我记得第一次看头文字D的时候，我就很好奇为什么他们都不用一些欧洲车去跑；而在我选择自己人生第一台车的时候，几乎也完全没考虑过日系车。

本田的车是好开的，无论是有点玩味的GK5还是10代思域，甚至到雅阁和CR-V，它们都在自己家用车的领域坚守着驾驶的阵地，但“挺好”从来都不是能吸引我的一个原因。

对本田的爱，应该说是从澳洲驾驶Integra DC5后才萌生的，因为当天开了无数神车，包括老爷车、V8皮卡、超跑等，但真正让我找到最多人车交流感的，就是这一台毫不起眼的DC5。

对本田的爱在今年开过完全移植的FD2后逐渐升温，我惊叹一台前驱车怎么能做得如此完善，每过一个弯它都在你耳边轻轻告诉你：快一点、再快一点。

也是因为对FD2的喜爱，最近我才了解到民用FD2的终极版有一台车叫Mugen RR，全世界限量300台，也就是从油管上知道了而已，从来没有想过会有机会开上。

然后我不仅开了，还深深爱上了。

对于一台10年前的前驱车，240马力，0-100的加速时间 5.7秒固然是很快，因为今时今日的前驱性能车，也鲜有能进入5秒内的，但它更吸引的地方，无疑是无限对于整车的调校。

经过大量的碳纤维部件减重，整车轻了大几十公斤，整车只有不到1.2吨；经过无限的电脑替换，让这台K20A无论是低扭还是高转都来得更加猛烈。无论是极限、声浪、换挡、转向、动态，各方面都比FD2好了一点，但正是各方面都多了一点，成就了RR的大不同。

我看来Mugen RR它并不是对FD2的一种改装，而是一台不计成本去打造的FD2终极版。

如果你对高转自吸的本田有着真爱，那Mugen RR就像是爱神一般的存在，她是神圣的，不可侵犯的。

当然这份爱不便宜，全世界限量300台让它的售价在全球范围都高得离谱，在香港随便都能卖个70-80万港币，而且大量的碳纤维部件让维修费异常的高昂，光是前后杠的价格就足够买一台飞度，而一对座椅又够多买一台飞度。

所以要把一台FD2改成Mugen RR，是基本不可能的，或者说没有任何意义的，只有地球上报废一台，才有可能完美的移植出来一台。

到底什么是好车呢？其实每个人有不同的答案，但我觉得标准答案应该就是你喜欢的那一台。开得越多车后，就会明白数据、圈速什么的都是给别人看的，而自己所拥有的的，仅仅就是握着方向盘、换着档、踩下油门时的那个笑容。

开着Mugen RR，我的笑容从来没有停止过。

有一些好车做梦也想拥有，但有一些车体验过一次后，不敢拥有却终生难忘。