疫情的肆虐对于本就四面楚歌的车市而言无疑是雪上加霜，一季度乘用车销量同比下跌40.8%的事实显然揭示着车市已经到了至暗时刻。

要说谁在这场疫情中遭受最为猛烈的重创，身处疫情中心地带的东风汽车必是其一。作为国内数一数二的汽车企业，东风旗下子公司众多，且多数品牌生产基地均在湖北，疫情的爆发让其一度难以确定复工日期。

直至三月底，随着疫情受到控制，被迫停摆将近两个月的东风汽车才逐渐复苏，在春暖花开之际工人陆续复工，工厂接连开工，东风也吹响了重启的号角。

然而就在这个特殊的时间段，三月底四月初，开始复工的东风领导班子却开启了新一轮的调整，人事格局被重新洗牌。

各个板块接连换帅

自3月的最后一天起，关乎东风汽车气团各版块换帅的新闻就接连不断。

3月31日，东风自主板块换帅，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理。

此外，兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心。

在此之后，商用车板块也紧跟而上，领导班子于同一天进行了重新调整，王强被任命为东风商用车有限公司总经理；杨青不再兼任东风商用车有限公司总经理职务；蒋学锋不再担任东风商用车有限公司副总经理职务，另有任用。

在自主板块、商用车板块双双换血之后，4月7日合资版块也迎来了新一轮的人事变动。作为东风集团最大的合资公司——东风有限进入官宣了新的人事任命，由市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。

在东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理之后，他的职位由来自东风日产的陈昊接棒。

在此次的人事变动中，我们发现所涉及的领导班子除去市川敦以外，其余人在东风汽车都已有了近30年的工龄。

▲东风汽车有限公司副总裁陈昊

比如，陈昊自1992年浙江大学铸造专业毕业后，就加入了东风汽车铸造一厂，如今在东风汽车已有了28年的工作经验；丁绍斌则在1990年大学毕业后就进入了东风汽车公司，彼时那里还称为第二汽车制造厂，一晃也已是30年。

长久的工作经验也造就了他们对于东风汽车各个板块的涉及和成就，丁绍斌曾先后在集团，及旗下东风股份、东风裕隆、神龙公司、东风有限等公司任职，涉及市场营销、战略规划、人力资源等多个部门；陈昊在去年车市大盘重挫下跌的背景下，仍然带领东风日产实现逆风翻盘。

丰富的工作经验，以及自身给公司做出的贡献，升迁似乎本就应当是情理之中的事，但在进一步探讨之后，我们则还可以在东风的此次人事变动中发现更多的信息。

65后和70后成主力军

此次东风汽车的人事变动，可以说是在一周之内进行的大面积、全板块上的调兵遣将，这种速度和规模也一度引起了外界的广泛关注。

而在对比了日期之后，我们可以发现，此次人事变动从某个层面而言，或许也是国家方面给出的相应指示。

在去年的3月28日至6月15日，中央第七巡视组对东风汽车集团有限公司党委（下称公司党委）开展了常规巡视。去年7月25日，中央巡视组向公司党委反馈了巡视意见。随后，在今年的3月21日，东风汽车集团就按照巡视工作的有关要求，在《通报》中做出了相应的整改，其中就包括选人用人方面。

▲东风乘用车公司总经理丁绍斌

比如，选优配强干部，优化干部队伍结构和梯队建设。建立高管岗位继任者计划，全面梳理公司年轻干部梯队，发现识别有担当、能力强、业绩好的优秀年轻干部1029人，为进一步优化老中青队伍结构打下基础。

同时注重培养选拔优秀年轻干部，已选配218名优秀年轻管理人员到基层单位班子挂实职，其中17人已进一步使用。

阅读这一条，我们可以发现“年轻”绝对是这之中的关键词，于是在此次的新领导班子多为65后和70后来当“扛把子”，以车企高层的普遍年龄层来看，已是较为年轻的。

在这个消费群体更新迭代加快的大环境下，以及东风开启品牌焕新，以全新且年轻化的形象征战车市的目标指引下，核心领导能否真正读懂消费者的心思从而做出正确的决策就变得尤为重要，而这或许也是东风提携年轻领导班子的原因所在。

而从他们的履历来看，也均符合“选优配强”的标准。连续两年错失销量目标的张祖同被丁绍斌所替代，也无疑是符合了《通报》中所提到的树立和落实正确的选人用人导向，推动形成“能者上、庸者下、劣者汰”的良性循环。 

从优从简，提高效率

2015年对于竺延风而言大抵可以称为一个人生的转折点，这一年竺延风接过了接力棒，成为东风汽车董事长、党委书记。

在其上任的这些年，东风汽车内部领导班子也进行了多次调整。自主板块方面，2017年刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年刘洪任东风乘用车公司党委书记，其东风乘用车公司总经理由张祖同兼任；随后2020年丁绍斌替代了张祖同的位置。

自主板块5年就经历了3次换帅，而合资板块神龙汽车换帅就更为频繁。

2016年，苏维彬接替邱现东出任神龙公司总经理一职；2018年苏维彬黯然下课，这一年神龙公司总经理改由PSA集团推荐人选担任，麦柯然暂替苏维彬，随后在2019年罗思博成为“救火大队长”接替麦柯然出任神龙汽车总经理。

神龙汽车在3年时间中总经理的位置就有3人轮换，频繁的人事调整，无疑反映出了自2016年起销量连续断崖式下跌的神龙汽车内部的混乱，但事实上，神龙汽车频繁换帅似乎也不仅是在这几年。

梳理过去近20年神龙汽车的人事任命可以发现，自东风与PSA集团合作升级以来，由法方高管任公司总经理的时间实际非常短。

此前，根据中法股东双方的约定，新神龙公司自2003年1月23日成立之日起前八年由东风汽车公司选派总经理，标致雪铁龙集团选派副总经理，以后每四年交替轮换选派任职。

随后，刘卫东在执掌新神龙汽车公司长达8年之后卸任，毕高诚走上神龙前台，但是其总经理的位置只坐了1年8个月，就由邱现东继任并顺利完成了四年的任期，此后法方高管穆浩然接任仅两个月，2016年权杖就到了苏维彬手中。

此后2019年罗思博上任，而也是在这一年神龙汽车宣布取消专业副总、取消部长双设双签。这意味着，神龙汽车旗下东风标致品牌和东风雪铁龙品牌将由总经理统一进行管理，不再保留副总经理一职。

而取消“双总经理制”的这一动作显然也从侧面反映出了东风在对待合资板块高层任命方面的变化，首先组织架构进一步精简，其次在提高效率的同时进一步强化团队，达到“劲往一处使”的效果。

合资高层反哺自主

近些年，合资品牌高管反哺自主品牌已是一个司空见惯的现象，而这一情况在东风汽车集团内部也时有发生。

众所周知，近些年东风集团旗下自主品牌的表现并不尽如人意。2019年，东风自主乘用车销量为32.3万辆，同比下跌15.2%，其中东风柳汽旗下品牌东风风行累计销量为11.6万辆，同比下跌19.2%。

而与自主板块相反的，就是合资板块一直以来的稳定表现。作为东风集团的利润奶牛，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；东风日产销量达115.9万辆，微增0.27%，跑赢了车市大盘。

而良好的表现也给东风带来了丰厚的利润，据悉东风本团为集团带来了3.79亿元的利润增加，成为集团重要的利润增长点。2018年，东风本田则给上市公司带来了43.37亿元的投资收益。

▲东风乘用车公司副总经理颜宏斌

因此，自主板块与合资板块之间的差距是显而易见的，这也促使着东风汽车集团不断通过高层换防、人员调整的方法来进行内部结构变革，以推动自主板块的发展。

2018年7月，东风乘用车公司内部在人事架构方面进行了一些列调整，原东风本田新车型中心部长曹东杰调任东风乘用车公司，主抓生产制造工作；而主要负责自主品牌东风风神的东风乘用车公司副总经理一职也由原东风日产乘用车公司市场部部长颜宏斌接任。

此番任命无疑均反映出了东风集团方面对于旗下自主品牌业务的重视。但与此同时，对于本就表现良好的合资板块，东风汽车也并非持以一种放任的态度。

在今年，东风公司董事长、党委书记竺延风就有了新的职务，除负责集团党委和董事会全面工作及战略规划之外，他还直接分管东风有限战略及股东层面沟通等相关工作，对于东风日产的重视程度自是显而易见。

▲东风公司董事长、党委书记竺延风

一直以来，国有企业的症结都在“人”，从中央第七巡视组向东风汽车集团有限公司党委反馈巡视情况的内容来看，其所提出的“顽疾”，不论是形式主义、官僚主义，都离不开“人”。因此作为企业的核心，领导班子的任命无疑就尤为重要，它影响着企业的文化风气、前景发展，也包括检测企业能力与否的年终成绩单。

据数据显示，2015年，东风汽车集团累计销售汽车约286.7万辆，同比增长3.8%，市场占有率11.7%；实现销售收入约人民币1265.66亿元，同比增长约52.3%。

2019年，在车市寒冬的大背景下东风集团全年的累计销量293.2万辆，同比下跌3.9%，跑赢车市大盘；实现的营收是1010.87亿元，小幅下降3.3%，在严峻的环境之下也实属不易。

而2020年对于东风而言则更是十分重要的一年，此前东风高层就强调，2020年是东风汽车股份有限公司品牌焕新起步之年，是东风汽车服务领先的决胜之年，也是“163倍增计划”实施的关键之年。

在东风集团发布2019年财报时，竺延风在财报致辞中写道，2020年伊始新冠疫情在中国爆发，东风集团作为总部处于湖北省企业，多家生产单元的经营遭受到巨大的影响。随著新冠疫情在中国得到较好的控制，东风集团正有序复工，努力追赶年初制定的全年经营目标。

据悉，东风汽车2020年主要经营目标为：经营质量持续改善，确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元；市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。截至目前，东风未调整销售目标。

如今，2020年实际已经过去了四分之一，而在一季度的末尾起东风所进行的频繁的人事变动或许也在向外界传出的一个讯号：万事俱备。

只是“东风”究竟能否到来，还需时间给出答案。

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