纯正的M血统配以雷霆加持,极致的操控,天生的赛道利器

2020-04-14 | 浏览:333 | 评论:

各位客官老爷们大家好,之前看过了情怀满满的操控大玩具宝马1M,以及非常纯粹的公路卡丁车路特斯Exige,那我们这期再给大家带来一辆目前M power家族中最保值的性能玩具——M2 雷霆版

 

感觉这段时间M power与我这个快乐男孩结缘。

 



 



M2雷霆版,也就是普通宝马M2的升级版本,很多人都叫它M2C,因为它的尾标有一个小到可以忽略的“competition”,意为比赛、竞赛,所以在大家互相“交流”的时候,为了更方便、快捷的让对方知道自己在吹什么车的牛批,都简称它M2C。

 

现在M2C最大的特点应该是它的保值率了,坚挺的像楼下的电线杆子。

 

2018款的M2C,新车指导价63.38万,当时落地70万上下,现在车商收车价格仍要50大几万,基本二手售价都稳定在60万左右,可是再看看当时指导价59.98万的M2,现在40万出头就能买到,两者最大能差出将近20万。

 

导致这两款车的二手价格能有这么悬殊的差距,其中一个原因是因为受到了排放标准的影响。因为M2C都是国六的排放,而M2还是国五的,这也就导致了M2二手车在各地区之间的流通受到了很大的限制,价格自然就不像M2C那么坚挺。

 

当然也不仅仅是排放标准的影响,直接撩开它的小机盖来一探究竟。打开M2C的引擎盖,里面有一根非常漂亮的碳纤维加强筋,尤其在阳光下的纹路特别好看,M2是没有这个配置的。

 

更大的区别就是它们用的发动机是不一样的,M2的发动机代号是N55,而M2C是S55,和M3、M4用的是同款发动机。

 

我们来看S55的动力表现,3.0T直列六缸双涡轮增压,匹配7速双离合变速箱,前置后驱,最大马力410匹,峰值扭矩550牛·米,百公里加速4.39秒,虽然比M2只快了不到0.1秒,但是S55的动力感受要比N55暴力太多了。

 

M2C不仅仅是比M2多了一颗涡轮,多出40匹马力,85牛·米,它还有一套更好的散热系统。

 

宝马的工程师为S55设计了一套主副双散热的冷却系统,在前唇上的三个小散热条。

 

这并不是装饰,它连接的就是副中冷器,这也是M2C和M2较为明显的外观区别。

 

和一般的涡轮增压车型不同,S55采用了更复杂,制造成本更高的水冷式中冷器,发动机旁边这个银色的小盒子,就是它的水冷式中冷器,它会比风冷的效率更高。

 

一般M2在赛道里跑个三、四节就会出现进气温度过高的问题,刹车热衰减的现象也相对严重一些,而M2C就不存在这些问题了,原厂直接下赛道,一点问题都没有

 

N55和S55两台发动机都非常优秀,N55应该是普通宝马车型发动机中的高端水平,而S系列发动机是M power家族的标配,只不过它们是不同量级的选手而已,如果非要让它们争个高低,抛开其他的客观因素,肯定是S55更强。

 

都说到这了,赶紧来看看如何从外观分辨M2和M2C吧~

 

首先看到这个霍根海姆赛道银的车漆,就应该是M2C了,因为这是它的专属配色,这是其他水泥灰配上根本没有的一种高级感。

 

前脸的区别就是M2C的进气格栅是贯穿式的,而M2是分体的。还有就是刚刚说到的,M2C前唇上有三个小的进气条,另外就是一些线条、细节会比M2更加犀利。

 

侧面最明显的区别应该是轮毂,M2C一般都是多辐的双色轮毂,当然你还可以选装纯黑的。

 

再有就是M2C是原厂M power家族的牛角后视镜,M2上是没有的,很多M2的牛角后视镜都是后期改装的。

 

尾部最大的区别应该是M2C夸张的排气消音器,感觉它总有一种故意走光的意思~

 

尾灯内的布局也有一点小区别,M2C的倒车灯在尾灯的下沿,而M2是在上沿的内侧。

 

再就是车尾右侧的M2 logo下面多了一个competition的单词,但是这个尺寸未免也太低调了吧。

 

我们会注意到M2C原厂的后轮轮眉上各有一个这样的小块块,其实它就是一个钻空子的小把戏。因为有些国家的道路法规要求车身覆盖件必须比车轮更宽,所以当加上这两个小块块时,车身覆盖件就比车轮宽了。

 

坐进车内看看M2C的内饰,还是宝马那一副老样子,多了一些碳纤维材质的饰板,这些饰板都是没有上清漆的碳纤维,可以细细感受这种材质的肌理,质感还是很不错的。

 

从2018款开始,出现了液晶仪表盘,300km/h的表底,转速表红线7500rpm。

 

值得一说的是转速表下面的油门、转向模式调节,分别为温柔、运动、运动+,三挡可调,控制按钮在挡把左侧,另外挡把后侧还有一个变速箱调节的按钮,同样是三挡灵敏度可调,唯一缺少的就是M3、M4上的悬挂调节。

 

方向盘的M1、M2两个按钮,可以预存两种驾驶模式。

 

很多玩家会发现一个DSC OFF的模式,你可以把它理解成漂移模式,在正常道路上千万不要使用这个模式,想走出来一条直线都挺难的。

 

要说M2C开起来的感觉,在正常情况下,其实和M2的差距并不大,而且M2C的涡轮迟滞比M2的还要严重一些,但这正是符合赛道调教的一种表现,高转的表现肯定是要比M2更暴力,毕竟两颗涡轮不是闹着玩的。

 

唯一感受相对明显的是声浪的差别,肯定有人会说M2C肯定更爆炸、更动听,实则不然。

 

M2C的排气反而没有M2好听,M2C在排气方面相对M2做了一些改进,在排放标准达标的同时,但牺牲了一部分声浪作为代价。

 

其实我们今天还要开着这台M2C去一趟北京的“陈田”,位于南四环的城环城汽车配件城,看看能不能给我的1M淘一个HKS的泄压阀。要想玩改装车省钱,淘拆车件是你必须掌握的一个技能。

 

如果有小伙伴想来这里买配件,建议先联系好几个商家,因为这个市场实在是太大了,很有可能自己溜达一天什么都没有买到。

 

转了一大圈,我的1M配件一个都没找到,倒是给M2C淘到了一个Alcantara的方向盘,上面还有一个小的液晶屏幕,从这个屏幕里还可以设置各种提示信息、圈速纪录、换挡提示等等。

 

安装好的效果还是非常骚呢~

 

简单总结一下,如果你不是一个痴迷于赛道的人,买一个40万的M2绝对足够用了,偶尔下下赛道也能应付,平时城里开着体感更舒服一些。但如果你就是为了买一台赛道机器,那拥有S55的M2C可能更适合你。

 

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

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