文|二毛车道

最近的车市场有一台流量明星，自发布以来关注度实在太高了。这就是长安UNI-T。作为一款定位面向年轻人群的新车，长安UNI-T极具未来感的外形和极具科技感的内饰确实能够拉拢年轻消费者。全款车型的完整度很高，无论是轮廓还是细节都展示出成熟的设计功底。在配置方面，UNI-T也可以说武装到牙齿。全景影像、高阶驾驶辅助、双联屏交互系统等配置都没有缺席。以年轻人对智能设备和互联功能的需求考虑，还实现了智能手机到智能车机的无缝衔接。另外，还有望开放L3级驾驶辅助技术，真是令人期待。

难道这些就够了吗？特别看侧面的轮廓，颇有力量感，完全应为驾驶而生的身板。年轻人的客户人群也不只是小白、菜鸟吧，觉得年轻人中"老司机"更多，年纪大的开车磨磨叽叽反而多。机械、热血、加速度，荷尔蒙激增的刺激亦是不可消亡之精神诉求。搭配全新蓝鲸1.5T动力，全新底盘架构应用，该不是只说不练假把式吧，"银样蜡枪头？"好期待开一把。

因长期合作交流积累特别的关系，刷了一把脸。4月初的周五，终于受邀去垫江长安试验场与长安几位VD工程师一起驾驶感受UNI-T。

垫江试验场2013年起开放使用到现在也已经7年了，藏于其中的这条"纽北"是一条专业的操控性道路， 整圈全长约3.2km，道路双车道。道路按特点大致分东、西区，西区是较多不同半径弯道，也有较连续的弯道，回头弯，且道路有高低起伏，上下坡的变化，还包括外侧倾斜弯道，是典型的丘陵地势。东区相对弯道就缓和许多，可以地板油，较长时间保持加速。长安工程师介绍这也是去年才完整投入使用的道路，UNI-T是长安第一个全过程在此道路开发调教底盘的车型。工程师们自己命名为"垫江纽北"应该是为"精神圣地"致敬。目前都还没对外开放过哦，有点小激动。

刚一坐进车内，座椅包裹支撑感觉还不错，踏板的位置也无可挑剔，油门风琴式更利于驾驶控制，喜欢。方向盘的样式看起还可以，小巧、平底，但握上去手感还差了点意思。

进入道路，开始跟随指导的工程师行驶，控制车速，熟悉车辆、道路，逐渐慢慢提高车速。

给车辆的转向指令反应比较快，刚入弯轻微的推头感，轮胎的侧向力建立迅速，马上手上反馈直接且真实 ，信心感很足。弯中车辆姿态保持不错，前后平衡而稳定。后轮的抓地信息很清晰，随着车速不断的提高，也许轮胎最大的极限能力并不如那些高性能胎般是非常强，开始有轻微的滑动了，但非常的线性好预知判断，甚至不用回转方向，只稍松动保持舵力，或者轻顶油门就解除了，好耍。比预期小的转向角度，很顺的过弯了。加油出弯，冲进直道。

东区的大直道，油门到底，动力十足有劲，不暴躁，输出源源不断，没有衰减的感觉，虽然道路不长但能跑到160-170km/h的样子。车速比较高了，驾驶还是蛮轻松的，悬架贴地，方向很稳。

动力输出响应快捷且平顺，可能这新蓝鲸1.5T的基础很好吧，可调的扩展范围很宽，后备力量充沛。踩下油门保持加速，不管开度大小，加速度的持续增加线性很好，升档转数下降带来的加速感顿挫基本没有。传动系平顺的感觉很难分出是AT还是双离合，很赞。特别有意思是：入弯重度刹车，变速箱积极快速配合减档，除达到帮助动力拖滞减速，并使弯中转数得以保持，出弯时大脚油门获得极快的加速感觉很爽！而且，甚至因降档转数飘升加特别声音品质，能感觉到如高手跟趾补油"空吹"的声音，非常的棒！

收油入弯、刹车入弯，转向、保舵，回方向、加油出弯，直线冲刺。不经意的吸引人不断的推迟刹车点，踩下油门。 垫江"纽北"的西区弯道协调而流畅，东区的动力充分发挥畅快淋漓。

时间过的真是快，有点意思。

天色渐暗，需要驶离场地了，怎么又感觉差点啥意思？………嗯，再有套拨片就香了。

在试验厂房的工作间里，跟几位CA-VD（据说包括内部愉悦驾乘小组成员，这个组织是已经持续多年研究性能基因技术方向）的工程师聊起了驾驶感受，听他们讲UNI-T的性能开发理念，最主要的技术途径，被上了一堂涨知识愉悦驾乘理论课。

汽车性能的年轻运动化，不是只指做性能车。与那些动辄几百匹马力，绞牙悬架，刷多少圈速来说，那是满足小部分人的精神毒药。不是我们做的要满足芸芸众生、饮食男女的要求。更讲就的是人-车-环境闭环系统的一体。以人操控车的整体感、直接感为方向。驾驶的车辆不应该带来累赘感，应该是轻快的，像运动自己身躯、肢体一样无意识的自然而然。

"畅快的动力，自然的坐姿，直接的转向，敏捷的车身，恰当的路感，舒适的底盘"是所坚持并追求的性能"价值观"

符合我们定义的性能取向开发方向，平台的设计先进性是根本的保证。在长安新的平台设计中除尺寸结构衍变外，重量、重心、刚度等基本核心指标都有对应的严格规定，延伸出不同车型也必须满足符合设定的范围。一台车辆的动态特性，重量轻、重心低、刚性高是必要的条件。

其次再是到悬架的运动特性、柔性特性等的设计。动态的前束角、外倾、侧倾中心、主销后倾、侧、纵向柔性控制等等……….反正是听起玄的

例如主销后倾的调整，增加了后倾的角度，就是使得方向转动是轮胎产生回正力矩更大，实际作用就是高速行驶更稳定。转向回正更多是由机械产生，不需要EPS等为回正性增加过多干扰，获得更真实的手感。

例如几何参数的变化，改变了侧倾中心高度，控制侧倾能力变强了，不完全依靠大弹簧刚度来保证侧倾，为操控、舒适平衡给予良好基础。

动力传动系统的标定得益于新蓝鲸1.5的基础能力，就像内功高手样，招式就容易了。再加上控制软件的技术升级，每个档位都可以独立进行标定，能更广泛的覆盖使用的工况，获得快捷又平顺效果。

前面驾驶提到的刹车降档感觉，确实是有专门的控制逻辑，通过识别刹车信号并有不同强度的阀值，执行预先降档，并在出弯加速的过程中，避免档位变化，实现在档加速，加速响应更优，加速体验更好。

驾驶有趣没有声音共鸣是很无趣的，像吃牛排差了红酒。对于声音品质长安有自己独特的理解。描述声音品质就有好多参数词汇：声压级、线性度增量、动感度、声部纯度、语言清晰度、响度、粗糙度…….

确定目标后，进行燃烧噪声频率特征分析 低频、中频、高频区域的能量分布情况，燃烧阶次对声品质影响分析 发火阶次 其他整阶次 半阶次 缸压与阶次的影响。在从进气或排气或者结构或者管路走向或者主动控制阀等等，根据具体情况效果制定采用方案。

车辆的动态特性表现发挥是人的主观感受出来的，驾驶的环境也是特别重要的一环。踏板、方向盘、座椅、换挡杆等，要一坐进去就能感受与你车驾驶味道相同的特征，驾驶过程中产生相对应的反馈。除按人机相关的布置外，特别在座椅设计侧倾中心概念，如婴儿进入怀抱中，能更好控制动态中人的摇摆，获得更安心、稳定的感受。

听工程师们娓娓道来，朴素而平淡，但能感受出他们心底的喜欢和自豪，太多方方面面、点滴细节，也只是能记录到的一些点，更多是外面看不到的功夫和努力。一台新车的亮相，已经不只是华丽的冷冰冰的机器，还有因很多热爱的人的坚持，注入了情感，赋予了它有趣的灵魂。重剑无锋，大巧不工。

UNI-T，不只是好看。