帕萨特的C-IASI碰撞测试还是去年10月份，至今网上还有人在调侃“头盔”。

事实上，在C-IASI正式公布帕萨特碰撞结果后的第十天，一汽-大众奥迪A6L就主动申请C-IASI碰撞测评。彼时的帕萨特正深陷“A柱门”，且正准备主动申请C-NCAP的碰撞测试。

奥迪“主动出击”，在笔者看来有三个有意思的原因：一是强调一汽-大众不是上汽大众，二是强调奥迪是一线豪华品牌而不是大众；三是强调奥迪安全性能是高标准开发的。

碰撞结果怎么样？

C-IASI今天正式公布了测评结果，破了“奥迪就是换壳大众”的说法，奥迪A6L拿到了乘员乘员、车外乘员、车辆辅助安全指数三项优秀和耐撞性与维修经济性指数一项较差的评价结果。

“果然又是全G＋修不起”，在网友的调侃里，豪华车型安全性能更好、维修费用更高已经是常态，“维修经济性得P是豪华车的尊严”，好像也并没有什么毛病？

细数C-IASI历史测试的豪华车型，华晨宝马新3系、北京奔驰GLC L、沃尔沃XC60有哪款车型不是大红P？

所谓耐撞性与维修经济性指数，实际上要分成称量耐撞性与车辆维修经济性指数两方面，从四款豪华车型得分情况来看，除了沃尔沃XC60低速结构正面碰撞没有拿到满分以外（猜想可能是气囊起爆），其余三款车型的低速结构正面/追尾碰撞车辆耐撞性都是拿到的满分6分评价。

而车辆维修经济性方面则要差很多，低速结构正面碰撞四款车型全是0分，低速结构追尾碰撞得分也是参差不齐。

从维修比来看，奥迪A6L低速结构正面碰撞22.91%还不算是最差，30.2%的沃尔沃XC60暂时还没有哪款车能超越。而低速结构追尾碰撞方面，奥迪A6L维修比仅为1.3%，在目前看来是非常良心了。

综合这几款车型测评结果，可以发现：豪华车型在车辆耐撞性与维修经济性指数获得较差评价，不是说豪华车皮薄不耐撞，而是车辆维修工时费、配件更换等费用与“豪华”挂钩，最终才导致获得较差评价。

当然，绝大多数人无论是看奥迪A6L或者其它车型C-IASI碰撞测试成绩，车辆耐撞性与车辆维修经济性测评中只有不出现安全气囊起爆或者某重要零部件掉落等情况，都会选择性忽视。

原因很简单，即便是日常生活中不小心出现了低速碰撞事故，这部分的维修费用都不用自掏腰包，完全可以走保险。目前是这样，以后还会这样吗？谁也说不准，安全指数与保费挂钩也不是没有可能。

相比低速碰撞而言，更多人关心的是车内乘员安全，也就是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等测评。

奥迪A6L A柱不弯！

在正面25%偏置碰撞中，奥迪A6L 充分展现了豪华车的安全标准，A柱未发生变形，整个乘员舱保存非常完好，驾驶位假人各个部位未受到来自车身结构变形引起的挤压伤害。

在发生碰撞的瞬间，左侧侧气帘、主驾驶位侧气囊、主驾驶位安全气囊迅速弹起，充分保护车内乘员安全。

并且，主驾驶位安全气囊接住了假人的头部。

从奥迪A6L整个正面25%偏置碰撞测评来看，车辆结构表现优秀，假人的头部和颈部/胸部、大腿和髋部、腿部和脚部都保护得非常好，均获得优秀评价。

而唯一的不足就是侧气帘覆盖面积有限，前部角落未实现完全覆盖。

当然，并不影响奥迪A6L在C-IASI的碰撞测评结果，但你要明白的是，该测评仅代表试验工况，如果真的发生在马路上，谁又说得准呢？这里也希望后续新款车型能有所改进。

在侧面碰撞方面奥迪A6L也是优秀（G）评价。车辆结构方面，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.5cm，超出优秀标准4cm，同属豪华车的奔驰GLC L为23cm，奔驰C级为20cm，宝马3系为17.5cm，奥迪A6L还可以继续加强加强。

在发生侧面碰撞的侧气帘和主驾驶位安全气囊迅速打开，对前后排乘员起到较好的保护作用，驾驶员防护和乘员防护都是优秀评价。

不过还是之前所说的问题，侧气帘覆盖面积较小，导致侧面碰撞时玻璃窗碎渣从未覆盖的地方穿过，也可能会造成车内乘员脸部或者身体划伤的，如果覆盖面积较大则可以阻止大量玻璃碎渣向车内运动或者改变玻璃碎渣运动轨迹，降低二次受伤的风险。

这只是笔者个人看法，C-IASI侧面碰撞并未对因侧气帘覆盖有限导致玻璃碎渣飞溅有明确要求。

正面、侧面碰撞，奥迪A6L都顺利获得优秀评价，顶部呢？

在车顶强度测试中，奥迪A6L峰值载荷达到了92007N，载荷质量比为5.37。也就是说，奥迪A6L车顶最大可以承受5.37倍自重的压力，同样获得了优秀评价。

这灯太闪了吧！！！

小结：从碰撞安全性能的角度来说，奥迪A6L的实力已经摊牌了，三个安全测试大项全是优秀评价，这一点是值得肯定的。有人说“奥迪就是换壳大众”，在笔者看来：奥迪是奥迪，大众是大众，豪华的标准不仅仅体现在安全配置及性能，同样也体现在了维修费用上。

奥迪A6L是C-IASI测试第一款奥迪车，三优成绩开了一个好头，下一款车型奥迪Q5L会带来什么样的表现？