一定影响，但长期来看，这一系列调整对我们合资自主两个板块的发展都起到了推进作用。”

通过优化布局，长安汽车实现了高质量发展。在经过初期战略调整阶段后，2019年，长安汽车自主品牌单车均价提升4800余元，结构持续优化的产品矩阵竞争力再上台阶。CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS等产品均得到了广大用户的深度认可，产品溢价力和用户口碑的提升，为企业进军高端化市场提供了用户基础。今年3月，长安汽车推出了集新设计、新平台、新技术、新动力一体的UNI—T。

张宝林表示，“UNI序列是长安在洞察市场变化后，对新时代的汽车产品发起的探索和尝试，是长安汽车在第三次创新创业背景下，对‘品牌向上’和‘产品高端化’的最新实践，它的出现，将会为中国汽车用户带来更高品质的汽车生活体验。”

“长安必须走自主创新、自己掌握技术这条路”

笔者记得，有位关注长安多年的同行曾说：“央企改革本就不易，长安汽车对自己下手最狠，一而再，再而三地改革。”

此话不虚，在长安汽车的百年历史中，经历了三次“创业”：首次创业实现“军转民”的蜕变，第二次创业进军乘用车市场，如今推进的第三次创业，目标直指“世界一流汽车企业”。每一次“创业”，都深至骨髓。背后除了有军人般的钢铁意志和无畏精神，还要具备战略眼光和强大的执行力。

“长安汽车具有与生俱来的‘汽车强国’的历史责任感，这也成为长安汽车在日后一次又一次不断创业的力量源泉。”张宝林说。同时，长安汽车也坚信，黑暗与光明共生，“新四化”的风口席卷而来，给全球车市带来严峻挑战的同时，也开启了一个崭新的时代。

“透过危看到机”，张宝林深知要在大变局中寻找大机遇，在大机遇中寻找大战略，才是带领长安“向上突破”的方法论。在汽车“新四化”的背景之下，长安汽车坚定推进新能源“香格里拉计划”、智能化“北斗天枢计划”两大战略落地，加快向“智能出行科技公司”转型步伐，为用户提供安心、开心、贴心、省心的智能移动生活；以科技立身，让“科技”成为长安汽车的品牌标签，打造“科技长安”；以客户为尊，努力成为人们出行生活中的“智慧伙伴”。

而据张宝林介绍，长安汽车无论如何变革，根本思路其实从来都没有变过。“我们的前辈认为，长安必须走自主创新、自己掌握技术这条路”，今天的长安汽车，也是这样做的。

长安汽车对研发的重视，在国内车企中几乎无人能出其右，即使在经营最困难的时期，企业也要“勒紧裤腰带”搞研发。2019年4月，长安累计投资43亿元，历时8年于重庆打造的长安汽车全球研发中心正式启用，相信看到这座占地1000余亩园区的人，除了感叹其宏伟壮观，也会为长安汽车对技术的执著所折服。

张宝林说，近年来，企业每年将销售收入的5%投入到研发当中，并且已在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑，建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。迈入了“开放共享，全球协同”研发4.0时代的长安汽车，目前拥有来自全球24个国家的工程技术人员1.2万人组成的研发队伍，其中研发人员7000余人，高级专家600余人，居中国汽车行业前列。

没有一滴汗水会是白流的。长安汽车研发实力得到了权威部门认可，在发改委国家认定企业技术中心评价结果中，研发实力已连续5届10年位居中国汽车行业第一。

更重要的是，长安汽车坚持不懈的研发投入，正在换来丰厚的回报。目前，在智能化领域，长安汽车已掌握三大类100余项智能化技术，其中已经实现了70项智能技术在量产车型上的搭载，15项为国内首发。

2020年3月，长安汽车在重庆成功完成了中国首个L3级自动驾驶量产体验，标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代。同期，由长安汽车牵头制定的中国首个自动驾驶分级国家标准——《汽车驾驶自动化分级》也进入报批公示阶段，该标准将于2021年1月1日正式实施。张宝林透露，长安汽车将在2025年实现车载功能100%语音控制，并完成L4级智能驾驶产品量产上市。

在动力技术方面，蓝鲸NE动力平台的诞生，不只实现了旗下产品40%的超高热效率，更打破了世界对中国发动机技术落后的印象；在新能源领域，长安已掌握了“三大”核心技术，累计申报专利580多项。目前，三大新能源整车专属平台也在紧锣密鼓地建设中，不久就会面向市场推出新的产品。这些给了长安汽车“2025年全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化”的底气。

水滴汽车APP还了解到，长安在研发上已经开始反哺旗下合资品牌。张宝林透露，福特把紧凑型以下车型的开发工作授权给了长安福特，长安福特研究院也已成立。“此举将推进长安福特实现‘中国设计、中国速度、中国成本’，并在产品研发上进一步契合中国市场的消费趋势。”

水滴观点：

长安汽车的逆袭看似突然且出人意料，但汽车作为高技术门槛的长周期产业，是不存在一夜爆红的奇迹的，人们往往看到的是企业的薄发，却忽略了厚积的过程。

恶劣的市场环境如同一面“照妖镜”，让滥竽充数的投机者现形，而像长安汽车这样实力雄厚的头部企业，反而会在寒冬中实现逆生长。