汽车中的“头号玩家” 雷诺科雷缤比你想象中“好玩”

2020-04-09 | 浏览:337 | 评论:0

穿着松散的背心,摆着玻璃瓶北冰洋,手拿红白机游戏手柄,你呼我喊地打着双截龙,这一幕对部分80后,甚至是90后都并不陌生。而后电脑出现,游戏渐渐丰富了起来,红警、魔兽,当然还有紧张刺激的跑跑卡丁车、极品飞车系列等竞速类游戏,众多游戏伴随着那一代人长大。如今,他们大多步入甚至过了而立之年,可心中依旧保持着一颗玩家的心态,常在闲暇之余出入射击场、卡丁车场寻求刺激。近日,笔者试驾了雷诺科雷缤,在它的身上感受到了活泼、好动的驾驶乐趣,脑中浮现了一个词汇“头号玩家”,或许可以符合这一代人的玩乐需求。

万物皆可玩,设计同样可以玩。科雷缤的身材较小,本身就带有Q的感觉,加之前倾的车身动势;上窄下宽的车身上下比例,年轻、运动的氛围自然流露出来。

细节之处,科雷缤采用C字形日渐行车灯,内部囊括了远近光灯。前脸大多线条为V字形,进一步描摹活跃感,从侧面强化前倾动势。此外,雾灯区设有空气动力学开口,造型为镀铬设计,配以大口径露出满满性能范儿。

前面提到的动势,在车身侧面看来要更加明显。座舱前移;线条前低后高;短后悬;等等元素均在为整车设计主旨做支撑,也就是活泼。

科雷缤有8种车身颜色可选,内饰有纯黑和黑棕配色。

轮毂为花瓣造型,双色搭配,尺寸为18寸,兼具可爱与性能范。此前的阿尔法罗密欧Giulia是采用花瓣轮毂的标志性车型,放在科雷缤身上很是恰当。

车尾部分与前脸呼应,尾灯为C字形设计,造型简洁。梯形轮廓配以饱满的包围,视觉上营造轻佻感的同时不会过于跳跃。

来到车内,科雷缤的内饰设计与外观有些跳脱,外观相对圆润,而内饰则相对刚硬,观感截然相反,不过好在细节并不老套,依旧年轻。中控台面向驾驶员设计,带来专属的驾驶氛围。

中控屏竖直放置,尺寸为9.3英寸,顶配车型带有7英寸液晶仪表。此外还带有前排手机无线充电、主驾电动座椅、车内8色氛围灯等配置,功能性“细节”做的还是非常到位的。

内饰当中最吸睛的设计莫过于空调控制区,控制机构采用旋钮式设计,中央为电子显示屏,配合镀铬装饰;旋钮间的拨杆式按键,有种飞船驾驶舱的既视感,仿佛打开某一个按钮就可以舒穿越似的,为车内增添了一丝趣味性。

相比静态的玩设计,笔者更愿意聊一聊这台车开起来的乐趣。毕竟驾驶起来才能真正感受到一台车的“性情”。

科雷缤搭载的是一台1.3T涡轮增压四缸发动机,最大功率117kW(159Ps),峰值扭矩270N·m,与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。作为一台小排量发动机,拥有这样的数据表现,可谓相当亮眼了。雷诺官方给出的百公里加速加速时间为8.7秒,让人更加确定科雷缤是一台“活泛”的小车。

关于这套动力系统,笔者还想多说一嘴。雷诺品牌确实比较冷门,消费者对其产品不是很了解,对这套动力系统持有怀疑态度。而实际上,这套动力系统与现款奔驰A级采用的1.3T+7速双离合变速箱在硬件上相差无几。

实际驾驶起来看,科雷缤提供有三种驾驶模式,分别为Eco、Sport、My Sense。在Sport模式下,起步或者低速阶段油门反应调教得较为灵敏,来给人营造出运动的氛围。变速箱会保持一个较高的转速,为下一次提速做准备,激起战斗欲。对于驾驶习惯较为温柔的驾驶者来说,可能会觉得不够舒适,此时需要及调整到Eco模式下,油门响应会变得相对迟缓,换挡时机也会更为提前,给人“窜”的感觉在经济模式下会得到一定改善。

需要提及的是,科雷缤在运动模式下,灵敏的油门会让人下意识地认为中后段加速乏力,但科雷缤的实际表现却不然。117kW、270N·m作用在科雷缤身上加速的底气很充足,车速上由100km/h上升至120km/h并不乏力,甚至还能感受到推背感带来的愉悦。

科雷缤底盘上的乐趣,可能与汽车爱好者所想象的乐趣不同。并没有采用硬邦邦的底盘和牵一发动全身的鸡贼转向,而是舒适、好开的乐趣。Eco模式下方向盘手感相对轻盈,称不上指哪打哪,但绝不模糊,很好上手,对女性驾驶者来说尤其友好。Sport模式下科雷缤的转向会变沉,但幅度有限,依旧以好开为调教准绳。

关于底盘,我们在不同路况下进行体验,有城市柏油路,也有水泥路面和砂石较多的乡道。就

标签: #评测体验
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。