长安福特在4月8日以线上形式发布了国产版的全新探险者车型，该车定位于中大型SUV，是长安福特目前的旗舰级SUV，基于新CD6平台打造。新车将于6月中旬上市。

实际上，对于中国消费者而言，探险者并不陌生。早在2010年，福特便通过进口的形式引入了第五代探险者，并于2015年推出第五代的中期改款车型。 探险者曾荣膺全球畅销车型的称号，但由于进口车型售价偏贵，且彼时中大型SUV未成气候，令探险者此前在中国市场的发展一直不温不火。而与探险者有着相似境遇的还有同样有着美系血统的别克昂科雷。

当上汽大众将Atlas（途昂）引入国内国产，并将入门售价拉至30万元以下时，中大型SUV市场的活力似乎被瞬间激活。随后，马自达CX-8、别克昂科旗、雪佛兰开拓者也都以国产化的身份相继入市。在这样的市场背景下，以及在“更福特，更中国”的战略指引下，长安福特也将探险者的身份由进口转变为国产。

对于长安福特而言，国产化后最大的优势必然是成本的降低，由此大大提升了探险者在市场中的竞争地位。不过，在实力选手众多的中大型SUV市场，探险者的胜算几何？它又有否实力对该级别的霸主途昂发出挑战？

中大型 SUV 市场： 途昂一家独大，探险者将破局进击

去年全年，国内中大型SUV的销量霸主是上汽大众途昂，全年累计销售84003辆，月均销量超七千辆。在其之后的便是豪华品牌进口SUV的领地，宝马X5、保时捷cayenne、奔驰GLE等皆位列前茅，这些车型的全年销量皆在两到三万多辆间。 而第三梯队的则是以哈弗H9为首的一众自主品牌车型，它们全年销量在一万辆线上徘徊。紧接着的便是合资品牌国产车型，像是别克昂科旗等，它们位于年销万辆线以下。 可见，目前中大型SUV市场的品类占比情况。途昂之所以能占据头部位置，与其高性价比和大体型的产品特性不无关系，在途昂销量中，入门的2.0T动力车型占据极大的比例。同时，由于其终端的优惠幅度较大，一定程度上切入了汉兰达的价格范围，使其抢占了不少汉兰达的意向客户。由此推动了车系的销量增长。 接着是豪华品牌进口车型和自主品牌车型，这两个类别的车型售价并不会与同级合资品牌车型产生太大的重叠，因此其意向客户类型相对固化。 实际上， 福特探险者 与别克昂科旗有着许多相似之处，像是此前都有进口版本、同为美系品牌、同为全新换代引入车型等，而这些都可作为探险者未来在市场发展的参照。

从市场的角度来看，目前国内中大型SUV市场可选的非豪华品牌车型并不算丰富，仅途昂、昂科旗、CX-8，以及即将入市的开拓者和探险者，几乎屈指可数。竞争品类较少，给予了探险者更为开阔的生存空间，加之其作出了不少本土化的调整，相信其未来会有着不错的市场表现。

“更福特，更中国”推动探险者本土化发展

说到本土化，国产版探险者是“更福特，更中国”的有力体现，在其身上有着了不少专为中国市场而调整的配置。

长安福特为国产版本的探险者多种样式的前脸造型选项。其中包括了中国市场专属的版本，该版本的中网具有更大的纵向高度，能为车头营造出更为厚重的视觉效果。同时，格栅装饰件由海外版的连贯式镀铬装饰，变为点阵式镀铬装饰，看起来更显豪华。

而上一代车型独特的C柱造型得以传承，并成为了的车型的标志性元素之一。车尾造型相对简洁，海外版本提供双边共两出和双边共四出的两种排气布局，但目前仍不知国产版本会采用哪种形式的排气布局。

内饰部分是探险者体现国产化的重头戏。国产版探险者整体内饰造型依旧沿用海外版车型设计，12.3英寸全液晶仪表和中央大尺寸屏幕的加入，有助于提升科技气息。 而中间的中控屏尺寸变为更大的10.1英寸，并支持分屏功能，且集成了最新版本的SYNC 3车载系统，同时支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联，拓展性和兼容性都非常强大。新车车内还会配备无线充电，提供四个USB接口或type-C接口。

辅助驾驶配置方面，福特Co-Pilot360驾驶辅助系统和福特Active Park Assist 2.0自动泊车系统都将出现在探险者上。另一方面，探险者将提供2+2+2六座和2+3+2的七座座椅布局，七座版车型第三排的乘坐表现如何，将是决定其能否与途昂扳手腕的关键。 动力部分，探险者将配备2.3T增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，这套动力在Mustang也有应用。

探险者在硬件实力上有着足够的竞争力，这在上一代车型便有所体现，关键还得探险者最终的市场定价。 探险者想要挑战途昂的市场地位，现在来看仍为时尚早，毕竟销量霸主的地位并非轻易能撼动的。 但相信假以时日，探险者仍有机会追赶途昂，甚至与其平起平坐。