穿着松散的背心，摆着玻璃瓶北冰洋，手拿红白机游戏手柄，你呼我喊地打着双截龙，这一幕对部分80后，甚至是90后都并不陌生。而后电脑出现，游戏渐渐丰富了起来，红警、魔兽，当然还有紧张刺激的跑跑卡丁车、极品飞车系列等竞速类游戏，众多游戏伴随着那一代人长大。如今，他们大多步入甚至过了而立之年，可心中依旧保持着一颗玩家的心态，常在闲暇之余出入射击场、卡丁车场寻求刺激。近日，笔者试驾了雷诺科雷缤，在它的身上感受到了活泼、好动的驾驶乐趣，脑中浮现了一个词汇“头号玩家”，或许可以符合这一代人的玩乐需求。

万物皆可玩，设计同样可以玩。科雷缤的身材较小，本身就带有Q的感觉，加之前倾的车身动势；上窄下宽的车身上下比例，年轻、运动的氛围自然流露出来。

细节之处，科雷缤采用C字形日渐行车灯，内部囊括了远近光灯。前脸大多线条为V字形，进一步描摹活跃感，从侧面强化前倾动势。此外，雾灯区设有空气动力学开口，造型为镀铬设计，配以大口径露出满满性能范儿。

前面提到的动势，在车身侧面看来要更加明显。座舱前移；线条前低后高；短后悬；等等元素均在为整车设计主旨做支撑，也就是活泼。

科雷缤有8种车身颜色可选，内饰有纯黑和黑棕配色。

轮毂为花瓣造型，双色搭配，尺寸为18寸，兼具可爱与性能范。此前的阿尔法罗密欧Giulia是采用花瓣轮毂的标志性车型，放在科雷缤身上很是恰当。

车尾部分与前脸呼应，尾灯为C字形设计，造型简洁。梯形轮廓配以饱满的包围，视觉上营造轻佻感的同时不会过于跳跃。

来到车内，科雷缤的内饰设计与外观有些跳脱，外观相对圆润，而内饰则相对刚硬，观感截然相反，不过好在细节并不老套，依旧年轻。中控台面向驾驶员设计，带来专属的驾驶氛围。

中控屏竖直放置，尺寸为9.3英寸，顶配车型带有7英寸液晶仪表。此外还带有前排手机无线充电、主驾电动座椅、车内8色氛围灯等配置，功能性“细节”做的还是非常到位的。

内饰当中最吸睛的设计莫过于空调控制区，控制机构采用旋钮式设计，中央为电子显示屏，配合镀铬装饰；旋钮间的拨杆式按键，有种飞船驾驶舱的既视感，仿佛打开某一个按钮就可以舒穿越似的，为车内增添了一丝趣味性。

相比静态的玩设计，笔者更愿意聊一聊这台车开起来的乐趣。毕竟驾驶起来才能真正感受到一台车的“性情”。

科雷缤搭载的是一台1.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率117kW（159Ps），峰值扭矩270N·m，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。作为一台小排量发动机，拥有这样的数据表现，可谓相当亮眼了。雷诺官方给出的百公里加速加速时间为8.7秒，让人更加确定科雷缤是一台“活泛”的小车。

关于这套动力系统，笔者还想多说一嘴。雷诺品牌确实比较冷门，消费者对其产品不是很了解，对这套动力系统持有怀疑态度。而实际上，这套动力系统与现款奔驰A级采用的1.3T+7速双离合变速箱在硬件上相差无几。

实际驾驶起来看，科雷缤提供有三种驾驶模式，分别为Eco、Sport、My Sense。在Sport模式下，起步或者低速阶段油门反应调教得较为灵敏，来给人营造出运动的氛围。变速箱会保持一个较高的转速，为下一次提速做准备，激起战斗欲。对于驾驶习惯较为温柔的驾驶者来说，可能会觉得不够舒适，此时需要及调整到Eco模式下，油门响应会变得相对迟缓，换挡时机也会更为提前，给人“窜”的感觉在经济模式下会得到一定改善。

需要提及的是，科雷缤在运动模式下，灵敏的油门会让人下意识地认为中后段加速乏力，但科雷缤的实际表现却不然。117kW、270N·m作用在科雷缤身上加速的底气很充足，车速上由100km/h上升至120km/h并不乏力，甚至还能感受到推背感带来的愉悦。

科雷缤底盘上的乐趣，可能与汽车爱好者所想象的乐趣不同。并没有采用硬邦邦的底盘和牵一发动全身的鸡贼转向，而是舒适、好开的乐趣。Eco模式下方向盘手感相对轻盈，称不上指哪打哪，但绝不模糊，很好上手，对女性驾驶者来说尤其友好。Sport模式下科雷缤的转向会变沉，但幅度有限，依旧以好开为调教准绳。

关于底盘，我们在不同路况下进行体验，有城市柏油路，也有水泥路面和砂石较多的乡道。就