大众全新Polo Plus涨价2万, 却比飞度更值得买?

2020-04-09 | 浏览:4.2万 | 评论:0

 曾经的Polo劲情给我留下了“以下犯上”的印象。在当时6AT的变速箱,三段式的铰链车门,比起同年份的标致307、高尔夫、花冠等等A级车还要更先进。 

这也奠定了Polo在我们心里精品小车的地位,来到如今的Polo Plus,采用了MQB的平台,轴距和车身长度变得更长了,颇有一番缩小版高尔夫的既视感。 

但新款9.99-12.39万元的价格,相比2018款7.79-11.49万元的售价,起步价格贵了两万多元,那今天我们就通过几个问题,看看它还值不值得推荐。

 一、空间是否不再是短板? 

上一代Polo让人诟病最多是后排空间,而新款车型轴距加长94mm,长度达到4053mm,光看数据相较老款有了较大幅度的增加。 

但实际后排的乘坐空间依然称不上宽敞,只能说终于能坐下一名身高170cm左右的成年男子了,之后没有多余的活动空间。 

而受限于车身高度的下降和前排一体化的座椅,后排乘客的视野开阔度甚至相较老款还有退步,所以它的后排依然不能称得上舒适。 

二、比飞度贵的底气在哪? 

我认为是“惊喜”二字,上汽大众在Polo Plus 上,把本土化需求玩到了极致,该给你惊喜的地方都恰到好处给到你。 

首先是无边框设计中控大屏、再者是讨好年轻人的撞色内饰配色、还有大尺寸的天窗,这些都是让人眼前一亮的地方。 

再细看它的配置表,你会发出惊叹,前/后排头部气囊,自动大灯、自动雨刷、Beats的八扬声器,这些不该在这个级别出现的配置它都给你配齐了。无形中给你营造了一种比飞度这类小车更高档的“错觉”。 

 但为什么说是错觉?请接着看。 

三、需要你有所妥协的地方  

如果光看参数,它的某些配置确实很有噱头。但如果回归到理性后,你会发现它其实是牺牲了一些很实用的配置,换之而来的。 

高配车型配备Beats音响,但后轮却依然使用鼓刹,同时售价12.39万元的顶配车型,连电动座椅、自动空调、LED大灯等这些配置都没有。 

同时内饰也是大量的硬塑料,依然没有脱离小型车给你的廉价感,这感觉换用广东话来说就是“没学走,就先学跑”。售价也已经触及高尔夫这类的紧凑型车的价位区间。 

四、驾驶感受能与高尔夫媲美吗? 

先说氛围,除去空间感,熟悉的实体指针+黑白液晶仪表,熟悉的方向盘造型、拨档杆的手感所营造给你的感觉与高尔夫几乎完全一样。 

同时滤震部分,也是值得点赞的。虽说依然是非独立的后悬挂,但MQB平台还是给你营造了一种厚实的感受。走在广州这种多井盖的路面,你会觉得悬挂传上来的冲击是经过了修饰的,不会让你觉得反感。 

同时你能明显觉得重心更低,经过路面突然的起伏时,给你感觉能很好的贴服路面。 

 但除此以外,在转向手感以及NVH方面与高尔夫则相差甚远了。 先说转向的手感,虽说和高尔夫一样轻盈,但却少了高尔夫的那种“沟通感”。转动方向盘,车头的反应和方向盘打的角度不成比例。 

 有点类似于早前试驾过的斯柯达明锐,驾驶很轻松但每次扭弯对自己该打多少方向盘没底气,所以虽说它车身小巧但实际驾驶信心并不高。 

其次是隔音,高尔夫所能给你的高级感,有很大功劳要归功于优秀的NVH。但Polo Plus碍于成本问题,无法大量堆砌隔音材料,经过颠簸路面时,给不了你高尔夫那种非常整的感觉。 

再者是高速行驶,由于1.5L发动机本来动力就不算出色,常常需要拉高转速,缺乏轻快感。加上不算好的隔音,很难给你类似于高尔夫的高级感。 

五、是否还值得购买呢?

 显然对于那些预算不多,同时一台车需要承担拖家带口需求的消费者来说,Polo Plus依然不如飞度实用。 

但对于那些追求小资、个性的年轻一族来说,Polo Plus犹如潮牌衣服一般,它不是满足你温饱需求,而是在温饱需求之外,给你更多个性和与众不同。
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