欧系机油、美系机油,价格差不多,谁更划算?

2020-04-15 | 浏览:4452 | 评论:

文头通告:感谢大家认真阅读学习今天的文章,今天的文章是《最全机油知识连载》系列中的第二篇!上一篇是最全机油知识连载(1)——“日韩系车”机油档次全讲解!文章长度会比较长,请耐心阅读,您一定能有所收获。因为今天文章的知识网上基本是没有的。

往期知识要点回顾

欢迎回到《最全机油知识连载》系列文章的第2讲!我们之前在第1讲最全机油知识连载(1)——“日韩系车”机油档次全讲解!里已经全面的讲解了关于“美国标准”机油的那些等级情况。所谓“美国标准”指的就是美国石油协会的机油标准,比如我们熟知的SL、SM、SN和最新的SN-PLUS和SP等等。

我们在上一次的讲课中还提到,所谓“国际标准”GF-3、GF-4、GF-5、GF-6分别对应“美国标准”的SL、SM、SN和SP,大概就是这么个情况,如果上期没有阅读学习的,可以去最全机油知识连载(1)——“日韩系车”机油档次全讲解!复习。

上汽课堂结束后,我们知道SN级别高于SM,而SM高于SL。但有车友小伙伴(ID:努力每日2万步)给大虎悠留言“某品牌顶级机油0W-30就有SL级别的,可大虎悠你说SL级别很差,这是怎么回事”。——问得好!因为《最全机油知识连载》还没终结,这种特殊情况会在后续文章里提到,比如今天!

机油的“欧洲标准”:

ACEA体系

今天我们要讲述的,是机油的“欧洲标准”。比如上述车友提到的某品牌顶级机油0W-30,我们虽然在瓶子上看到有很大的“API-SL”级别字样,但是我们继续仔细阅读,会发现此款机油出了符合美标SL级之外,还符合欧标的A3/B4级别。那么这又是啥意思呢?我们要从欧标体系说起!

和美国有自己的机油标准一样,整个欧盟也有自己的机油标准,叫做欧标,简称ACEA体系。自1996年建立起欧标体系之后一直发展到今天,目前我们使用的是2016年12月1日发布的ACEA标准。

在ACEA体系中,详细规范了汽油机油、柴油机油等产品,覆盖面非常之广,而且把“家用车”和“大型车辆”分开。事实上ACEA体系远比“美国标准”要来的严谨的多!但为了便于大家记忆和理解,我觉得我就说说我们日常中最最熟悉,最常会遇到的几个级别。

《机油相对论》工具再次出场!

首先,针对“欧6/国6以下级别”汽油车、和“欧5/国5以下级别”柴油车,日常主要使用的ACEA欧标主要有A5/B5和A3/B4这两个级别,以及一些老车可以使用的A3/B3标准。然后针对最新的“欧6/国6汽油车、欧5/国5柴油车”则主要有C2和C3这两个级别。

接下来我们依然要请出我们的“机油相对论”工具。这幅图呢,就是国际通用的“机油相对论”图标了。在这份图表上,每一项指标的性能高低分别以数字0~10来表示,0表示“毫无丝毫作用”;而10表示“完全、彻底、可看见的惊人效果”。然后呢,因为这套软件是国外的,所以都是英语,大虎悠试着把它翻译成了我们能看懂的中文。

这就是我们可以看懂的中文汉化后的样子了。分别主要有7项指标:柴油烟炱清洁能力、尾气后处理系统兼容性、燃油经济性、高温抗氧化能力、油泥清净能力、润滑保护能力、和活塞高温沉积物抑制能力。

这就是我们可以看懂的中文汉化后的样子了。分别主要有7项指标:柴油烟炱清洁能力、尾气后处理系统兼容性、燃油经济性、高温抗氧化能力、油泥清净能力、润滑保护能力、和活塞高温沉积物抑制能力。

从欧标A3/B3开始!

机油“7大性能”有哪些?我们在上一期讲课中已经非常详细的提到了,因此这里我们不再复述,如有需要的话,可以前往最全机油知识连载(1)——“日韩系车”机油档次全讲解!这篇文章查阅!接下来我们就拿出欧标中比较弱的A3/B3级别来解说。

A3/B3:高温抗氧化5分;润滑保护性6分;油泥清净能力7分;发动机沉积物抑制能力7分;柴油烟炱清洁能力8分,证明它可以被用于小型柴油车(欧洲家用小车很多都柴油的)。

这个级别是欧标体系里比较差的级别了,在高温抗氧化方面的要求并不高,因此一般这个级别的机油大多都是矿物油或者半合成油,换油寿命周期较短。那么接下来我们拿出来“美国标准”的SN级别来对比看看。下图是SN级别和A3/B4级别的对比。

可以看到,SN级别在尾气后处理系统兼容性方面比A3/B3好的多!因此可以用在欧6/国6发动机上,另外SN级别的高温抗氧化能力要求比A3/B3好的多!因此机油换油周期更久更“长寿”。但在其他方面,比如润滑保护等等方面,SN级别是远不如欧标古老的A3/B3的。可见欧标的标准之严厉!

两个最常见的欧标规格:

A3/B4和A5/B5

接下来我们分别了解一下A3/B4和A5/B5这两个常见的级别,首先拿出A3/B4,因为这是德系车最最常规的机油规格了。依然请出《机油相对论》工具。可以看出,A3/B4和上述的A3/B3相比,仅仅只是在“活塞高温沉积物的抑制能力”方面有所加强,其余方面性能是一样的。

A3/B4主要针对的是4W-40以及5W-40粘度的机油,也有部分5W-30粘度机油符合此标准。目前德系的大众、宝马等品牌的车大多都规定使用高粘度机油,因此大多都是符合ACEA体系的A3/B4标准的(当然,还有“汽车厂家标准”,我们会在后续连载里提到)。

接下来我们说一说A5/B5级别机油,看看它和A3/B4级别究竟有啥不同。事实上很多车友认为A5/B5级别是欧标最顶级的,但事实上这完全错误!A5/B5无非只是“低粘度剪切”系列而已!我们用工具图去看一下它和A3/B4有啥不同:

可以看出,A5/B5在高温抗氧化方面比A3/B4要求更高一些,而在燃油经济性方面则表现突出!当然了,这是因为A5/B5是“低粘度剪切”机油,流动阻力很小的原因。一般A5/B5主要对应0W-20、0W-30系列机油。

两个为了欧6/国6

而生的级别:C2和C3

上述的机油级别中,A3/B3和A3/B4是“高粘度高剪切”系列,而A5/B5是“低粘度剪切”系列。我们可以看到,他们在“尾气后处理系统兼容性”方面都是0分。因此是不可以用在“欧6/国6汽油车、欧5/国5柴油车”的。

因为如今法规对排放要求越来越严厉,因此欧洲ACEA标准体系里,也增加了相应的机油标准。就是近期很多车友提到的C2和C3标准,那么这两个标准到底又是什么情况呢?我们使用《机油相对论》工具就很容易说清楚。

首先请出C3级别机油:它其实也是“高粘度高剪切”机油,可以理解为是“A3/B4的尾气后处理兼容版本”。从《机油相对论》工具可以看出,它和A3/B4相比,在高温抗氧化方面有所加强,同时“尾气后处理系统兼容性”方面的要求达到了6分,甚至比“美国标准”中SN级别的4分更高!

最后出厂的自然就是C2级别机油了:它其实也是“低粘度低剪切”机油,可以理解为是“A5/B5的尾气后处理兼容版本”。从《机油相对论》工具可以看出,它和A5/B5相比, “尾气后处理系统兼容性”方面的要求达到了6分。

C2/C3机油虽好,但怕乙醇

因此建议缩短保研周期

看完了C2和C3这两个级别之后我们应该非常清楚了:如果爱车是“欧6/国6汽油车、欧5/国5柴油车”,那么C2和C3就是为他们准备的!C2基本上大多都是0W-30、5W-30这些规格,而C3更多的是0W-40、5W-40规格。

这里需要说明的是:在欧洲不少汽车厂家的说明书里有写到:“对于乙醇汽油,C级别机油往往无法适应,容易导致寿命缩短,因此不建议乙醇汽油车辆使用C级别机油”。而我国现在不少地区都在试点乙醇汽油,如果不用C级别机油,那么尾气处理器(汽油GPF处理罐)长期下去容易堵死,到时候人工清洗疏通又要花钱。如果用了C级别机油,我们则建议考虑到安全因素,缩短换油周期(比如5000公里换掉)。

以上就是今天的关于欧洲机油标准的硬核知识!我们在后续的《连载3》中会详细讲解机油的“汽车厂家认证”,比如大众的502/505标准,比如奔驰的229.5标准,比如通用的DEXOS系列标准……等等等等,看看这些标准,和“美国标准”、“欧洲标准”相比又谁高谁低,如何选择。今天的科普到这里就结束了,我们下期再见!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。