垫江“纽北”试驾长安UNI-T,只有好看是不够的

2020-04-10 | 浏览:941 | 评论:0

文|二毛车道

最近的车市场有一台流量明星,自发布以来关注度实在太高了。这就是长安UNI-T。作为一款定位面向年轻人群的新车,长安UNI-T极具未来感的外形和极具科技感的内饰确实能够拉拢年轻消费者。全款车型的完整度很高,无论是轮廓还是细节都展示出成熟的设计功底。在配置方面,UNI-T也可以说武装到牙齿。全景影像、高阶驾驶辅助、双联屏交互系统等配置都没有缺席。以年轻人对智能设备和互联功能的需求考虑,还实现了智能手机到智能车机的无缝衔接。另外,还有望开放L3级驾驶辅助技术,真是令人期待。

难道这些就够了吗?特别看侧面的轮廓,颇有力量感,完全应为驾驶而生的身板。年轻人的客户人群也不只是小白、菜鸟吧,觉得年轻人中"老司机"更多,年纪大的开车磨磨叽叽反而多。机械、热血、加速度,荷尔蒙激增的刺激亦是不可消亡之精神诉求。搭配全新蓝鲸1.5T动力,全新底盘架构应用,该不是只说不练假把式吧,"银样蜡枪头?"好期待开一把。

因长期合作交流积累特别的关系,刷了一把脸。4月初的周五,终于受邀去垫江长安试验场与长安几位VD工程师一起驾驶感受UNI-T。

垫江试验场2013年起开放使用到现在也已经7年了,藏于其中的这条"纽北"是一条专业的操控性道路, 整圈全长约3.2km,道路双车道。道路按特点大致分东、西区,西区是较多不同半径弯道,也有较连续的弯道,回头弯,且道路有高低起伏,上下坡的变化,还包括外侧倾斜弯道,是典型的丘陵地势。东区相对弯道就缓和许多,可以地板油,较长时间保持加速。长安工程师介绍这也是去年才完整投入使用的道路,UNI-T是长安第一个全过程在此道路开发调教底盘的车型。工程师们自己命名为"垫江纽北"应该是为"精神圣地"致敬。目前都还没对外开放过哦,有点小激动。

刚一坐进车内,座椅包裹支撑感觉还不错,踏板的位置也无可挑剔,油门风琴式更利于驾驶控制,喜欢。方向盘的样式看起还可以,小巧、平底,但握上去手感还差了点意思。

进入道路,开始跟随指导的工程师行驶,控制车速,熟悉车辆、道路,逐渐慢慢提高车速。

给车辆的转向指令反应比较快,刚入弯轻微的推头感,轮胎的侧向力建立迅速,马上手上反馈直接且真实 ,信心感很足。弯中车辆姿态保持不错,前后平衡而稳定。后轮的抓地信息很清晰,随着车速不断的提高,也许轮胎最大的极限能力并不如那些高性能胎般是非常强,开始有轻微的滑动了,但非常的线性好预知判断,甚至不用回转方向,只稍松动保持舵力,或者轻顶油门就解除了,好耍。比预期小的转向角度,很顺的过弯了。加油出弯,冲进直道。

东区的大直道,油门到底,动力十足有劲,不暴躁,输出源源不断,没有衰减的感觉,虽然道路不长但能跑到160-170km/h的样子。车速比较高了,驾驶还是蛮轻松的,悬架贴地,方向很稳。

动力输出响应快捷且平顺,可能这新蓝鲸1.5T的基础很好吧,可调的扩展范围很宽,后备力量充沛。踩下油门保持加速,不管开度大小,加速度的持续增加线性很好,升档转数下降带来的加速感顿挫基本没有。传动系平顺的感觉很难分出是AT还是双离合,很赞。特别有意思是:入弯重度刹车,变速箱积极快速配合减档,除达到帮助动力拖滞减速,并使弯中转数得以保持,出弯时大脚油门获得极快的加速感觉很爽!而且,甚至因降档转数飘升加特别声音品质,能感觉到如高手跟趾补油"空吹"的声音,非常的棒!

收油入弯、刹车入弯,转向、保舵,回方向、加油出弯,直线冲刺。不经意的吸引人不断的推迟刹车点,踩下油门。 垫江"纽北"的西区弯道协调而流畅,东区的动力充分发挥畅快淋漓。

时间过的真是快,有点意思。

天色渐暗,需要驶离场地了,怎么又感觉差点啥意思?………嗯,再有套拨片就香了。

在试验厂房的工作间里,跟几位CA-VD(据说包括内部愉悦驾乘小组成员,这个组织是已经持续多年研究性能基因技术方向)的工程师聊起了驾驶感受,听他们讲UNI-T的性能开发理念,最主要的技术途径,被上了一堂涨知识愉悦驾乘理论课。

汽车性能的年轻运动化,不是只指做性能车。与那些动辄几百匹马力,绞牙悬架,刷多少圈速来说,那是满足小部分人的精神毒药。不是我们做的要满足芸芸众生、饮食男女的要求。更讲就的是人-车-环境闭环系统的一体。以人操控车的整体感、直接感为方向。驾驶的车辆不应该带来累赘感,应该是轻快的,像运动自己身躯、肢体一样无意识的自然而然。

"畅快的动力,自然的坐姿,直接的转向,敏捷的车身,恰当的路感,舒适的底盘"是所坚持并追求的性能"价值观"

符合我们定义的性能取向开发方向,平台的设计先进性是根本的保证。在长安新的平台设计中除尺寸结构衍变外,重量、重心、刚度等基本核心指标都有对应的严格规定,延伸出不同车型也必须满足符合设定的范围。一台车辆的动态特性,重量轻、重心低、刚性高是必要的条件。

其次再是到悬架的运动特性、柔性特性等的设计。动态的前束角、外倾、侧倾中心、主销后倾、侧、纵向柔性控制等等……….反正是听起玄的

例如主销后倾的调整,增加了后倾的角度,就是使得方向转动是轮胎产生回正力矩更大,实际作用就是高速行驶更稳定。转向回正更多是由机械产生,不需要EPS等为回正性增加过多干扰,获得更真实的手感。

例如几何参数的变化,改变了侧倾中心高度,控制侧倾能力变强了,不完全依靠大弹簧刚度来保证侧倾,为操控、舒适平衡给予良好基础。

动力传动系统的标定得益于新蓝鲸1.5的基础能力,就像内功高手样,招式就容易了。再加上控制软件的技术升级,每个档位都可以独立进行标定,能更广泛的覆盖使用的工况,获得快捷又平顺效果。

前面驾驶提到的刹车降档感觉,确实是有专门的控制逻辑,通过识别刹车信号并有不同强度的阀值,执行预先降档,并在出弯加速的过程中,避免档位变化,实现在档加速,加速响应更优,加速体验更好。

驾驶有趣没有声音共鸣是很无趣的,像吃牛排差了红酒。对于声音品质长安有自己独特的理解。描述声音品质就有好多参数词汇:声压级、线性度增量、动感度、声部纯度、语言清晰度、响度、粗糙度…….

确定目标后,进行燃烧噪声频率特征分析 低频、中频、高频区域的能量分布情况,燃烧阶次对声品质影响分析 发火阶次 其他整阶次 半阶次 缸压与阶次的影响。在从进气或排气或者结构或者管路走向或者主动控制阀等等,根据具体情况效果制定采用方案。

车辆的动态特性表现发挥是人的主观感受出来的,驾驶的环境也是特别重要的一环。踏板、方向盘、座椅、换挡杆等,要一坐进去就能感受与你车驾驶味道相同的特征,驾驶过程中产生相对应的反馈。除按人机相关的布置外,特别在座椅设计侧倾中心概念,如婴儿进入怀抱中,能更好控制动态中人的摇摆,获得更安心、稳定的感受。

听工程师们娓娓道来,朴素而平淡,但能感受出他们心底的喜欢和自豪,太多方方面面、点滴细节,也只是能记录到的一些点,更多是外面看不到的功夫和努力。一台新车的亮相,已经不只是华丽的冷冰冰的机器,还有因很多热爱的人的坚持,注入了情感,赋予了它有趣的灵魂。重剑无锋,大巧不工。

UNI-T,不只是好看。

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