高管降薪也不退中国,雷诺还活的下去吗?

2020-04-10 | 浏览:289 | 评论:0

4个多月的疫情期间,关于雷诺的“风”一直在断断续续的刮着,这一次依旧是“退出中国”。

日前,据外媒报道,日产和雷诺高管表示,他们计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。据知情人士透露,这意味着日产将关闭在西班牙的工厂,而雷诺可能会将雷诺品牌撤出中国市场。

对此,国内有媒体向雷诺集团进行了求证,其发发言人回应称:“我们不对任何猜测进行评论,雷诺集团在中国具有长远发展战略。”

毋庸置疑,“具有长远发展”这个答案是掷地有声的,尽管有多长远我们并不知道。面对于来势汹涌的疫情,过去一段时间里人们对于市场的担忧,普遍集中于生产和销售。

在雷诺的视角下,这一次自家工厂大部分都深陷疫情漩涡之中,如今仅剩中韩两国工厂还保持正常运营状态,似乎于全球而言都只是九牛一毛。不论复苏后的车市是“沉默”或是其他,在无法生产交付的死循环面前,一切都是白搭。

困境之下,缩减成本自然而然成为雷诺当前保持“体力”的最佳方式,例如取消年度分红,董事会成员二季度集体降薪25%。据悉,目前集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放,高管层将集体降薪。

另一边,国际信用评级机构标准普尔于本约9日,也下调了雷诺和标致雪铁龙的评级,标准普尔将雷诺的评级从BBB-/ a -3下调至BB+/B,成为“垃圾债券”。

“雷诺拥有充足的流动性缓冲,在我们看来,可以指望法国政府的担保。”标准普尔在一份研究报告中指出,但即便是如此,预计雷诺的收益、自由现金流等财务状况在2020年会显著减弱,而去年业绩本来就颇具挑战性。

“颇具挑战性”是有多挑战?1.41亿欧元,十年以来首次亏损。具体来看,2019年,雷诺营业收入为555.37亿欧元,同比下滑3.3%;营业利润为21亿欧元,同比下滑30%;全球累计销量达到375.4万辆,同比下滑3.4%。相比于欧洲市场近200万的销量,中国市场同比下滑17.1%的18万,其扎心力度不比大面积关厂来的差。

于雷诺而言,在重振中国市场这一层面上,是一直在努力,从“驾驭未来”到“Easy Life”“TOE诺相随”,每一步都走的真真切切。遗憾的是,尽管花了大力气,消费者对于雷诺的理解和认知也并不深刻,依然只停留在了简单的法系“艺术”车上。

今年1月,雷诺销量仅580台,二月份直接归零。客观而言,前两个月受疫情影响的销量并不能代表所有,毕竟整体法系车在华市场份额都不足1%,可是也着实也太惨痛了些。时不时就被传出要“退出中国”“关闭工厂”,也并非只是坊间毫无根据的闲谈。

对于“车挤车”的庞大市场来说,比起让消费者“买什么”,更重要的是,怎么样让自己的车“卖出去”。表面上看,汽车市场只是暂时停摆,车企们依旧还维持着其自身庞大的运转机制,实际上,一场革命已经在潜移默化中进行卖车。

线上花样百出的直播,线下冷冷清清的4s店,一部分消费者已经开始逐渐习惯先从网络先问、挑、看的新体验。对于车的一切幻想,又回归至最初。没有强大的品牌力,没有实打实的产品,没有足够多的产品布局,画地为牢之下全靠服务拉动,谁又动的了?

后疫情时代,留给了雷诺的翻身机会已经不多了。

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