这才是年轻人的车,颜值炸街6.9s破百,还是豪华品牌

2020-04-09 | 浏览:1993 | 评论:0

Hello小伙伴们大家好!

23.97万-25.97万元,昨天晚上,最亲民的后驱豪华轿车,终于公布了售价。

从目前的情况来看,CT5的终端优惠幅度在4万元左右,可以说是比较实惠。

如此看来,CT4未来算上终端优惠,很可能会在20万左右,是不是很多小伙伴已经按捺不住蠢蠢欲动啦?

不着急,凯迪拉克新车入手,总要让价格飞一会。今天先带大家全方位解读一下CT4这款车,看看它到底是不是一台新晋超值神车。

小号的CT5,还是ATS的继任车型?

我们要搞明白的第一个问题,是凯迪拉克CT4的身份。

CT4和CT5两款车,是凯迪拉克在同一时间发布的,因为前脸、尾部以及内饰的设计非常相似,所以早期大家普遍把CT4当作了小号CT5,甚至有人认为两款车的关系,类似宝马3系的标轴与长轴版。

不过随着更多的信息公布出来,这种说法逐渐受到了质疑。比如宝马3系的长轴与标轴版,整体设计几乎是完全相同的,平台身份、动力总成也完全共享。而CT4与CT5的差别,却明显比3系的两个版本要多。

比如尺寸方面,一般在某款车上推出加长版时,车身宽度与高度基本是不会改变的。例如3系标轴与长轴版的差别,只在于轴距与长度,车身宽度和高度的参数,是完全一样的。而CT4和CT5不仅轴距、长度差别很大,宽度与高度参数也并不一致。

CT4的车身宽度为1815mm,相比CT5的1883mm窄了68mm,高度为1428mm,相比CT5矮15mm。这样的差别,在轿车领域已经有了接近跨级别的程度。

而在动力总成方面,CT4与CT5的发动机型号相同,都是代号LSY的引擎,但动力参数却并不完全一致。CT4的最大马力为237匹,相比CT5低了4匹,而两者的峰值扭矩都为350牛·米。

最大的区别,在于变速箱。CT5采用了凯迪拉克目前最先进的10AT变速箱,而CT4则采用了8AT变速箱。综合以上分析,虽然CT4的外观、内饰和CT5非常相似,但它并不能被简单粗暴地看作是小号CT5、或者CT5的标轴版。

而另一种说法,则似乎更令人信服,即CT4是ATS标轴的继任者。

理由也非常简单,CT4的轴距与未加长的ATS完全一致,都是2775mm,而且两款车的宽度和高度也非常接近。而且把CT4和ATS的侧面照片放在一起对比时,会发现它们的车身比例、侧面线条以及车窗的形状,几乎是一模一样的。相比之下,CT5的侧面造型则有了明显的区别:

上:ATS,中:CT4,下:CT5

所以,虽然凯迪拉克没有公布详细的平台信息,但追根溯源的话,CT4与ATS的渊源,似乎确实更深一些。

CT4来了,还考虑CT5吗?

有一点是非常确定的,凯迪拉克CT4是当前最便宜的后驱豪华轿车。所以评价CT4的性价比,要分两种情况,其一是非常注重操控、且非后驱不买的性能控,其二是综合考虑品牌、外观、配置、空间等因素的普通消费者。

对于后驱控而言,CT4的意义,就是在CT5的基础上,把后驱性能轿车的门槛进一步拉低了几万元。所以他们最关注的点,是CT4和CT5的区别,以及两款车之间应该怎么选。

CT4的售价区间非常窄,目前只推出了时尚型和精英型两个版本,高配25.97万的价格,和CT5入门版28T技术型也有2万元的差距。而单看入门门槛的话,CT4比CT5低了4万元,从这我们也能看出,CT4的定位不是小号CT5,两款车有着完全不同的价格区间。

对于纯粹的性能控而言,空间、配置都不是重要因素,相比之下,外观是不是拉风、提速是不是给力,才是最主要的考量因素。

从这个角度来说,CT4的官方0-100km/h成绩为6.9秒,相比CT5还快了0.4秒。虽然在试驾之前,我们不能判定CT4和CT5的操控表现孰优孰劣,但我们都知道相同动力下,更轻巧、紧凑的车身往往具有更高的操控乐趣。

所以,对于纯粹的性能控而言,CT4是一款不可多得的强动力后驱轿车,如果不用过多考虑兼顾家用的空间需求,那么整体售价低数万元的CT4,就是当下最好的选择。

不过,如果你买车还是追求超大后排空间的话,那CT4或许不太符合你的使用需求。

CT4的轴距比CT5短了172mm,对于身高超过1.8米的用户来说,或许不是那么的充裕。不过,它整体的表现,也比我们此前预期的要好一些。

此前小卷同学也体验过CT4的,各位可以点击下面的图片,来看看她是如何评价后排空间的。

所以,如果你还是比较在意后排乘客感受的话,直接去看CT5或者其他豪华品牌中型轿车,也许会更好一些。

竞争对手A3/1系/A级?

相比部分纯粹的后驱性能控,绝大多数消费者,都是更加注重综合产品力的。从这个角度而言,CT4的竞争对手就不再局限于后驱车型,而是要扩大到整个20万元左右豪华品牌入门及车型中了。

也就是说,奥迪A3、宝马1系、奔驰A级等车型,都是CT4的对手。

单看尺寸的话,CT4是有明显优势的,但是这里要特别提醒一点:相同轴距的情况下,后驱车的内部空间往往逊于前驱架构的车型,且根据实际体验来看,CT4的后排整体空间表现相比A3、1系其实没有外观尺寸上那么明显的优势,都比不上长轴的A级。

而在动力和价格层面,CT4的优点就很突出了。

动力层面,奔驰A级、宝马1系和奥迪A3主打的都是1.3T-1.5T之间的小排量发动机,功率在130-150马力之间。它们的高配版本虽然都有2.0T版本,但动力水平也都在190马力左右,和凯迪拉克CT4的241马力相差甚远。

此外,奔驰A级2.0T的价格门槛为29.98万,宝马1系为24.38万,奥迪A3为24.72万,都比CT4的23.97万要更贵。所以对于在乎动力的小伙伴来说,CT4依然是入门及豪华车中性价比最高的。

不过,如果你对动力的要求并不高,仅仅只是想买一台入门级豪华轿车的话,那么CT4的价格还是明显偏高的。

宝马1系1.5T、奥迪A3 1.4T版本,如今的终端裸车价,都已经降到了15万元左右。奔驰A级1.3T版本的裸车价,也在20万元左右。对于以城市代步为主要需求的小伙伴,这些车型的动力和配置,都完全能够满足需求。

所以说到底,CT4最大的竞争力,还是体现在后驱和动力这两个点。值不值得买,就看它的优点是不是你的必选项了。

CT4会推出小排量版本吗?

通过上面的分析可以看出,要想和A3、1系和A级这些紧凑级豪华车竞争,CT4的价格还是偏高的。那么凯迪拉克未来有没有可能在CT4上推出小排量版本,从而进一步拉低售价呢?

我觉得,不大可能。因为CT4/CT5的最大卖点,就是动力和后驱,这是它安身立命的根本,如果以后推出小排量版本,那么CT4相比其它竞品的优势,就更加暗淡了。

此外,凯迪拉克迄今也并没有在后驱车型上推出1.5T发动机的先例,曾经的ATS-L,即便后期价格跌到了20万元以内,也一直保持着2.0T高功率发动机的基本属性。

所以,厂家推出小排量版本的可能性,微乎其微。

两个配置如何选择?

综合以上考虑,如果你确定了要买CT4这款车,剩下的问题,就是选高配还是低配了。

实际上,CT4的整体配置水平并不低。6气囊、主动刹车、电动天窗、无钥匙进入/启动、液晶仪表、LED大灯等功能,都实现了标配。除了没能配备倒车影响有点遗憾之外,时尚型的综合配置已经算得上非常丰富。

而精英型相比时尚型贵了2万元,多出来的配置包括前驻车雷达、倒车影像、主驾座椅腿托调节、副驾驶电动座椅、主驾驶座椅记忆、14喇叭BOSE品牌音响、车内氛围灯、外后视镜自动收叠、内后视镜自动防眩目和感应雨刷等,还是非常划算的。

所以,如果预算比较充足,还是建议直接上25.97万的高配版。

CT4在配置方面有点可惜的地方,是全系没能配备车道保持辅助和ACC自适应巡航等高级驾驶辅助功能,而这些在同价位的主流品牌B级车中,都已经广泛配备了。

不过考虑到CT4的目标群体,重视的是动力和操控表现,所以驾驶辅助功能的缺失,或许也算不上明显的缺点了。

不容忽视的购买建议

最后的最后,还是要给看中CT4的小伙伴强调两条不容忽视的建议:

1、 如今凯迪拉克调整了定价的策略,销售终端不会出现很大的优惠幅度,预计3-4万元,就已经算是非常划算了。

所以,看中CT4这款车的小伙伴,可以看准时机,多关注价格,在最恰当的实际下手。

2、 如果你对后排乘坐空间有着较高的要求,那么CT4的表现或许没有那么出色。各位还是要明确自己实际的用车需求到底是怎样的。

总体而言,CT4对于追求颜值和运动的年轻人来说,是非常值得关注的一款车,如果你对CT4种草,也考虑好了以上两条建议,那么就放心准备出手吧。哦对了,也可以等等我们的试驾体验哦~

好了,关于CT4,今天就和大家聊这么多,欢迎何为在后台给我们留言,聊聊这台后驱运动豪华轿车。我们明天见啦!

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