24万的“大后超”,凯迪拉克CT4值不值得入手?

2020-04-09 | 浏览:3926 | 评论:

23.97-25.97万元,凯迪拉克CT4正式上市。

在长达近一个小时的线上发布会中,无论是主持人李晨展示那一面墙的AJ、声咖李如儒用翻译腔介绍信息点、袁姗姗撩起衣服秀出马甲线、TIM解释着何为推背感、关晓彤大赞14个扬声器的Bose音响,还是顶级流量李佳琦那魔幻的oh my god,B站直播的弹幕基本就一个声音:CT4到底卖多少钱?

足见,尽管凯迪拉克精挑细选了在年轻受众群体中热度最高的idol和网红,然而屏幕以外,观众真正关心的,唯有价格。

这价格也叫贵?

CT4的定价贵么?不贵。

1系2.0T的125i,24.38-26.38万;A级2.0T的A220L,29.98万;A3 2.0T的40TFSI,24.72-25.27万。

所以同样搭载了2.0T的CT4,起步价比BBA的同级别同排量竞品定的都低。

而你之所以会觉得CT4的23.97-25.97万没想象中便宜,是因为BBA那三款车,都有小排量的入门版本来拉低售价。

比如一度盛传裸车价跌进15万的1系和A3,你真以为这价格能买到2.0T的版本?

只是既然竞品都知道推小排量,CT4怎么就无动于衷呢?原因一分为二。

其一,没发动机。

上汽通用目前主推的发动机都是第八代Ecotec系列,成员有仨,1.0T、1.3T、2.0T。但有个什么问题呢,前两者目前广泛搭载于通用集团B级及以下的车型确实不假,但说到底都是三缸机;即便培育了市场多年,但时至今日,在别克和雪佛兰品牌上的接受度都难以令人满意,更别提要把它搬到豪华品牌凯迪拉克上。

所以眼瞅着隔壁的1.3T、1.4T、1.5T,再看看自家库里的余粮,CT4只推2.0T便不难理解了。

其二,定位不符。

作为同级别唯一的纵置后驱,CT4的风格和路线算是相当鲜明,就是一门心思的主打运动,关于这点,国产CT4放弃了豪华版外观套件、只投产运动版本也能侧面印证。

试想一下,运动的人设都塑造好了,结果一转身裤兜里掏出台小排量,怎么着也说不过去不是?

所以回到开头的观点,CT4的定价并不贵;如果真的超出你预期,那也是因为其起点高。

当然,你要真拿CT4去和1.5T的1系、1.4T的A3比价格,那实在没什么好多说的……

俩版本不够挑?

虽然23.97-25.97万元是一个区间,但把中间的“-”换成“、”也没什么问题,因为CT4全系就俩版本,28T时尚型、28T精英型。

与竞品相比,CT4的细分版本数量无疑是偏少的。作为参照,国产宝马1系有4个版本,奔驰A级5个版本,奥迪A3算上两厢三厢一起,总数量达到了惊人的14款,比“BBC”加起来都多。

那为何CT4的产品布局会如此精简呢,得从几个角度来看。

第一个答案其实就在上一段,竞品的细分版本多,一定程度是因为双动力单元的产品布局。真要把走量的小排量给择出去,单看2.0T车型,那竞品的版本数和CT4其实差不太多。

再者,便是留给CT4的定价空间并不充裕。

想往下定价,你得盯着竞品车型吧。奔驰的A220价格不具备参考性就暂且忽略,宝马和奥迪都是24w+,因此起步价格基本也就在这附近徘徊了。

缩减点配置再便宜些也不是不行,但品牌形象和定位你还要不要了?

想朝上定价,你得顾及自家大哥吧。CT5的官方指导价区间27.97-33.97万,但CT4的顶配又不能紧跟着CT5的入门价,至少得拉开个2万元的差距来划分二者的级别差异。

所以事后诸葛亮一回,CT4的价格落在24-26万之间也算是情理之中的事儿。

但凯迪拉克也走了一步意料之外的棋。按照一万元一档的产品排布,24-26万之间可以容纳下三款车型;可CT4选择了更激进的两万元一档,减少了版本,同时也降低了消费者选择的难度。

值不值得入手?

又到灵魂拷问时间了。

关于产品力,静态解析部分,可以参考之前的推送《同级后驱独苗,凯迪拉克CT4静态体验能打几分?》;动态试驾部分,还得再等等。不过发布会上倒是补充了一个颇具价值的信息点,即CT4的零百加速成绩为6.9秒。

关于版本,反正就俩,直接看配置差异。

精英型比时尚型贵出的2万元整,从225/45R17升级到了235/40R18的轮胎,增加了内饰氛围灯、真皮座椅、副驾座椅8向调节、前排座椅记忆、前排座椅腿托、前排座椅侧翼调节、内后视镜自动防炫目、倒车影像、前雷达、Bose音响、自动雨刮等。

总结下来,核心差别集中在了座椅和音响系统上;至于外观、性能、机械、主被动安全等方面,两个版本均保持了完全一致。

所以这道选择题几乎是在送分,23.97万的精英型完全能够满足日常使用需求。更何况你要是真想用CT4干点竞品们做不到的事,稍窄一些的225轮胎反倒会助你一臂之力。

至于现在是入手CT4的好时机么?品,慢慢品,仔细品。

在国内市场,凯迪拉克约莫处于二线豪华品牌头部的位置。既然同是豪华品牌,那起码定价是得紧盯BBA的。只是在品牌影响力不占优的情况下,想要从一线豪华品牌手里抢市场份额,性价比无疑是最简单有效的大招。

“性”的部分,在产品规划时期就早已经定好了,后期再想做调整,只有等到改款时才能动手。相比之下,通过终端让利来降“价”就显得方便快捷不少。

只是一味的降价无异于饮鸩止渴,凯迪拉克自然也意识到了这一点,所以从CT5开始,其旗下车型的定价力图更贴近终端价格。换言之,定价时便刨去虚高的部分,从而控制终端的降价幅度。

然而,先前国五清仓时大幅让利的副作用一时半会并没能退去,CT5上市半年不到的时间,终端优惠再度达到了4万左右。所以这么一算,CT5入门版本的实际售价,已经和CT4的指导价相重叠。

一样的价格,你会选CT4还是CT5呢?有了答案,你再去想,CT4和CT5,终端真会卖一样的价格?

当然,也不用指望CT4短期内会降到ATS-L退市时的价格,彼时适逢国五清仓,外部条件并不具备可复制性;但至少,优惠幅度看齐竞品只是时间问题。

AL频道小结

CT4扮演的角色,更像是一个搅局者。

纵观BBA三大竞品,或多或少都存在着一定槽点。1系的1.5T是三缸,车型还是国内特供;A级车头的三叉星尺寸足够大,但1.3T动力一般,2.0T挂着天价,更何况绝大部分版本还是扭力梁;A3性价比尚可,但车型老、空间小也是客观事实。

而CT4的登场,提供了一个看起来颇为“完美”的选项。2.0T+8AT、前置后驱、237马力、前麦弗逊后多连杆、CUE互联系统、整车OTA、标配丰富的主被动安全系统,都让CT4在产品力上没有明显的短板。

更何况在锐志停产之后,平价“大后超”的位置就一直空在那,毕竟86、MX-5过于小众,3系C级又不是那么触手可及。所以眼前的CT4,无疑是年轻人第一台“大后超”的第一顺位。

最后再聊个小彩蛋。熟悉凯迪拉克产品序列的朋友应该都清楚,这个品牌在车型版本命名上是有迹可循的,即在“时尚型”之下,通常还会有一个最入门的“技术型”。所以按照这一规律,CT4后期是不是还可能会加推一个更入门的版本来进一步拉低起步价呢?

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