试驾菲斯塔纯电动:合资品牌最长续航没让人失望

2020-04-10 | 浏览:341 | 评论:0

越来越热门的纯电动汽车市场里,中国品牌有不少的建树,这和此前的扶植政策有关,反观合资品牌们,在这一领域的表现并不算很强。不过,这之中总有例外。

全球范围内,在新能源领域有建树的汽车企业不多,豪华品牌里最强的无疑是宝马,而普通民用品牌力,日产和现代起亚,一方面在销量表现上占据领先,而且在技术层面,经过几次迭代也拉开了和对手的差距。

所以,在当我得知我要深度体验刚刚上市不久的北京现代菲斯塔纯电动时,我是期待的。毕竟,NEDC490公里的续航里程,再加之运动风格,以及现代汽车的技术背书,就让它和大多数纯电动车型不太一样。

外形:动感、运动

韩国人设计的车型在外观上一向有着高颜值,菲斯塔也不例外,本身就是一款颇有颜值的车型。菲斯塔纯电动脱胎与菲斯塔,只在前脸和车尾有着自己的设计。有别于燃油版菲斯塔笑脸状的进气格栅,菲斯塔纯电动采用了电动车常见的封闭样式,但看上去更加动感。

菲斯塔纯电动

菲斯塔燃油版

大灯样式与燃油版一样,而且采用了全LED光源。雾灯区域设计就有所不同,菲斯塔纯电动采用了鲨鱼腮式的设计,略显杀气。

从车侧可以看出,菲斯塔纯电动采用了溜背的设计,整体造型和燃油版差异不不大,取消了燃油加注口,整体更加整洁。车身尺寸上,长/宽/高分别为4705/1790/1435mm,轴距为2700mm。试驾的车型为菲斯塔纯电动的顶配车款,配备了前门的无钥匙进入系统。

由于没有了排气,菲斯塔纯电动的车尾下半部分与燃油版有着较大的差异,采用了与前脸相同的鲨鱼腮设计,形成了前后呼应。

菲斯塔纯电动

菲斯塔燃油

菲斯塔纯电动的充电接口位于前车标下方,打开需要轻按“H车标”上面凹处的黑色区域。

菲斯塔纯电动的外观,依然延续了燃油版车型较高辨识度的设计语言。相比燃油版车型,纯电版车型的外观通过更改前格栅以及包围的设计,让车辆更动感。

配置:够用并且带智能网联

菲斯塔纯电动动的内饰设计相比外观来说,变化并不是那么的大。少了些撞色元素让内饰看起来更素净。

菲斯塔纯电动

菲斯塔燃油

多功功能方向盘采用平底设计,整体握感非常好,左侧功能区为多媒体、电话操控,右侧功能区为仪表及巡航设置。

在方向盘后方,三、九点位置有两个换挡拨片,不过这并不是用来换挡的,而是用来控制能量回收系统,左侧为增强能量回收力度,右侧为减小能量回收力度。

空调区域和燃油版没有差异,采用了旋钮和触摸按键的操控方式,试驾的顶配车款配备座椅加热、通风和方向盘加热,后排同样配有空调出风口。

菲斯塔纯电动的档把区域进行了重行设计,没有了燃油车车鸡腿状的档把,换为按键式的换挡,布局十分合理,习惯后盲操不是问题。

车辆采用了一块10.25英寸的中控屏幕,导航、多媒体、车辆设置都可以在其中设置。默认情况会形成三分,左侧为地图,中间为多媒体、右侧为剩余电量、续航和最近充电桩指示。

车辆配有前后雷达,但不支持360度影像,只有倒车影像,而且成像画质表现一般。天窗为一个普通天窗,可以通过语音控制开启或关闭。

仪表采用一块7英寸的液晶仪表,但不支持风格切换,只能显示不同的车辆信息。包括、胎压、能耗、能量流等。

乘坐体验上,前排座椅非常厚实,包裹性也不错。后排座椅同样舒适,且空间表现不错,只是对后排中间乘客不太友好,地板中间有一定的凸起。

储物空间上,有门板杯架、中控区域储物盒、中央扶手箱及杯架、后排中央扶手上也有杯架。

后备厢目测可以放下4个20寸的登机箱,还有富余;后排支持4/6放倒,放倒后与后备厢有一定落差,实用性有所打折。后备厢下面没有配备备胎,放置了补胎液和家用220V充电装置。

菲斯塔纯电动的内饰设计少了燃油版上的红色点准,少了几分运动氛围,但多了许多电动车上使用的功能,例如回收等级、记录每日车辆能耗等。

动力:续航表现优秀

菲斯塔纯电动配备了一台最大功率135kW,最大扭矩310N.m的电动机,采用一块56.6kWh的三元锂动力电池,NEDC续航里程为490km,快充40min可以充满80%电量,慢充9.5小时可充满。

驾驶上,菲斯塔纯电动有着电动车加速轻快的表现,无论是什么模式下,只要踩下油门车辆就会立刻提速,差别在于EOC和ECO+模式下提速没有那么迅猛,Sport模式提速非常迅猛,而且在Sport模式下油门变得十分敏感。试驾的顶配车款并线辅助、车保保持、自适应续航,为平时驾驶提供了不少便利。

菲斯塔纯电动设有0、1、2、3四挡能量回收,0挡为无能量回收,3挡为最强能量回收。使用3挡能量回收时,松开油门踏板就能感受到明显的拖拽感,随着挡位下降,拖拽感也随之减弱,1挡时就没有明显拖拽感了。日常驾驶时如果遇到堵车时,最好还是将能量回收设置成0或者1,要不松开油门的减速都容易造成追尾。

对于电动车,最怕续航下降过快。菲斯塔纯电动则没有这方面的困扰,该车非常省电,我拿到车时,由于是运动模式,所以显示剩余电量98%,续航387km,经过我各种模式切换的89.3km驾驶,电池显示还有80%电量续航322km。驾驶近90km,可续航只掉了65km,可见这辆车能耗控制表现是非常优秀的,虽然我有开能量回收,但也不是全程3挡回收,更多时候也只开了1挡的回收,而且驾驶时还开了空调、暖风、座椅加热这些耗电的设备。能达到这样一个能耗表现,在我看来菲斯塔纯电动已经是非常优秀的。

悬架方面,菲斯塔纯电动采用前麦弗逊,后扭力梁非独立悬架,有别与燃油版后多连杆独立悬架,这是因为扭力梁悬架结构更加紧凑,方便放置电池包。这套悬架的支撑性非常不错,在高速过弯使时车辆姿态保持得非常好。

在驾驶上,菲斯塔纯电动给我最深的印象就是其的续航表现,不仅可以做到标定续航,甚至可以做到实际驾驶比标定更多的里程。

写在最后

试驾完菲斯塔纯电动,更加坚定了我一个观点,在充电方便,不去偏远地区的情况下,电动车已经完全可以代替燃油车了,毕竟电动车在驾驶层面表现更加优秀。菲斯塔纯电动就这么一款,颜值能打、配置足够、空间良好、续航惊艳的电动车,日常使用,用它来替代燃油车会是一个非常好的选择。

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